青藏公路— —开拓者和梦想着的“朝圣”之路
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在青藏高原蓝天白云的召唤下，开拓者与梦想者们沿着青藏公路开始了他们的“朝圣”之旅。美好的理想与残酷的现实会不时地发生猛烈碰撞，然而，就在这条恶劣的自然环境中铺就的道路上，我们依然能看到坚定的眼神、灿烂的笑容和憧憬的目光。
“青藏公路”之名最早始见于1942年5月蒋介石给国民政府行政院的批示，其中有“为抗战需要，令修青藏公路”的字样。那时的所谓青藏公路，起于西宁，止于玉树结古，连西藏界都没到。1944年9月底，公路全线（西宁至结古）872公里修通。之后，由于抗战胜利、财力不济、高原冻土地带施工技术问题无法解决、许多地段的工程不合标准，试通车后从未正式行驶过汽车。加之时间流逝、风雪侵蚀、雨水冲刷，公路的许多地段经水毁、风蚀，破坏殆尽，成了一条名不副实的青藏公路。
新中国诞生以来，青藏高原交通事业计将经历3个时代：1955年以前的骆驼时代，1955年至现在的汽车时代和即将迎来的火车时代。而有一个人，不但经历了前两个时代，并为第三个时代也打下了坚实的基础。他就是被称为“青藏公路之父”的慕生忠将军。
当时西藏和平解放不久，西藏上层中少数反动分子在外国反动势力的怂恿和支持下，视高山大川、交通闭塞为王牌，对进藏部队实行经济封锁，扬言要把解放军饿绝困死。3万进藏部队的处境十分困难，粮食问题成了人民解放军能否在西藏站稳脚跟的关键问题。慕生忠将军1989年曾列过一份当年西藏的物价表：1个银元买8斤牛粪，8个银元买1斤咸盐，1斤银子买1斤面。
就是在这样的情况下，中央对进藏部队有明确的指示：“进军西藏，不吃地方。”其意在于不增加农奴制下饥寒交迫的西藏人民的负担。进藏先遣部队一站住脚跟就开荒种粮，但远水解不了近渴，一时解决不了根本问题。为了摆脱困境，中央决定采取非常措施，用骆驼向西藏运粮，一部分解决部队吃粮问题，一部分救济藏族人民群众。很快，西北局成立了西藏骆驼运输总队，大本营设在青海省香日德，总队长是王宝珊，时任西藏工委组织部长的慕生忠被任命为总队政治委员。
当时骆驼队浩浩荡荡行进在香日德至拉萨的雪山草地上，这大概是骆驼运输史上最壮观的场面了吧。可是，不畏干旱风沙的骆驼也为此付出了巨大的“牺牲”。骆驼号称“沙漠之舟”，它能适应沙漠戈壁，却不适应风雪高原，更不习惯跋涉在坚硬的雪原冰地上。“风火山”附近有一条长长的峡谷，本来是骆驼队来往的理想走廊，后来竟成了骆驼的“墓地”。几百峰骆驼倒毙在峡谷中，横七竖八，惨不忍睹，等到天暖了，整个峡谷弥漫着难闻的臭气。千里运输线上随时都能看到驼工垂头丧气地坐在死骆驼旁，愁眉苦脸，精神恍惚，不知所措，甚至有的心疼得捶胸顿足，呼天抢地，失声痛哭。经过翻越唐古拉、勇渡通天河、踏越千里沼泽，1954年的春天到拉萨时，已有4000峰骆驼死在运粮路上。以致后来有人再去拉萨不会迷路，满路的驼骨就是路标。
这年，彭德怀刚从朝鲜战场胜利归来。慕生忠趁去北京开会的机会，特地去看望了老首长。言谈间，慕生忠对彭总说：“根据这几年的经验，从青海往西藏用牲口运粮困难很大。从长远考虑，非修公路不可。”
1954年5月11日，慕生忠带领19名干部，1200多名民众组成的筑路大军来到格尔木这片荒无人烟的高原上，开始了艰难的筑路进程。筑路大军分为6队，每人配备一把铁锹，一把十字镐，从格尔木向世界屋脊进发。在距离格尔木73公里处，一座峡谷横亘在了他们面前——这峡谷是进藏的咽喉，是必经之地。3天之后，慕将军一行仅用了几根粗圆木，架起了青藏公路上的第一座桥梁。慕生忠将军给这座桥取名为“天涯桥”。1956年陈毅进藏，将“天涯桥”更名为“昆仑桥”。
1954年7月30日，公路修到了四大无人区之一的可可西里。仅用了79天，筑路大军就修通了300公里公路。
1954年8月中旬，筑路大军翻过了风火山，向沱沱河进发。沱沱河河水冰冷刺骨，大家心痛道“政委今天可受苦了！”慕生忠微笑着说：“我受点苦，可是价值大。今天200人干了500人的活。数学上1+1=2，哲学上1+1可能等于3、等于4，甚至更多。在最困难的时刻领导者站在前头，一个人就能顶几个人用。这就是生活中的辩证法！”
10月间，筑路队攀上了唐古拉山。唐古拉山山上含氧量只有海平面的一半，海拔达到5300米，此时又是冷冽寒风呼呼大作之时。别说干活，就是在上面走动走动也会觉得头昏、胸闷、气喘。这里的气候还异常恶劣，筑路工人常常受到冰雹的袭击。每当风雪打来的时候，他们就用铁锹挡脸；冰雹打来的时候，就用铁皮桶或土筐盖头。这里空气中的含氧量只有内地的一半，不用说甩大锤，就是站着说话都吃力，火也常常点不着，点着了也很难把水烧开。筑路大军在这个生命的禁区里，以惊人的毅力鏖战20个日日夜夜。在难忘的20天里，慕生忠一天也没离开工地，白天甩大锤，晚上睡帐篷，嘴唇干裂，脸色黑紫。就在这时，上级来了一个电报，要他回去检讨头年运输总队的问题，为什么会死那么多的骆驼。慕生忠气极了，把电报撕了，随手抓起大锤，一口气甩了七八十下，他气喘吁吁地说：“如果有路，哪能死那么多骆驼？修筑青藏公路的决心不能动摇，我就是死了也要头朝拉萨。”
大军在5300米山上修筑公路达到30公里，当即给中央发了电报：“我们已经战胜了唐古拉！我们修筑了30公里的公路！这可能是现在世界上最高的一段公路……”
1954年11月11日，青藏公路修到了藏北重镇黑河。
12月15日，2000多名筑路大英雄，100台大卡车，跨越当雄草原，穿过羊八井石峡，直抵青藏公路终点拉萨。格尔木至拉萨1200公里，仅用了7个月零4天时间全线打通，成为了中国筑路史上的创举，在世界筑路史上也是罕见的。
1954年12月25日，青藏公路在拉萨举行了通车典礼。藏族同胞倾城出动。他们望着数百辆披红戴花的汽车，高兴得热泪挥洒。人们盛赞这两条公路是“金色的哈达”、“幸福的金桥”。
历时7个月零15天的时间，花费230万元，1000名工兵、1000多名民工、100多辆车，在世界屋脊上修了2100多公里路。
青藏公路修成62年了，这条被称为是“天路”、“世界屋脊上的苏伊士运河”、西藏“生命线”的公路，不仅担负着进藏85％、出藏90％的物资运输量，改革开放以后的输油管线、藏北电网、通讯电缆，以及即将贯通的青藏铁路，都是以青藏公路为依托建成的。这些，都是为慕生忠老将军树立的丰碑啊！
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