【天然气】沪东中华交付2艘大型LNG船 “泛美”号和“中能温州”号同日“出嫁”

2018-02-07 经济日报 华气能源猎头

中国船舶工业集团有限公司2018年党的建设暨年度工作会议胜利召开后，全体中船人深受鼓舞，干劲十足，纷纷以实际行动贯彻落实会议确定的各项目标任务。2018年1月31日，沪东中华造船（集团）有限公司顺利交付17.4万立方米液化天然气（LNG）船“泛美”号和 “中能温州”号，标志着沪东中华2018年民船生产实现良好开局，为完成全年生产经营任务、推动民船产业实现恢复性增长、实现“双10”增长目标奠定了良好基础。

泛美号（PAN AMERICAS）：是科蒂斯液化天然气项的4艘LNG船中的第二艘船，是沪东中华为澳大利亚科蒂斯液化天然气项目建造的17.4万立方米LNG运输船二号船。总长290米、型宽46.95米、型深26.25米，设计载重吨8.25万吨，总舱容17.4万立方米，装载的LNG汽化后容量将达1.07亿立方米，为当前为数不多采用电力推进带再液化装置的大型LNG运输船，于2018年1月底交付壳牌投入运营。建造过程中，项目组不断进行工艺创新，生产周期缩短一个半月。“泛美”号的建造，体现了当今中国造船最新科技成果，是LNG运输上中下游全产业链多方合作共赢的结果，标志着我国“国货国运、国船国造”战略迎来新突破。

澳大利亚科蒂斯项目位于澳大利亚昆士兰州，是全球首个以煤层气为气源的世界级LNG项目，也是中国首次参与的海外LNG上中下游全产业链投资项目，项目投产后，每年将有超过360万吨 LNG运往中国。科蒂斯项目是中远海运能源拥有50%股权的中国液化天然气运输（控股）有限公司（简称CLNG）与中海油能源发展股份有限公司、Teekay共同合作。

中远海运能源作为中国LNG运输的领军者，同时拥有上海LNG和CLNG（50%股权）两家中国目前仅有的LNG运输公司，仅CLNG一家，目前手握昆士兰柯蒂斯项目4艘LNG船和亚马尔项目11艘LNG船（Arc-7冰区船），她们将在2020年底前先后投入营运，届时CLNG的运力将增加到21艘189.7万载重吨。

“中能温州”号： “中能温州”号是澳大利亚太平洋液化天然气运输项目”(简称“APLNG"项目)的第5艘船。总长290米，型宽45.6米，型深26.5米，设计吃水11.7米，结构吃水12.7米，航速19.5节，是一艘双燃料电力推进LNG船，是全球首次应用可根据“液货舱蒸发量自动匹配油气混烧”技术的双燃料电力推进大型LNG船，具备强劲推进能力且全航速段操控性能优良，安全可靠度极高。在各种工况、负荷下可灵活搭配油气组合，具备良好的运营适配性和经济性。

“中能温州”号是沪东中华为APLNG项目建造的第五艘船，前4艘分别是“中能福石”号、“中能青岛”号、“中能北海”号和“中能天津”号。这4艘“中能”系LNG船经过几十个航次运行，安全运营情况良好。

沪东中华持续创新工艺技术，不断提升LNG船建造完整性，使生产周期渐趋缩短。其中，“泛美”号和“中能温州”号堪称代表了该船型的世界先进水平，为中国清洁能源战略实施提供了有力的运输装备支撑。这2艘LNG船，每船单次可运载汽化LNG达1.07亿立方米，相当于每年为我国减排二氧化碳806万吨，约等于植树1720万棵，将为环境保护作出积极贡献。

“泛美”号交付，意味着沪东中华澳大利亚科蒂斯液化天然气（PULNG）项目实现了连续800万工时无伤害事故，创造了国内LNG船建造安全纪录。

“中能温州”号单个液货舱密性试验零漏点，船东称赞沪东中华为澳大利亚太平洋液化天然气运输（APLNG）项目建造的LNG船质量出类拔萃，再次为中国超级工程增光添彩。

相关：全球最大船舶Prelude FLNG明年投入运营

导读:

全球最大船舶——壳牌旗下的浮式液化天然气装置（FLNG）Prelude FLNG将在2018年正式投入运营，开始进行海上天然气提取和处理作业。

全球最大船舶——壳牌旗下的浮式液化天然气装置（FLNG）Prelude FLNG将在2018年正式投入运营，开始进行海上天然气提取和处理作业。

据了解，Prelude FLNG也是全球最大的全球最大的浮式海工装置和浮式液化天然气装置（FLNG），船长489米，型宽74米，排水量达约60万吨，建造时采用了大约26万吨钢材，设计能承受五级飓风，具有超过150项专利。

Prelude FLNG由三星重工2012年开始建造，入级英国劳氏船级社（LR）。Prelude FLNG在今年6月底完工交付后离开了韩国，并在7月末抵达澳大利亚海域，目前停泊在壳牌Prelude气田，水深248米，距离西澳大利亚海岸约125英里，预定明年展开开采、处理天然气作业。

三个船尾推进器能够让Prelude FLNG保持最佳航向，以便于减少在运营时的设计限制，便于操作和货物运输。尽管外观像船，但实际上并不是严格意义上的船，因为它需要被拖航至目的地。壳牌未透露Prelude的造价，但据业内人士分析，该船的价格估计在108亿美元至126亿美元之间，但据国际船舶网了解，Prelude FLNG最终建造成本累计已经超过125亿美元。

壳牌公司表示，Prelude全面运行后，每年可生产至少530万吨的液态油气，包括360万吨的液化天然气、130万吨的凝析油和40万吨的液化石油气。壳牌公司称，Prelude FLNG每年天然气的产出量将超过香港全年的需求量。

Prelude FLNG的液化气体储存能力达32.6万立方米，设有10个储存舱，其中6个用于LNG，4个用于LPG。气体将从海底输送至Prelude FLNG然后冷却。Prelude FLNG配备了必要的设备，能够通过并排式系泊和输油臂输出LNG/LPG，通过串联系泊和浮式软管系统输出凝析油，另外，每小时需耗用5000万升的水来冷却液化天然气。

Prelude FLNG通过16根锚桩系泊在海床上，通过柔性立管经由转塔直接连接至进入天然气储层的气井。所有水库、海底控制、数据处理、存储、装载均由Prelude FLNG运营和控制。

壳牌和合资伙伴KOGAS和Impex估计，这艘船将在Prelude天然气田停留长达25年之久，然后才会被拖到另一个海上气田。

来源：经济日报&中船集团

编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）

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