新言快论 | 共享单车乱象谁之过？
独家视角 看中国 论世界
ofo或许做到了“随时随地有车”，但最关键的——“骑”——它没做到。也确实很难做到，因为这个世界上，任何角落，总有人会因为“虐车”而得到满足。
作者：行之
浙江杭州西湖附近一条人行道上堆满了共享单车。（澳联社图片）
共享单车又被糟蹋了。
两周前的周末，在浙江大学杭州紫金小区西面的一条小河沟里，捞出了涉及多家品牌的数十辆共享单车。几天之后，大约在上个星期一，又有杭州西湖区城管局水务科的工作人员反映，称一条两千多米的河道里，被遗弃的共享单车可能近百辆，“每天捞都捞不完”。
自从2016年初正式进入城市以来，围绕共享单车的争议就没断过。正反方阵营各有各的道理。喜欢的说：它真正解决了公共交通中“最后一公里”的衔接难题；不喜欢的说：乱停乱放，分明就是在阻碍公共交通，更何况因为被破坏造成巨大的资源浪费。
无所谓对错。任何一个新鲜事物的诞生和发展，都免不了饱受批判和质疑。
比如我本人，一开始最喜欢的是“小黄”ofo，因为车子轻便、踩起来不费力。用互联网圈子里最装的一句话说：用户体验好。不仅用户体验好，广告词打得也不错：骑时可以更轻松。一语道尽产品特性。今年春节，我专门骑车在广州的老城里走过一遭，路上无人，道路两旁那些上了年纪的骑楼，如同安宁祥和的守卫，阳光从树荫中洒下来，那感觉说不出的好。
ofo小黄车的口号“骑时可以更轻松”。（图片来自网络）
但这种享受的前提是——你要有机会“骑”上去。在此之前，你更需要先找到一辆“车”。其实ofo最早的口号是“随时随地有车骑”，但在项目运营前期，绝大多数情况下，这是个伪命题。
主要是因为，ofo的损毁率高得离谱：要么车锁密码不对，要么脚踏板不翼而飞，要么好端端的车座被拆，要么车轮被撞（也不知撞了谁、怎么撞）得七扭八歪……ofo或许做到了“随时随地有车”，但最关键的——“骑”——它没做到。也确实很难做到，因为这个世界上，任何角落，总有人会因为“虐车”而得到满足。
所以后来，ofo学乖了，口号不再强调骑的场景，转而强调骑的体验。
但我本人还是转向了笨重的“摩拜”mobike，原因很简单：当你真正急着用车的时候，“随时随地有车骑”，远比“骑时可以更轻松”重要。作为用户，面对各种雷同的商品，就是要找到最能满足个人需求的那个。它也许不是最好的，但一定是最适合你的。所以，你最后成为哪一家公司的用户，没人在乎。
根据《2017中国共享单车行业研究报告》，摩拜单车在行业内的渗透率高达13.9%，远超ofo。（图片来自网络）
你的公司也不在乎。因为个体用户的任何行为，都很难对公司的未来发展造成任何实质性影响。反而是这些公司无时无刻不在影响人们的生活：等不到出租，可以用滴滴打车；公司和地铁站之间，有共享单车接驳；下雨时有共享雨伞；想运动了有共享篮球；手机没电就去商场里找共享充电宝……
共享经济的伟大之处便是如此。它生于这个时代，虽有种种不足，却使人类的生活更便利多彩。我们享受这种美好，也要包容这种不足。这，才是正常用户的正常思维和正常心态。
但那些把车子扔进河里、挂在树上、甚至拆得乱七八糟的人，算正常吗？
墨尔本街头随意弃置的共享单车。（SBS网站图片）
不可否认，共享单车的出现，对城市交通和公共空间造成了一定的负面影响。有人因此质疑：看上去挺便利，其实管理更困难。占用机动车道骑行、在人行道上乱停乱放、小孩子因无成人监管导致意外时有发生……但仔细看看上述这些问题：这些难道不该是算在使用者头上的过错吗？机动车道从来也没允许单车骑行啊；人行道上不是有划好的停车区域嘛；没有民事能力的小孩子任何时候都需要成年人监管吧。
这些浅显得不能再浅显的道理，我们小时候就从父母亲口中听到过，怎么如今长大成人，反而要重新审视这些行为标准了？即便这种行为准则真的存在疑问，那么把车子推进河里，或者人为使之丧失功能，就是解决交通拥堵和乱停乱放、避免小孩子发生意外的有效措施了？
德国古典哲学创始人康德在200多年前就说过这样的话：
世界上只有两样东西是值得我们深深景仰的，一个是我们头上的灿烂星空，另一个是我们内心的崇高道德法则。他们向我印证，上帝在我头顶，亦在我心中。
所以，请不要用“恶作剧”解释这种破坏行为。这不是恶作剧，根本就是作恶。
（本文仅为作者个人观点，不代表本报立场）
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