计划 | 3月里有4架新787要报到！3月里申请开航伦敦巴黎要“打架”！

这一周都是很不好的新闻，

不断占据、冲击大众的视野。

因为737 MAX的事故，

也影响到社长原来的计划，

一些素材也无法及时发布，

只能后续择机发射。

而今天发生在新西兰的“屠杀”，

已经有49人遇难，

令人悲哀和愤怒。

（飞常准截图）

这两起全球关注的悲剧，

对我们的航空出行，都有影响。

比如新西兰枪击案发生后，

在基督城机场运行的不少航班，

都已经取消。

（社长资料图片）

对于中国航司，有好消息。

最近，会有4架波音787-9客机交付，

如果计划不变，一切照旧的话。

B-208P，东航云南公司接收，

3月26日交付，29日经浦东调机回昆明。

B-209N，东航云南公司接收，

3月27日交付，29日经浦东调机回昆明。

B-208X，上海航空接收，

3月18日交付，3月20日凌晨3点抵达浦东。

B-209R，吉祥航空接收，

预计于3月底换季前抵达上海。

（吉祥航空提供图片）

这3家航司都在等这些梦想客机。

希望MAX客机停飞、停交付，

不会导致787的交付也生变。

如果都能按时抵达，

对于3家航司眼下的运营都有帮助。

（社长资料图片）

首先说上海航空。

因为11架737 MAX 8的停场，

对于100多架的上航，

影响不算小。

这几天，都是通过东航支援自己调剂在支持。

MAX的停场，目前看至少几周，

更有可能超过2个月，

多一架787-9，也是及时雨了。

这是上航的第4架787-9，

前3架目前都在浦东，

每日执行新加坡、墨尔本的国际航班，

形式是湿租，挂东航的航班号。

（社长资料图片）

多一架787-9，

初期应在虹桥进行适应和磨合，

飞国内的航班，

可能的方向是广州。

因为受到MAX的影响，

上航的虹桥广州受影响最严重。

具体排班还未出，

之后有信息再通知。

（社长资料图片）

有趣的是，在浦东的上航787-9，

将调一架回虹桥，

参与京沪线的飞行，

且挂东航的航班号，是湿租。

这个操作有点奇怪，从4月15日开始。

同时，东航云南抽一架787-9，

代替执飞浦东—新加坡，

也是从4月15日开始。

至于是否完全代替原来上航789的角色，

即在2班浦东新加坡+墨尔本中循环排班，

目前还无具体通知，等。

至于原来计划从3月31日开始，

东航云南787-9陆续执行浦东—迪拜、

浦东—昆明—迪拜的航班，

目前没通知说取消，

但东航APP上这些航线，

依旧显示由330机型执行。

后续到底如何，也请等。

（社长资料图片）

另外，从3月31日开始，

东航统一了舱位的称呼，

这是三大航的统一行动。

（社长资料图片）

具体的是，在国内航线宽体机中：

• B777-300ER原豪华头等舱服务等级（U）调整为头等舱服务等级（F），原头等舱服务等级（F）调整为公务舱服务等级（J），其他舱位保持不变；

• A350-900及B787-9原豪华头等舱服务等级（U）调整为豪华公务舱服务等级（U），原头等舱服务等级（F）调整为公务舱服务等级（J），其他舱位保持不变；

• A330-200/300原头等舱服务等级（F）调整为公务舱服务等级（J），其他舱位保持不变。 

• 国内航线窄体机原头等舱服务等级（F）调整为公务舱服务等级（J），其他舱位保持不变。 

• 舱位调整完成后，所有东上航国际、地区和国内航线舱位服务等级为五舱布局，分别是头等舱（F）、豪华公务舱（U）、公务舱（J）、超级经济舱（W）和经济舱（Y），舱位代码和舱位顺序统一。

