问吧 | 社长学习两会，今天新创“社长通道”，请“发言人”专场回答东航的问题！

这两天，社长的“问吧”还不错吧，

信息量不少吧，评论和提问也很多，

社长都来不及回答了。

（政事儿推送图片）

今天起来看央视新闻，

又是一年一度的两会时间啦，

两会会场外有条部长通道，

可是年年火的不要不要的。

今年两会的第一天，

民航局的冯局长就站过台了！

社长灵机一动，

我为什么不能学习一下呢，

也来个“社长通道”？

社长就把自己想象成发言人，

把大家这几天问的集中的问题，

集中做点解答……

所以，今天的推送，

内容和形式就有啦！

大家要好好认真学习和领会哦！

我们抓紧时间，这就开始吧，

今天是东航专场。

(社长资料图片)

问：社长，最近在沪穗航线上，东航大量撤回了宽体机，被南航打得惨不忍睹啊………

答：东航沪穗航线的密度达到快线密度，虽然以窄体机为主运营，但在时刻/联盟方面依旧有优势，尤其是两舱和经济舱客流都很高，成为东航仅次于京沪航线的盈利大线。另外，东航最重要的精品航线是北京—上海航线，沪穗以快线运营，市场侧重不一样，经营策略不一样，没有可比性。

另外，东航宽体机除了京沪线以外，大部分都投入了国际大客流市场。南航则根据自身客流的特点，尤其是北京目前还很受限、广州受香港牵制，重点打造广州北京、广州上海等国内干线，用足宽体机运力。

（社长强调下重点——

谁说在沪穗航线上，

东航被南航打得惨不忍睹的呢？

这是一条仅次于京沪航线的盈利大线哦！

我们还是要以数据下结论，

不能只凭着自己的感觉。）

(社长资料图片)

问：东航宽体机要加速引进啊，看看南航和国航，热点航线大都是宽体的777、787、350，MU北京什么时候能加密深圳和广州，还有成都啊！成都飞广州和深圳航线也少！只能坐等！

答：感谢这位飞友对东航的关注，你的焦急心情，可以从提问里感受到。这个问题和上一个是类似的。

MU的宽体机并不少，而且引进也是按计划推进中，后续还有20多架A350-900和787-9要加入，这需要时间。每家航司的运营侧重点不一样，所以东航除了京沪精品航线大量使用宽体机以外，大部投放在国际航班上，尤其是盈利能力非常强的日韩航线。另外东航在上海“一市两场”运行，航班调配上的难度，相比南航和国航大不小。

(社长资料图片)

至于你说的北京—深圳、北京—广州、北京—成都等航线，目前东航在北京广州每日有2班，深圳有1班，都使用330宽体客机运营，这比过去都有增长。这类航线，不是东航不想多飞，而是别人不想让你多飞，没有时刻，自然无法加航班。

(社长资料图片)

另外，比宽体机，也不是单比数量，看看商务舱的配置呢？看看WIFI的普及度呢？这是一个综合、全方位的比较。

(社长资料图片)

问：东航再定些宽体好吗？快被海航赶上了……

答：看来大家都很关心东航的宽体机。

除了上面的回答内容，还想强调的是：东航是否订购更多的宽体客机，不仅取决于东航自身的运力配置、经营能力，更多的是取决于民航局下发的各航司宽体机引进配额和国际时局综合决定。

一家航司的宽体机引进再多，但利用率不高，比如每天都有一小半宽体晒太阳……这样就好了吗？

（社长的心里活动：这这这，说谁呢……）

(社长资料图片)

问：东航啥时候开通PVG-MUC啊？这条航线都是LH和CA在飞。

答：PVG-MUC，星空的地盘，LH和CA在飞，很正常。让天合的东航，如何轻易插一脚呢。就像FRA市场很好，但这么多年依旧也只有每天一班。

至于欧洲方向，东航这几年还是有点力度的，从2016年开始，先后开通了阿姆斯特丹、马德里（社长就是从这里搭东航回国的……回家+测评 | 东航对没护照的社长说了一句话：等会上了我们的飞机，一切就都没事了，带你回家！）、布拉格、圣彼得堡，斯德哥尔摩（季节性）和伦敦盖特威克（对希斯罗航班的补充，社长在去年12月有过报道，东航 | 社长认识的MU机长都是棒棒的！这一位，拍照、拍视频都很在行……）

（东航APP截图）

今年6月7日开始，上海航空还将用波音787-9客机，开通浦东—布达佩斯的航班。从3月31日开始，东航计划用A350-900执行浦东—罗马的航班；计划从4月15日开始，执行阿姆斯特丹的航班。

(社长资料图片)

东航毕竟是一家中国航司，不是每座欧洲城市都要飞到才是优势。而且，东航利用联盟优势，和法航-荷兰航集团达成更紧密的合作伙伴关系，通过股权、联营、代码共享等多种形式，在欧洲已部署了相对完善的航线网络。在欧洲方向上，东航还是以强调盈利为首要目标的。

(汉莎航空资料图片)

问：社长，能不能写一下法兰克福为什么停止了一段时间777运行，求科普。

答：又是一个和德国航点有关的问题。

（东航APP截图）

法兰克福航线的机型，是根据申请时报批的机型决定的。起初由330/340执行，后调整为330/777，并根据客流情况、每个机型对应的飞行总量，运控部门会对航线的机型进行动态的调整，这都是很正常的运营行为。

