月薪四千+的机务，真的那么好干吗？
近日，“月薪四万是什么感受”上了微博热搜 ，其中“飞行员”这个职业被扯进来了：高薪、轻松、舒服成了关键词。《月薪四万+的飞行员，真的那么好干吗？》
其实身为民航人，飞行员的工资何止四万，我身边的都十万加，停飞还能到手五万。着实让人羡慕，不过话说回来了，人家拼本事和中国民航的好政策走上职业巅峰，其他人有什么不满意的呢？
报哥觉得飞行员工资还不算高，给月薪几十万都可以。但同样保障航班的机务的工资真的是低。
很多在岗的实习生真的拿不到四千，而实习生却是航班基础工作的一大主力，由分配的师傅带教。
机务，就是保障航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在85%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员。
飞行员敢放心的飞行，那是因为每天，每个航段都有机务人员对飞机进行检查，确定飞机没有影响航班安全的问题，签字放行后才能飞行。飞机这么多年没发生重大的安全事故，那是因为这群每天检查的人，维修的人让飞机保持在适航状态。
飞行员负者驾驶适航的飞机来回运送旅客。过去很多空难是因为飞行员误操作导致飞机坠毁，而因为飞机机械原因在空中产生故障，飞行员能及时处理，平安让飞机降落，这也是飞行员的能力和他们必学的课程之一。因此飞行员能拿到高工资也情有可原。
那机务工作真的比飞行员的工作简单吗？报哥不这样认为，机务所学的知识更范，包含飞行要学习的一些必修课程，机务需要掌握的是对整架飞机各个系统的原理，组成，功能以及某附件故障后引起的故障现象，及排故方法等。这是在飞机本体上的学习，除了这些，机务还要掌握各种规章，程序，法规，以及局方，国家下发的有关飞行安全的相关文件。同时几乎周周考试，天天培训。
除了上述这些方面，机务还要承受恶劣的工作环境，和飞行员想比，飞行员们穿着整齐干净，在执勤期拉着皮箱，缓缓的登上飞机，飞机上空调适中，环境整洁（驾驶舱由机务清洁）。而机务就不一样了，春夏秋冬，严寒暴雨，总会在风雨中见到他们的身影，再冷，只要航班要飞，就必须坚守在零下几十度的环境中，没有暖气，没有热炕头，而且12小时倒班制，白夜日复一日。
机务的压力较多的是来自公司领导和航空规章上。假如一位普通人在家丢掉一条毛巾，这无所谓。而机务在飞机上丢掉一条毛巾试试，找不到不能下班，纵使找到了还会受到公司严厉批评，甚至罚款降级。类似的情况太多了，只以毛巾为例。而程序规章，更是艰难，干活的时候还需要一步一步小心翼翼，一目十行完全不行，得看一步，签一步，签错一步被发现都可能丢掉饭碗，如东航那事，那机务被定性伪造维修记录被开除。和顺丰航空的机务曾聊天，一个换轮子的小活，硬硬的准备了九份资料，其中七份是公司这规定，那规定。而领导更是，想到哪，就说到哪，他轻描淡写一句，下面的机务的整改半个月。而领导不一定干过一线，他说的就一定对吗？
再有来自飞行员的压力，飞行员们高高在上，总有部分小肚鸡肠的飞行员，他们向公司一句话，一句评价，可能导致机务部门的一次大整改。因此，有些员工会说，飞行就是爷。当然也是因为机务部门太怂，将怂怂一窝，一点都不差。
机务的工资除了低，还受气，还没有地位，很多业内的根本不建意外行的学弟学妹从事这个行业，好在现在局方看到了机务的现状，正在积极地为机务争取福利，但这又得多少年以后才能够普及下来呢？《奔走相告：机务岗或许真的要涨钱了》