馆藏撷珍 | 天津解放桥主题明信片
“九河下梢天津卫，三座浮桥两道关”，这是土生土长的天津人耳熟能详的一句话。横贯天津的河流和矗立河上的桥梁，成为天津一道独特的风景线。今天我们来说一说天津另一座地标性桥梁——解放桥。
解放桥位于天津火车站（东站）与解放北路之间的海河上，桥长97.64米，桥面总宽19.5米。它建成于1927年，是一座全钢结构可开启桥梁，也是海河跨河桥中仅剩的三座可开启的桥梁之一。
钢结构博物馆馆藏解放桥明信片
在钢结构博物馆，收藏有一枚相关主题明信片，2010年由天津市邮政广告公司发布，正面照片即为开启状态下的解放桥。
万国桥下过大船
1902年，清政府曾在海河下游老龙头车站（即今天津站）附近修建了一座桥梁，因南通英、法、俄、美、德、日、意、奥、比9国租界所在，当时被称为“万国桥”，即国际桥之意，也叫“老龙头桥”。随着天津社会经济的发展，该桥的交通承载能力日渐吃紧。1923年，法租界工部局在老龙头桥上游主持建造新桥，1927年建成。随后，原老龙头桥被拆除，新桥沿用其旧名，亦称为“万国桥”，同时由于桥为法国建造，当时天津百姓更愿意称它为“法国桥”。桥梁由美国施尔泽尔（Scherzer）桥梁公司设计，法国著名营造商组成的联合公司包建，所用钢材在英国生产。工程原定费用以100万两白银为限，开工后造价大为提高，主桥增至152万两，拆除旧桥等费用增至39万两，共计花费190万两，成为当时海河上造价最高的桥梁，好在性能表现优良。
新旧两代并存的“万国桥”
“万国桥”桥身分3孔，中孔为双叶立转式开启跨，即在桁架下弦近引桥部分背贴一固定轨道，开桥时活叶桁架沿轨道移动开启，以便让开更大的通航净空。大桥备有汽油发电机，可自行发电启闭，合则走车，开则过船，最大开启角度约85度，能提供42.7米宽的无限高自由通航空间。
“万国桥下过大船”曾是旧天津海河上的一景。据《天津航道局史》记载：“万国桥建成后，即由海河工程局派专人负责管理，比较重视桥梁开启的维护工作。自1927年10月18日该桥建成以来，至1936年底，共开启2058次。”由此可见，在抗日战争爆发之前，除去每年3个月的封航期，9年时间里大桥几乎每天都在开启。该桥对天津城市发展具有重要意义，有研究认为：“万国桥就是为了满足天津城市近代化进程中交通发展的需要，有利于海河通航，在解决天津水陆交通矛盾问题时起到积极作用，同时是中国航运与桥梁史上的大事之一，加快了天津各项事业与现代化及城市化的进程。”
“万国桥”开启通航时的情景
1948年，“万国桥”改名为“中正桥”；1949年天津解放后，更名为“解放桥”，沿用至今。
设计大师成谜团
社会上曾广泛流传的一种说法是：这座风格独特、现代感极强的钢桥，出自法国建筑设计大师、也是埃菲尔铁塔的设计师埃菲尔先生之手。毫无疑问，如果说法属实，解放桥将身价倍增。
调阅相关资料，关于当年工程招标的情况有详细记载：“17个投标商，达31套的设计方案，海河工程局曾于审标时参与意见”，“经反复权衡，最后选中了美国芝加哥施尔泽尔桥梁公司的设计方案”等。史料众多，却并没有提及设计者。天津市市容委相关专家质疑认为，设计者是埃菲尔的可能性并不大，因为当时离他逝世相距不到两年。建造桥梁需要到实地考察，他不大可能在那时到天津来，并主持建造这座大桥。
民国时期的“万国桥”
经查，古斯塔夫·埃菲尔逝世于1923年12月27日，在他去世前两年即他89岁高龄时，已宣布闭门著书，并在两年内写出了三部堪称世界建筑遗产的专著。这段时间内，他大概不会再接受设计任务，特别是一座远在东方、规模并不很大的钢桥。坊间的传说，更多应该是出于对“法租界”、“法国桥”以及“埃菲尔是法国著名钢结构建筑设计大师”的联想吧。
百年沧桑多轶事
抗日战争期间，“万国桥”曾阻断日本军队，为中国军队取得战斗胜利赢得了宝贵的时间。1937年“七七事变”后，日军将其设在天津的租界作为大本营，许多军队和战时物资运输都必须经过天津，“万国桥”对于中日双方有着极其重要的战略意义。1937年7月29日凌晨，天津抗战的枪声打响，日本援军沿着海河北岸向“万国桥”冲来。假如让他们冲过桥，攻击东站的中国军队将面临腹背受敌的局面，攻势也将立刻被瓦解。在此紧要时刻，“万国桥”桥面在尖厉的警报声中徐徐开启，驻守的法国军队以保护本国租界为名拒绝日军通过，这给攻击东站的中国军队赢得了时间。激战两小时后，日军被逐出东站。驻守天津的中国军队不仅赢得了攻打东站的胜利，还抽调出兵力增援兄弟部队，痛击了日本侵略者。
“万国桥”建成后，固然方便了通船航运，但同时也成为被种种苦难压迫的穷苦百姓自杀的“理想之地”。在暗无天日的旧社会，特别是天津沦陷期间，“万国桥”见证过多少人间悲剧，怕是没有人能说得清。后来法国人在桥上常设警察，除为保卫大桥的安全，也为防止有人跳桥。
“万国桥”建成后，桥上设置警察进行管理
天津解放前夕，国民党守军在桥头修筑了坚固的工事，派驻重兵，把该桥当作守卫城南的最后一道防线。对于攻城的解放军来说，“万国桥”则是在河西、河东两大战区迂回穿插的唯一通道，同样是势在必夺的战略要地。战役打响后，我军派出一个排从上游200米处强渡北岸，准备从桥北攻击敌人，同时另两个排猛攻桥南。国民党守军尽管装备精良，但明白大势已去，军心涣散，开始溃逃。就这样，耗时20多分钟，我军只用了不足一个连的兵力就占领了“万国桥”，创造了战斗奇迹。
海河门户换新颜
据文献记载，从1927年到1984年，解放桥共进行过13次维修，大桥最后一次开启通过大型航船是在1968年。
解放桥结构示意图
进入21世纪，在经历近80年风雨洗礼之后，解放桥结构性能与使用安全性发生严重退化。通过系统的检测与评估，发现该桥在技术状态上存在六个方面的问题：一是锈蚀严重；二是主桁架结构发生变形；三是开启功能丧失；四是桥梁用钢杂质含量较高，可能导致结构发生脆性破坏；五是主桁架部分锈损杆件需补强或更换；六是部分关键杆件的剩余疲劳寿命较短。
解放桥应力监测点示意图
按照桥梁修复与加固后的使用功能要求和景观需求，围绕“修复如旧”和“恢复开启”两大重点，从2005年开始，天津市对解放桥进行了为期8个月的整修改造。改造后的解放桥在原来的基础上抬升20厘米，桥下净空增加 60厘米，通过对电路、传动等开启系统的全面整修，恢复了原有的可开启功能，同时对整个桥的钢梁进行了维修和加固，并重新油饰。如今，这座将近百年的老桥正以崭新的面貌，迎接着南来北往的游客。
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（文中部分配图来自网络，如有问题请联系钢结构博物馆）
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内容来源：钢结构博物馆
编辑：孙 茜
校对：陈 瑶
审核：张利锋
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