【干货】面向新时代的国际航运中心发展——热烈祝贺上海市社会科学界第十六届（2018年）学术年会高端论坛圆满落幕！

航运评论

HangYunPingLun

面向新时代的国际航运中心发展

2018年4月20日，由上海市社会科学界联合会主办，上海国际航运研究中心和上海生产力学会承办的“上海市社会科学界第十六届（2018年）学术年会高端论坛——面向新时代的国际航运中心发展”在上海东怡大酒店开幕。

上海市社会科学界第十六届学术年会高端论坛开幕现场

会上，中国船东协会常务副会长、上海市交通委员会副主任、重庆市交通委员会副主任、武汉新港管理委员会副主任、广州港务局副局长、大连港口与口岸管理局副局长、香港船东会秘书长、香港理工大学教授、新加坡Marsh公司中国客户服务高级副总裁、上海国际航运研究中心副秘书长等嘉宾莅临会议，分别介绍了本地区航运中心建设的现状和发展举措，以及现有航运业面临的新形势，对我国航运中心建设现状进行了评价，提出了航运中心未来的发展方向和建议。

来自上海、舟山、海南、青岛、深圳等各地的港航政府主管部门，广州市交通规划研究院、重庆市交通规划勘察设计院、厦门国际航运研究中心、上海海事大学、宁波工程学院国际港口与物流研究中心、江苏海事职业技术学院、珠海城市职业技术学院等研究机构和院校，上港、中远海、招商局港口、广州港、新加坡Marsh公司、NAVIG8 ASIA等境内外港航企业以及中国社会科学报、解放日报、航运评论等知名媒体的80多位嘉宾参加了论坛会议。

本次论坛恰逢主办单位上海市社会科学届联合会成立60周年，承办单位上海国际航运研究中心成立10周年。

论坛的主题是面向新时代的国际航运中心发展。党的十九大提出建设交通强国的战略目标，在此背景下，有关我国航运中心建设的诸多问题需要进行深入研讨，交流经验，集思广益。

上海国际航运研究中心秘书长 真虹

上海国际航运研究中心秘书长真虹和上海国际航运研究中心副秘书长、书记殷明主持本次论坛。关于此次国际航运中心建设的高端论坛，真虹教授代表上海国际航运研究中心对上海市社会科学届联合会的承办委托表示了由衷的感谢。他表示，2018年是上海国际航运研究中心成立十周年值得纪念的日子，十年间上海国际航运研究中心为业界提供了丰富多彩的服务，不仅编制了国内外航运发展报告、全球港航信息化发展报告，而且为业界举办了各类论坛和讲座，承担了全国各地与航运中心建设相关的课题和港航发展的课题，十年来上海国际航运研究中心的成长也得到了全国港航界政府和企业的大力支持，并再次代表上海国际航运研究中心对支持中心发展的各个单位以及领导、专家表示了衷心的感谢。

上海国际航运研究中心主任於世成致辞

上海市社会科学界联合会领导和上海国际航运研究中心主任 於世成分别为本次论坛致辞，希望与会领导、专家的演讲能够对在座长期关心国际航运中心发展的各位来宾有所启发。

上海国际航运研究中心主任於世成表示，“面向新时代的国际航运中心的发展”当中的“新”，从经济建设的角度来讲，就是“高速度”转化成为“高质量”的提质增效全面发展，从航运中心建设的角度来讲，则是周转箱量、码头生产、船队运力等航运业务方面更多地转向以提质增效作为主攻方向的高速发展。他认为，目前航运中心建设当中的主攻方向硬件（造船、造港口、航道）肯定要继续抓住，但是营商环境、法律环境等软环境方面的短板仍旧需要在场的各位领导、专家积极探讨，一齐补足，最后，於世成主任向与会嘉宾表示诚挚的欢迎，对论坛的召开表示热烈的祝贺，预祝会议取得圆满成功。