随着东航的A350引进，加上法兰克福的地理位置（航程适中），因此将法兰克福作为350首批远程航线的试点。到3月31日试点结束，A350调去飞罗马等航点，法兰克福换回777继续运营。

(社长资料图片)

当然，多说几句——每个机型每月飞行总量，和相关方面的批复也有重要关联。

如果这个月777机型飞行小时很高而330很低，则就需要平衡，调整为330飞航。上海—法兰克福的航程可适配机型很多，33L/333也能飞，332也能飞，787/777/350都能飞，没有太大的限制性，而且不跨洋，中远程宽体几乎都能飞，因此也成为航司进行远程航线测试的首要目的地。

当然是不是要换、什么时候换，还是要提前报批的，没获得批复就换机型的结果就会像新西兰航空飞到一半返航！（相关报道：更正 ｜昨天说新西兰航空的事不太准确，今天重新说一遍）

（网络图片）

（社长的心里活动：好涨知识了呢！

发言人是不是每天都喝涨芝士酸奶啊……

哈哈哈，不好意思，

这不是广告，

实在是为了看个娱乐节目，

每次都要被强迫看N遍的广告……）

（阿提哈德航空图片）

问：吉祥都开非洲（开罗）了。MU啥时候飞肯尼亚或者坦桑尼亚啊，每年夏天多少上海老爸带孩子看野生动物……

答：说好欧洲的，现在轮到非洲大地了……首先，你说的“上海老爸带孩子看野生动物”这个情况，我目前不掌握有关的数据，所以无法回应。

接下去，想听严肃版还是调皮版的回答？

（社长的心里活动：

发言人怎么有点调皮呢？）

严肃版：东航在2008年秉承社会责任感，开通了浦东—南非约翰内斯堡的航班，但运行效果并不理想，且非洲地区的人身安全、疾病安全也是需要重点考虑的因素。上海也不是非洲来华的人口聚集地。

因此综合市场客流、安全因素的考虑，约翰内斯堡停航后，东航暂无非洲航线。但是东航可以凭借联盟优势通达非洲，经巴黎/阿姆中转或乘坐肯尼亚航空前往非洲。

（民航局网站截图）

调皮版：非洲没有航权限制，吉祥787-9现在也只是申请要飞，他们尽量和三大航错开航点，避免正面交锋。另外，东航和吉祥交叉股份，谁开不都一样么？嘿嘿，嘿嘿。

(社长资料图片)

问：东云的飞机（社长注：是说787-9机型）为什么飞浦东—迪拜？？

答：这位小同志，你的这个观点，要不得。东航云南也是东航的分子公司，云南的飞机自然也可以统一调配。

(社长资料图片)

具体来说，云南的789计划飞浦东迪拜，因为这是一条匹配航班，一班为浦东—昆明—迪拜，一条为浦东—迪拜直飞。最早这条航线就是云南公司767执飞的，后来云南767退役后由上航767接棒，所以现在由云南789飞航，很顺理成章。（相关报道：问吧 | 东航云南789首批国际航班：浦东—迪拜）

(高田君资料图片)

问：上航的789难道就只飞墨尔本和布达佩斯吗？吉祥都开这么多航线了，哎！

答：哎，看来吉祥789对大家的植入，还是很成功的。

首先要纠正一点，吉祥目前只是申请开罗、伦敦的航班，还有计划要开悉尼，且都不是每日班次，还存在比较大的变数。吉祥789虽然开始执行国际航线，比如新加坡，但根据社长的推送，最近又换回320在运营。

吉祥的789，目前的模式更类似于海航，广撒网、蜻蜓点水，还在布点和开创阶段。（相关报道：吉祥 | 拥有梦想正好满100天！迈出台北这一步，789足迹还将有大步）

(社长资料图片)

再者，上航的787-9，目前有3架，执行新加坡、墨尔本的每日航班，飞行时间是很高的。现在还是东航湿租的运行模式，后续会转成上航自己的航班号。（相关报道：东航 | 这些网红飞机在虹桥只有最后半个月！快速拿5万里程跟飞一次新加坡如何？）

上航今年后续引进的787-9，还要投入香港（虹桥出发）和布达佩斯的航班。上航789的使用特色，是深耕航点，成熟一条开飞一条。后续的航点，会陆续公布。现在不说，不等于没有计划，这一点还请大家宽心，请继续紧密关注社长的推送。

（社长的心里活动：

发言人真给力！

晚饭给你加鸡腿！）

（网络图片）

（社长插话：由于时间关系，

今天的“社长通道”，

东航专场差不多了，

再提最后一个问题。）

(社长资料图片)

问：不过我还想知道的就是东航会不会给上海本部789？

答：不会。东航集团订购的15架波音787-9，分配方案早就确定，并且已在接收中，其中上海航空10架，东航云南5架。东航上海本部以空客为主，宽体机以波音777+空客350/330为主，暂时不考虑执管787-9。

社长小结——

感谢发言人的精彩、详细的回答，

也感谢广大飞友的提问参与。

这样的形式，以后还会有的。

今天就到这里，谢谢！

你们觉得这位发言人水平如何呢？

什么，这个人真就是社长装的？

嘿嘿，你们觉得呢……