降价，特斯拉是主动所为，还是被迫无奈

（图片来自百家号/买车大师）

今早看了来自凤凰新闻的一篇文章《试了特斯拉Model 3，再开比亚迪汉，车主：差距我还是要讲》，认为写的比较客观，于是在朋友圈发了一个帖子。

买特斯拉的主儿，如果扣除洋货充充门面的因素，你们后悔不?两年前，我就发现特斯拉的钣金工艺不敢恭维，真不咋地。其实1，特斯拉最大的问题，还不是这些『小事』，而是控制系统有严重缺陷，并且特斯拉很傲慢，请看我写的文章《欠抽，特斯拉这个被宠坏了的熊孩子》，其实2，买特斯拉是一个“要面子”还是“要命”的重大选择。

这是百家号/买车大师

提供的对比资料

如果不考虑面子问题

理性的从里子上做决策

你会买哪款车呢？

前些月子，我还是表扬过特斯拉的，例如写了文章《特斯拉两个动作悄然改变了充电桩市场格局》，这篇文章里主要讲的是，特斯拉降价所带来的充电桩市场的改变，但我忽略了一个很重要的问题，即：特斯拉是主动降价，还是被动降价？一般而言，主动降价是一个未雨绸缪的市场行为，而被动降价是迫于业已形成的竞争压力，不得已而为之。那么，特斯拉到底是前者，还是后者呢，我们从网上扒点数据，来讨论一下。

汽车行业的所谓降价，一般有两种玩法：一是降成本，二是减配，后者就是忽悠；前者是最难的，如果降成本一不小心带动了品质和质量的下降，那将是一条不归路。特斯拉销量出现的问题，估计就有这方面的因素。

据中国信息产业网的文章《2017年中国动力电池价格走势分析》报道，三元电池和磷酸铁锂电池，2014年-2017年Q1的每Wh平均价格如上图所示，呈现逐年下降趋势，其中，三元电池因为能量密度高，较多的用于像电动汽车这样的小型和微型（例如手机）环境中，磷酸铁锂电池则等多的用于大型环境（例如电力储能）中，主要是因为磷酸铁锂电池有更好的安全性，对于像电力储能这样大规模的成组应用，安全性是第一位的。去年比亚迪推出到刀片型铁锂电池后，进一步拉开了磷酸铁锂电池和三元电池在安全性上的差距。感兴趣的读者，可以阅读《抓主要矛盾：电动汽车的问题，主要是电池的问题》和《宁德时代电池16年200万公里，是不是一个最经济组合？》。

由此可以看出，在电动汽车成本占比中比较高的锂电池价格下降，为电动汽车下调价格提供了支撑，这是大势所趋。记得前两年在老东家位于长沙宁乡的正极材料工厂溜达时，工厂就预测未来两三年，电池成本会继续下降的。

据汽车之家Model3论坛上一位叫聪哥GTZW55597的网友在其去年12月的文章《史上最全面详细的model 3降价分析、降价时间及 model Y 价格预测》中所讲（笔者有适当删节）：(特斯拉)激进产量目标促使降价：特斯拉定下了中国区2021年55万辆车产量目标，其中model 3产量30万，出口10万，mode y产量25万，出口1万。意味中国要消化20万辆model 3 和24万辆model Y，合计44万。......。回归到正常状态后，销量肯定会回落到2万以下。没法支撑明年目标。

综合媒体报道和我们的感受，总体认为，特斯拉降价的驱动力首先来自于销售目标的压力，其次来自于中国本土汽车商家的竞争，尤其是来自比亚迪的竞争，今年1-2两个月，比亚迪的汽车销量距离特斯拉已经不远了，我们有可能相信在今年下半年或者最迟明年初，在中国市场，比亚迪电动汽车的销量有可能超越特斯拉。主要原因，不仅是比亚迪等本土车厂越来越强大了，还在于特斯拉负面东西太多了，负面的东西一旦产生并在市场发酵，想消除就是一件特别不容易的事情了。