中国船东协会常务副会长张守国

中国船东协会常务副会长张守国 发表主题演讲。他表示，中国船东协会就是上海国际航运中心建设的参与者和受益者。针对新时代航运中心的建设张会长浅谈了自己的认识与看法，新时代下，原本集“拥有、经营、管理”于一身的航运业，现在也变为“三权分立”，拥有者、经营者、管理者在进行专业化分工。张会长提出，从造船能力、船舶市场、货主、贸易等方面的变化可以看出航运上下游也产生了极大变化。现在的航运硬件设施已经非常先进，非常发达，体量也非常大，这就是近年来谈国际航运中心建设必须要面对的现实。同时，国家的体制机制也发生了较大变化，政府职能在转变，政策法律在调整，现如今更加强调服务，而不是强调监管，更加重视环境，重视安全，而不是单单重视效益。并进一步从科技环境、国际环境等方面讨论了航运新时代下的新变化。最后，张会长指出，为深入推进上海国际航运中心建设，全面落实《“十三五”时期上海国际航运中心建设规划》，助力实现到2020年基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心的建设目标需要业界各方共同努力，并表明中国船东协会一定会全力支持上海航运中心建设的决心。

上海市交通委员会副主任张林

上海市交通委员会副主任张林 发表主题演讲。张主任表示，上海市交通委员会近日正在全力研究有关上海国际航运中心建设未来三年的行动计划，2020年基本建成国际航运中心是党中央国务院对上海提出的重要任务。从国际航运中心建设的硬环境建设来看，去年年底全球最大单体自动化智能码头和全球综合自动化程度最高的码头——洋山港四期码头正式开港，为上海港进一步巩固港口集装箱货物吞吐能力世界第一地位、加速跻身世界航运中心前列提供了全新动力；从国际航运中心建设的软环境建设来看，上海在航运服务目前保持领先水平，但是跟新加坡、香港的差距仍旧较大，国际航运中心体现的是一个国家的航运政策、政府服务和航运文化。国际航运中心建设的核心是“国际”，因此在软环境方面的目标重在接轨，这也是今后三年要努力的目标。

重庆市交通委员会副主任梁雄耀

重庆市交通委员会副主任梁雄耀 发表主题演讲——“实施交通强国战略·全面提升重庆长江上游航运中心发展水平”。针对重庆长江上游航运中心建设的情况，梁主任给大家做了简单介绍。他表示，按照习近平总书记2016年视察重庆果园港时提出的几点要求，近两年来重庆市交通委一直积极推进长江上游航运中心的建设。并且从6个方面对重庆航运中心近几年的建设发展情况展开详述：1）“一干两支”干支联动的航道体系基本形成；2）枢纽型港口集群效应初步显现；3）船舶结构优化调整成效显著；4）现代航运服务体系初步形成；5）航运绿色安全发展水平不断提升；6）多式联运融合发展水平明显提升。在“互联网+航运”方面，重庆去年上线运营了航运物资交易系统（聚航网），主要针对船舶加油提供便利，梁主任表示自去年上线以后系统交易量达到了2.5亿元。他还指出，水运在重庆地区的地位和作用非常显著，“90%的外贸都是走的长江”，水运已成为外贸运输的主通道，并且对降低物流成本的效果非常明显，对产业的布局影响较大。他提出，目前制约重庆水运的最大问题是三峡的拥堵问题，待闸时间过长亟待解决，并呼吁在场各位思考与探讨如何加快三峡新通道的建设。

武汉新港管理委员会副主任刘振兴

武汉新港管理委员会副主任刘振兴 发表主题演讲——“武汉航运中心的历史与未来”。分别从武汉航运中心的定位、发展目标、发展历程、建设成就、经验启示以及未来愿景等六个方面与在场嘉宾展开探讨。刘主任提出了武汉航运中心三个关键时间节点的发展目标：1）2025年，建成流域型航运中心，2）2035年，建成亚太型航运中心，3）2050年，建成全球型航运中心。并且，简单回顾了武汉航运中心从2008年至今的发展历程，他表示，截止2017年年底，武汉航运中心已“全面完成新港空港综合保税区建设”。并进一步从航运规模、枢纽地位、产业集聚、口岸经济、科技创新、绿色发展等六个方面阐明了武汉航运中心建设的主要成就。在武汉航运中心经验启示方面，刘主任指出：武汉航运中心既强调行业推进又强化事业发展，既注意本地经济又注重流域发展，既着力于政府推动又着眼于市场作用，既借鉴海港经验又突出内河特点。他希望通过参加此次高端论坛能够多交流、多学习，把更多先进的理念、先进的做法融入武汉下一步的规划当中。