这里面产生的差别，

各位先自行琢磨下吧。

今天不展开，

反正不再有豪头之说。

（匿名网友提供图片）

上航的789去飞京沪，

云南的789去顶上航的班。

这操作嘛，

社长一下子也没看出门道，

有点绕，有点复杂。

这可能和3月31日开始，

又要抽一架A350-900去浦东，

和原来的2架一起，

飞罗马、悉尼和阿姆斯特丹有关联。

东航想确保京沪线上，

先进客机和先进客舱的比例。

新航季就在眼前，

本来就要考虑北京大兴的因素，

现在又多出MAX这一出，

排班的确有点难产。

只能拭目以待。

（民航局公示文件）

不管如何，上航789现在更是重任在肩。

根据民航局的批复，

其6月7日新开浦东—布达佩斯，

已经敲定，每周4班。

上航马上又申请了新的梦想航点，

很有意思——

一是加入对伦敦的“混战”，

计划2020年1月每周7班！

二是同期再申请浦东—法国尼斯，

每周4班！这倒算是独家飞了。

这肯定都是用787-9。

社长之前在回复时就说，

不用捉急，后续的申请，

会陆续出现的，

上航不会让梦想无着落的。

（社长资料图片）

说到这里，顺便再说说伦敦。

上一次推送里已简单分析了，

有人回复说，现在浦东伦敦，

航权只有3班了，

所以东航国航南航吉祥航，

都只申请了3班，

能获得批准的，只有一家而已。

嘿嘿，可是，

这只发生在上周的申请表里，

序列号是A2019008。

本周的申请表009里，

早已经变得天翻地覆！

原来新的游戏规则，

大家都可以不断更换和补充的。

有点像打牌，

先保留下，看看别人的牌，

有底了，然后再加码……

（社长资料图片）

是的，本周重新汇总后，

各方都大幅度加码伦敦了！

东航直接加到7班，属于增班；

还附带拉上了上航，也是7班。

国航、南航也都加到7班，

只有吉祥还维持3班的申请。

这足以说明，剩余航权肯定大于7班，

不然如果只有3班，

各家都申请7班做啥呢？

而且，很可能是14班。

想想，东航怎么可能安排上航一起申请，

然后自己人打自己人呢？

（吉祥航空提供图片）

吉祥虽然还是维持3班，

但他们推进梦想的计划，也不错。

也是根据民航局的批复，

吉祥申请的每周7班墨尔本已通过。

现在还在申请中的有伦敦、开罗，

（序列号A2019008的申请表内有）

意向还有悉尼。

6月28日则是先开赫尔辛基。

（吉祥航空提供图片）

哦对了，许多人问第4架吉祥789，

彩绘涂装是大红肠吗？

不是，社长再次回复。

大红肠是第N架。

（吉祥航空提供图片）

这才是第4架？不，第5。

一位深圳飞友设计的图案。

社长觉得，非常漂亮，4是1

信不信，你们自己看着办吧。

（社长资料图片）

今天说开了，社长就多透露点。

在最新一期的国际航线申请中，

伦敦是热点，巴黎也是。

（这张A2019009很重要）

东航很是发力，

在北京大兴，申请每周7班巴黎，

（2020年1月计划开航）

还在南昌、南京、温州，

都申请一定班次的飞巴黎，

开飞时间都是2019年10月。

这里，从南京出发，

肯定是用即将调拨给江苏的332了。

另外，6月里，青岛—巴黎就会起航，

用总部或是北分的332。

（社长资料图片）

如果这些都能获批，

那在戴高乐机场，燕子要大聚会了……

还有昆明的班次呢。

哦对了，还有还有，

东航还申请浦东—巴黎加7班！

如果通过，这将是东航首个每日三班的航点！

社长在2016年的预言，

终于要开花落地了！

当时，社长说了，

或是巴黎，或是洛杉矶，

会达到每日3班的频率。

汉莎航空集团昨天买了波音787-9。

明天，吉祥的787-9，

重新开始执行浦东—新加坡。

注册号B-207N去飞。

（@夜，太浪 提供图片）

B-6545，你好，

重新再见你！

感谢投稿，很及时。