市说新语丨新一轮新能源汽车下乡开拓千亿市场
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■中国经济时报记者 夏金彪
近日，工信部、国家发改委等五部门印发《关于开展2023年新能源汽车下乡活动的通知》（以下简称《通知》）。《通知》指出，2023年6月至12月，采取“线下+云上”相结合的形式，促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民绿色出行。6月16日，新一轮新能源汽车下乡的启动仪式在江苏惠山、海南琼海、湖北荆门三地同时举行。
据了解，今年共有30家企业的69款车型参与新能源汽车下乡活动，包括一汽、上汽、北汽、广汽、比亚迪、长安汽车、奇瑞等车企的多款热门新能源车型，其中比亚迪唐DM-i、宋PLUS，五菱宏光MINIEV等热门车型榜上有名。
工信部、国家发改委等五部门要求，各新能源汽车生产企业、销售企业积极参与，推荐适宜农村市场的先进车型，制定促销政策，建立完善售后服务体系。
根据市场机构预计，到2030年，我国农村地区的千人汽车保有量可以达到160辆，总的汽车保有量会超过7000万辆。据测算，新能源汽车下乡将带动千亿级规模的市场。
目前，随着我国脱贫攻坚战的完成，我国农村地区进入乡村振兴的新阶段。2022年，我国农民人均可支配收入迈上2万元台阶，为出行方式的升级打下了良好基础。新能源汽车下乡不仅能促进农村居民出行方式全面升级，还将引导企业加码下沉市场，推动新能源汽车规模化发展迈向新阶段。
今年是新能源汽车下乡的第四个年头，以往三年新能源汽车下乡的成效显著，为新一轮新能源汽车下乡积累了经验。数据显示，2020年、2021年、2022年新能源汽车下乡车型销量同比分别增长80%、169%、87%；带动新能源下乡车型累计销售410多万辆。连续三年的新能源汽车下乡，提升了农村居民对新能源汽车的认知和接受度，打消了农村居民对新能源汽车使用、质量等方面的疑虑。
不过，在此前三轮的新能源汽车下乡的过程中，出现了一些制约因素。其中，配套充电设施不足成为新能源汽车下乡的一大“拦路虎”。数据显示，2022年我国充电基础设施桩车增量比为1∶2.7，距国家1∶1的目标仍有较大差距。尤其是在经济欠发达地区，部分农村的区、县、乡、镇，充电桩的普及远远不足，对新能源汽车下乡造成一定阻碍。
上个月，国家发改委、国家能源局印发了《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，提出支持农村地区购买和使用新能源汽车，加强乡村的公共充电基础设施布局建设。
工信部也表示，针对我国农村地区面临充电基础设施建设不足等问题，在今年的下乡活动中，将着力推动充电设施协同下乡。组织电力企业、充电桩建设运营企业参与下乡活动，合理推进集中式公共充电场站建设，提高私人充电桩的比例。
市场预计，目前，新能源汽车在大城市的普及率越来越高，或将进入增长相对放缓阶段，而在中小城镇、县乡市场增量空间很大，成为车企开拓新能源汽车的蓝海，有望带来千亿级别的市场增量。此外，随着充电基础设施在乡村的加速建设，充电难的“拦路虎”将被移除，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，而且有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添新动力。
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