广州港务局副局长袁越

广州港务局副局长袁越 发表主题演讲。从2014年开始，广州逐步展开航运中心的建设，提出了“三中心一体系”的战略部署，同年又在上层的指示下做出了航运中心发展计划。经过三年的努力，自2015年至2017年确定了广州航运中心建设的三年行动计划，计划中的工作任务都已经顺利完成。2018年3月底，第二个三年行动计划的部署工作也稳步展开，预计到2020年实现计划目标。第一个三年行动计划使得广州港截止2017年年底完成货物吞吐量5.9亿吨，三年吞吐量共计增长18%，在国内沿海港口位居第三，在全球港口位居第五，袁局长表示，从货物的吞吐量来看，相比于行动计划执行的三年前确实有所进步。另外，在整个三年当中工作门户枢纽工程也得到了加强，广州地区要素的集聚能力也得到了提升，航运服务水平也得到了提高。如今，在广州注册的航运企业，其经营的船队规模已经超过了3000万载重吨，相比于2015年三年行动计划之前进步较大。袁局长还提出，未来三年，广州港主要的工作任务仍是优化港口结构、推进基础设施建设、创新现代航运物流体系延伸、打造航运物流产业链，并发展航运服务业，打造国际的服务水平。做到口岸服务、创新、发展、智慧港航加强交流，加强航运文化的建设。

大连港口与口岸管理局副局长贺楠

大连港口与口岸管理局副局长贺楠 发表主题演讲——“大连国际航运中心建设现状及展望”。她表示，希望借助此次会议向各位简单介绍大连航运中心建设的基本情况，所面临的新的发展时期、新的阶段，以及对于航运中心内涵的理解和下一阶段重点任务的考量。介绍分为三大部分：1）概述2）关于我们航运中心在新的时代一些基本的思考3）航运中心 大连的现状以及建设基本需求。她认为，从航运中心的概念来讲，它已经成为互联互通的一个枢纽，已经成为全球经贸网络的关键节点和服务中心，国际航运中心的城市大多数就是金融中心、贸易中心、城市中心。并表示航运中心的诞生不是一个独立的契机，它是其他的产业或者是其他的行业共同协同发展的一个发展过程。贺局长表示，从早期的自然港湾，到人工筑港，到大型专业化港口，再到港产城一体化协同发展，港口走过了一条从单纯承担运输功能，到港航、贸易、金融功能协同的过程，在这个过程中，港口演变成了航运中心。步入新时代，人们对航运中心的认识已经发生根本变化，航运中心作为互联互通的枢纽，已经成为全球经贸网络的关键节点和服务中心。并进一步从5个方面对大连航运中心建设现状展开演讲。最终，对大连航运中心建设进行了愿景展望。

香港船东会秘书长冯佳培

香港船东会秘书长冯佳培 发表主题演讲——“香港建设国际航运中心的经验分享”。冯秘书长首先强调了香港建设国际航运中心的三大优势所在：天然的地理优势、最自由的经济体系、与国内航运界联系密切。介绍了香港与相关国家的海运联系，香港在中国对外贸易中的角色，并进一步阐述了香港多元化的海运服务业群。他表示，香港航运界一直大力呼吁推动发展香港国际海运中心以满足航运界的诸多需求，2016年4月，香港政府正式成立了香港海运港口局，旗下有三个委员会：海运局港口发展委员会、推广及外务委员会、人力资源发展委员会，香港船东会也是委员会的成员之一。海运港口局成立以后采取了一系列的措施推动香港航运发展，主要有：持续优化港口设施及基建以提高处理能力及效率；推展海床挖深工程，使新一代特大型货柜船可不受潮汐影响进出港口；协助政府订定海运及港口相关策略和措施；海运及空运人才培训基金；推广港口及海运服务业。冯秘书长介绍了香港海陆空联运网络的布局情况，并指出“一带一路”充满机遇，香港将会继续发挥已有优势，积极参与国家“一带一路”的建设。他希望能够与上海，尤其是（上海）国际航运研究中心一起合作，积极参与商讨新时代的国际航运中心建设。

香港理工大学教授罗梅丰

香港理工大学商学院物流与航运系副教授、万邦曹文锦海事图书馆暨研发中心主任罗梅丰 发表主题演讲——“航运新时代与国际航运中心发展策略”。罗教授首先从航运新时代的需求、供给以及市场三大方面展开阐述。他表示，从大势来看，从国际贸易的格局来说，有很多不定因素（详情参见“联合国《2018年世界经济形势与展望》报告”）使得航运需求方面的趋势不太被看好。除去种种负面因素，罗教授指出，针对航运新时代的需求，其正面作用仍旧存在，例如中国“一带一路”倡议的提出以及中国进一步的开放都可以使得中国的经济发展转型从一个制造大国转向消费大国。从供应方来看，现在的航运业相比从前存在诸多不同，造船技术的进步使得造船速度快、造价低，从而导致供需不平衡，尤其是需求方大于供应方的状况保持时间更短，所以长期的航运业旺盛情况几乎不可能存在。他表示，从经济上来看，航运电商的发展、数字化和人工智能的应用能够有效增加航运供给效率，降低航运供给成本，从而增大航运供给量。在航运市场方面，罗教授认为市场集中度相对增加，大型航运企业之间的竞争将愈加激烈。最后，罗教授提出了五点“国际航运中心发展策略”，从政府、技术、人才、国际合作等方面讲述了策略内涵。

