未来五年，谁会成为轮胎企业的比亚迪
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增幅看成长，“吨位”决定地位
2022年，比亚迪能够超车特斯拉要得益于其比特斯拉更快速的销售增长能力。2022年，特斯拉的总收入同比51.35%，而比亚迪的总收入增长幅度则达到了96.2%，几乎快了特斯拉近一倍。
“更快的增长速度”意味着更高的市场供应能力——更快地满足市场需求才能占领更多市场先机。这也是为何自2021年开始，轮胎企业加大了产能布局的原因，更大的“吨位”保障了市场源源不断的供应能力。
因此，在2022年，在欧美轮胎厂受困于物流、能源危机之下，不少大体量的中国轮胎企业承担了全球轮胎市场供应的“重担”。也是因为出口市场的大幅增长，国内轮胎企业的营业收入有了明显提高。
截至目前，从已经披露财报和预财报的轮胎企业的公告中，增长幅度较为突出的是森麒麟，同比2021年增长21.53%，即使在全球轮胎企业的表现中，这一增长速度也同样是可圈可点。不断扩大的轮胎产能布局以及不断拓展的产品矩阵让森麒麟得到了快速增长。
当然，这也是国内轮胎企业近两年一直在走的发展之路，从玲珑轮胎“7+5”战略加速推进，到赛轮轮胎继续加码海外基地建设，再到中策在2023年1月发布招股书拟募集资金70亿元用于项目建设，国内轮胎巨头都在不断加码产品供应规模来辅助销售额快速增长。
不过从2022年轮胎行业的平均成长速度来看，国内企业想要成为增速迅速的“比亚迪”至少增长速度要超过19%。如果以国内轮胎巨头中策披露的销售额来计算，国内轮胎企业的销售额增长至少要保持在50亿元。而目前拥有这种潜力的中国轮胎企业还集中在中策、玲珑和赛轮这三巨头之中。
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配套看潜力，新能源赛道机会来袭
当然，比亚迪销售额的快速增长离不开其汽车相关产品销售额的快速增长——2022年，比亚迪汽车及相关产品收入按年增长151.78%。公开资料显示，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机 2022年累计达到89.836GWh；而随着新能源汽车销量在2023年继续走高，预计今年装机总量可达到40%以上。
高汽车产销和电池装机量为比亚迪超车巨头上了“双重保险”。这也意味着，中国轮胎行业里潜在的“比亚迪”们想要实现对米其林等巨头们的赶超也要为自己做好双重保障——配套替换两手抓！
尤其是乘用车轮胎市场，配套份额对于轮胎市场占有率的扩大至关重要。而在国产轮胎企业中，可以依靠配套份额拉升销售额增长的目前仍多集中在国内头部轮胎企业之中。2022上半年，在国内乘用车市场配套中能和外资品牌一争高下的仍是中策、玲珑和赛轮三家轮胎企业。同时，这三家轮胎企业也凭借自己在新能源汽车和国产高端乘用车配套中逐步扩大的市场份额赶超了优科豪马、通伊欧等轮胎企业的配套数量——新能源汽车配套在助力中国品牌突破方面功不可没。
2023年，新能源汽车市场仍在发力，这也意味着国内轮胎企业也有着更多的配套份额和销量增长机会——这也意味着至少在这一细分市场，中国轮胎企业的销售额有望超过外资企业。
数据显示，2020年和2021年，玲珑已经连续两年位居中国新上市新能源汽车原配品牌第一。实际上，在新能源汽车配套领域，玲珑轮胎2021年的销量增速达182%，稳居中国轮胎行业第一。如果这一增长速度和配套份额继续增长下去，玲珑很有可能率先成为中国轮胎行业在新能源配套市场中的第一个“比亚迪”。
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市占率看硬实力，销量才是硬道理
供应能力达到了，配套企业增加了，那么第三个决定轮胎企业能否成为比亚迪的因素就是重中之重的销量了。至少在2023年第一季度的订货大会来看，中策的老大地位还是“稳如泰山”。据不完全统计，2023年2月，中策已有十余场经销商会议的订货额达到了1000万元以上，其中至少有4场的订货金额超过了3000万——单月订货额度已达数亿元。从订货额来看，中策的市场占有率目前仍居国内首位。
而在新能源配套领域，玲珑的整体市占率已经接近20%——正如上文所提，至少在这一细分市场，玲珑已经显现出了自己的潜力。
另一个好消息是，在近日对一线城市轮胎店的采访中，轮胎门店透露，自2020年开始，中国轮胎品牌在国内替换市场的占有率正在逐步提高——三年时间，中国轮胎品牌的国内市场占有率已经提高到了7成左右。轮胎企业的产能，配套企业的信任，终端市场的肯定，都在告诉中国轮胎企业正在超车。04
盈利能力仍需提高的中国轮胎企业
不过需要注意的是，虽然在销售额增长，配套水平和市场占有率方面，中国轮胎企业都有了巨大的进步，但是在盈利能力方面，多数轮胎企业还需要继续提高。要知道比亚迪在2022年的净利润同比增长了445.86%，然而多数国内轮胎企业的净利润变化却难达到20%。
（原创 责任编辑：晨晨）
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