10月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析
近几年乘商分化特征明显。今年市场受春节因素影响，乘用车受促销影响而有压力，商用车1-10月较强，10月走势因环保升级而较强。
前几年汽车市场持续下滑，今年形势呈现10月环比走强的特色走势。
2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计降8.1%；2020年累汽车总计销量2531万台，累计降1.9%；2021年累汽车总计销量2627万台，累计增速3.8%，终于实现正增长，高于2019年表现；2022年汽车总计销量2675.57万台，累计增速1.9%。
此图是2021年图，因基数偏低，2021年年初走势高增长，主要是2020年的低基数的积累效果。2021年图对比的是2019年数据。
2021年车市走势不强，各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。
SUV细分市场近几个月走势很强，大幅超越轿车市场走势。
10月主力车企总体偏弱，自主强，合资车企10月稍有恢复。比亚迪10月领军，一汽大众较强。奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车占据领先地位。
近期新能源市场进一步分化，比亚迪和特斯拉强势上涨，广汽埃安、长安汽车、吉利等增速很强。上汽通用五菱、奇瑞等调整。理想和蔚来表现很好。
2022年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2021年同期累计降6%；2023年10月传统狭义乘用车销量156万台，较去年同期同比增3%，环比上月下降。
常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。传统车的走势相对低迷，希望传统车也能稳定并回复增长。
常规动力乘用车合资车企为主的局面逐步改变，奇瑞、长安、吉利和合资三强的市场仍是领军，一汽大众等走势较强，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。
商用车市场主力厂家是上汽通用五菱、北汽福田、东风汽车、中国重汽、长安汽车等，其中重汽和江淮表现相对较强，江铃表现较平稳。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。
由于疫情冲击，车购税减半政策效果不明显，2022年五菱走势相对很强。2023年10月主力厂家销量恢复，上汽通用五菱、东风走势相对平稳。
2022年卡车销量238.4万台，累计降35%；2023年1-10月累计卡车合计销量242.09万台，累计增速20.1%；10月卡车合计销量25.4万台，同比增长40.3%，环比上月下降1.9%。
2023年1-10月累计轻卡销量154.13万台，累计增速13.3%；10月轻卡销量16.39万台，同比增长29.7%，环比上月增长0.2%。
前期卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响，各地采取强力措施淘汰国三，带来巨大换购增量，去年逐步回归常态。
2023年的轻卡主力厂家分化较明显。主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强，主要也是长城皮卡走势很好。
2019年全年累计中重卡销量131.36万台，累计降0.9%；2020年全年累计中重卡销量177.8万台，累计增速35%；2021年全年累计中重卡销量157.2万台，累计降12%；2022年中重卡销量76.75万台，累计降51%。
2023年1-10月累计中重卡销量87.96万台，累计增速34.3%；10月中重卡销量9.02万台，同比增长64.7%，环比上月下降5.6%。
前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的增长过快。疫情影响下的居民消费，电商化趋势进一步强化拉动物流运输，同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。由于汽车金融渗透过高，问题逐步暴露，车市的消费压力较大。
2023年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢复。去年年末东风重卡强势拉升，今年重汽开局较强，二线重卡相对主力车企的差距仍巨大。
2023年1-10月累计轻客销量31.49万台，累计增速22%；10月轻客销量3.57万台，同比增长37.3%，环比上月下降2.8%。
轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较快，专用车的走势很强，因此轻客的市场增长较好。
近期的轻客市场持续平稳走弱，二线厂家崛起。近两年江铃走势超强，其次是上汽大通和长安的走势较强。上汽大通的出口表现很强。
前两年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。2023年疫情影响消退，因此大中型客车有恢复的机会，但目前地方政府缺钱，公交类车型表现一般。
2022年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象，随着政策退出，客车透支较明显。
*【新能源】乘联会2023年10月新能源乘用车厂商批发销量快讯
*2023年9月中国占世界汽车份额35%
*2023年9月汽车行业收入增7%、利润降14%、利润率4.5%
*2023年9月汽车生产增3%，消费增3%，新能源汽车85万渗透率30%、40平米房/车