新加坡Marsh公司中国客户服务高级副总裁沈一鸣

新加坡Marsh公司中国客户服务高级副总裁沈一鸣 发表主题演讲——“新加坡航运中心的发展概括”。现如今，新加坡航运、港口、造船、海上供油等所有海洋有关产业占据新加坡年GDP的7%，约五千家公司为17万人提供就业岗位，是整个国家的支柱产业。沈总认为，新加坡作为亚太第一大航运中心主要体现在以下5个方面：1）作为亚太地区最重要的集装箱转运港；2）作为全球第一大海上加油港；3）占有全球市场份额70%的海上钻井平台及全球市场份额65%海工服务船；4）航运企业区域总部聚集地；5）作为航运高附加值产业综合服务商。他表示新加坡之所以成为航运中心，除了传统地理优势以外，政府层面的贡献是不可或缺的。新加坡政府积极参与大力推行优惠政策促进海运业发展。政策层面上的优势主要体现在：1）对船东企业的税收减免；2）对贸易货主企业的税收优惠；3）货币政策：新加坡作为亚洲第一大外汇交易中心，外汇自由流动不受限制，给航运各部门的交易结算工作创造极大便利；4）人才战略：新加坡一直保持开放稳定的海外人才输入；5）政府层面：政治环境极其稳定；亲商、高效的政府作风；政府廉洁系数高，运作透明；6）法律环境天然优势。

上海国际航运研究中心副秘书长张婕姝

上海海事大学教授、上海国际航运研究中心副秘书长张婕姝 发表主题演讲——“国际航运中心发展展望”。首先，张教授提出了三个问题跟大家一起探讨：1）为什么要建设国际航运中心2）什么是国际航运中心以及3）如何发展国际航运中心。她指出，在座各位领导专家都提到了建设航运中心最重要的驱动力是其对于区域经济发展以及人员就业的促进作用，例如此前沈一鸣总裁指出“新加坡航运、港口、造船、海上供油等所有海洋有关产业占据新加坡年GDP的7%，约五千家公司为17万人提供就业岗位，是整个国家的支柱产业”。并指出上海虹口区已经形成涵盖船公司、航运代理、船务、港口码头等一条完整的航运产业链，其20%-28%的GDP均来自航运服务业，情况较好时，虹口区航运服务业累计完成区级税收甚至可以达到区级财力总量的30%。张教授表示，虹口区现已聚集了大量航运业机构，产生集群效应。早年间，张教授便运用投入产出法，针对上海国际航运中心对于上海的具体贡献情况，从直接贡献、间接贡献以及波及贡献进行了数据统计与计算分析，得出三个贡献的结果均较为可观，再次印证建设航运中心最主要的驱动力是能够带动地区经济与就业的发展。她认为，在定义国际航运中心时，定义本身是动态变化的，可以结合本国实际发展去定义。并且提出夯实基础（港口、船公司）是成功发展航运中心的重要前提。

◇◇◇◇◇◇

上海国际航运研究中心副秘书长、书记殷明主持本次论坛的第三阶段——自由发言。在这个阶段，多位专家参与了自由发言与讨论，发表了个人的见解与看法。

最后，在热烈的掌声中“上海市社会科学界第十六届（2018年）学术年会高端论坛——面向新时代的国际航运中心发展”圆满帷幕！

本文由航运评论整理报道

欢迎大家转载分享

开通白名单 请文末留言

转载注明来源“航运评论”

否则视为抄袭

更多精彩内容敬请关注

航运评论微信公众号

|文字：彭宜蔷_航运评论

|图文编辑：彭宜蔷_航运评论

|摄影：查建国_中国社会科学报

---

【往期干货】

随时随地看新闻 搜资讯 查数据

了解最新 最权威的

航运评论

手机扫一扫，关注“航运评论”微信号