台铁，等一等你的人民

大家都知道，台湾的“太鲁阁”号列车遭遇了严重的事故。

现场非常惨烈，台媒形容为“人间炼狱”。

现在确定遇难者人数为50人，48人现场死亡，2人送医后死亡，178人轻重伤。死者中，只有15人的遗体较为完整，另外11人头部严重破损，或仅有上半身、下半身或尸首分离等。

第八车厢一位幸存者说，他带着妻子和两个女儿到花莲旅游，当时他正熟睡着，突然“砰”的一声巨响，他整个人被摔出椅子外，被撞得头破血流，睁开眼睛后只见车厢内一片漆黑，到处是烟雾，哀嚎与尖叫声音不绝于耳，“车厢地板上躺了许多人，他们动也不动，全身是血，有人摔在椅子下，椅子上又有其他人压在上面，一个叠一个。”

救援人员表示：“不仅椅子变形，东西散落满地，地板上都是血，还必须很小心站稳脚步。由于全车断电，空气异常闷热，车厢内外到处散落着尸体和零碎的尸块，真的是人间炼狱”。

事故的原因，据说是一辆停靠在附近工地的工程吊车忽然滑落，堵在了铁轨上，撞上了130公里/小时的列车，列车脱轨之后，直接怼向了隧道洞口......这看起来是个工程事故问题，据说吊车司机有可能没有拉手刹，吊车停下就去了办公室......这事听着就不太靠谱，难道台湾省没有安全施工守则吗？没有铁道周边安全防护吗？可以任由大型机械车辆“滑落”到铁道上去？

很多人可能对工程吊车没有概念，作为土木狗，当年经常和这东西打交道，环境复杂，材料器材进不了工地了，就会用吊车来吊一下，开辟初期没有塔吊，也会用吊车临时吊运材料，甚至道路泥泞，运输卡车打滑，也会用吊车来拖拽一下。这东西展开之后，像个霸天虎一样，你想想这样的东西从高处滑落下来，横在铁轨上，遇到高速行驶的动车，是什么样的后果？

在我国大陆地区，起重吊车随处可见，因为我们的基建范围太大了，无论是在城市还是乡村，无论是荒漠还峭壁，哪里还没有几个大工地？但我们很少听说这样的大型机械出现冲击到铁路列车的事故，因为对于工程管理、安全防控来说，这就是个低级失误，最基层的人员也不会犯这样的错误，铁道周围就不会存在这样的“工程”，如果这点安全预案都没有，项目审核的时候就不会通过，搞工程的同志都知道，什么叫做“人命关天”。

如果出现这样的事情，从工程项目、到审核部门、到当地铁道管理部门，所有人要从头一撸到底，一个个追究责任，而不是扯一个“司机的失误”。这种事情发生后，台湾媒体舆论第一时间不是追责，而是津津乐道于“预言大师”的封建迷信。

“太鲁阁”号列车事故发生之后，台湾媒体还津津乐道于“国际社会的关注”，被CNN和NHK“即时报道”，似乎很有面子，很“光荣”一样，哪怕这是一件非常惨烈、令人悲痛的事故，可见台湾媒体根本不关心事故本身，根本不关心遇难者和家属，只关心如何“得到国际关注”。

更糟糕的是，台湾看起来GDP数据好看，但多年以来，广大地区的基础设施已经严重老化，很多公路、铁路都是建于蒋经国时代，台铁很多地段依然使用的是木制的枕木，而木制的枕木上，居然可以跑高速动车。

台铁采购的高速列车“太鲁阁”号，是日本日立制造的，具有过弯不减速的功能，台湾对日本的“工匠精神”有一种迷之信任，以至于一切工业产品皆以日本为尊......但就在这次惨烈的事故中，太鲁阁号列车撞上工程吊车之前，是有一段反应时间的，但台铁系统没有做出任何预警，太鲁阁号采取了刹车制动，但依旧未能避免灾祸的发生，搜一搜台湾动车新闻，你就会发现，台铁因为刹车问题出现的事故，不是一天两天，一年两年了。

今天去台湾游玩的朋友不少，大多数回来后都表示名不副实，很多大城市的建设水平，相当于大陆的十八线县城，道路破败，建筑老旧，电线杆都是上个世纪的产物。

由此可见，台湾看起来是个“发达地区”，实际上是个封建文化糟粕、西方资本主义文化糟粕、传统迷信怪力乱神的集大成之地，脑子里一点实事求是的辩证唯物主义精神都没有。

当初，大陆旅客在台湾旅游时被飞石砸伤，台湾舆论说飞石是“护国神石”，后来大陆旅游团24人在台湾乘坐大巴的时候被烧死，蔡英文居然给涉事司机送锦旗，号“典范长昭”。

这回台湾当局会给这位工程车司机送什么......

很多人说台湾的基建不行，得咱们来修，来换，其实不只是基建不行，人也不行，反动派伪政权教育出来的人，没有建设新世界的意愿和能力，从上到下，都要接受社会主义改造，不换思想就换人。