渡十娘｜客厅：《大公报》曾悄然解密中巴公路？
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文字｜央然
编辑｜渡十娘 Eric.T
作者简介：央然，本名孙嘉萍，50后，编辑，专栏作家，著有小说，散文，评论。
「咱们香港《大公报》」
——《中巴公路纪事》中的《大公报》
作者：央然
2017年9月5日，我正在参加一个晚宴，收到小思老师（香港中文大学卢玮銮教授）的微信：「刚看完凤凰卫视的《中巴公路纪事》，十分感动。其中有一位施工队员回忆时说，一九六八年在荒山巨河工作期间，没有外来讯息，忽然看见一张香港《大公报》，中有报导他们的苦干，成为他们最大的鼓励。」老师是忙人，她极少主动写微信，我即刻意识到自己要去认真面对一件事。当晚回家我就上网搜寻有关专题片，我往返翻看多集，终于看到这一珍贵历史镜头。
1968年，根据中巴两国签订的协议，中国政府派出庞大的施工队伍，帮助巴基斯坦援建北部唯一的，也是世界上海拔最高的公路。施工沿线地貌复杂，环境险恶，人迹罕至，海拔落差很大，最低的是巴方境内的塔科特（四百六十米），最高的是两国边境的红其拉甫山口（四千七百三十三米）。专业界认为该地区「理论上根本不具备施工条件」。巴方原已计划多年的筑路工程无力拓展，又急于安邦发展经济，提高国民信心，故向中国求援，出于中巴友谊和战略考虑，毛泽东和周恩来予以承诺：援助贵国，帮助修路。
付出100余位勇士生命的中巴公路
中国自1968年起，分批派出的一万多名援巴工程人员，战胜了常人难以想象的困难，展开了难苦卓绝的筑路工程。他们修路、架桥、筑防护墙、建涵洞，面对泥石流、滚石、雪崩、滑坡等地质灾害，硬是在最恶劣的地理环境下，建成世界上海拔最高的公路——中巴公路。其时因工程而伤亡的事故随时发生，员工生活非常艰苦、枯燥，无任何娱乐，唯一能欣赏的文化景观，就是丝绸之路上的古人岩画，因为中巴公路和丝绸之路几乎是并行和重迭的。参建的筑路工人，真实身份都是最优秀的军人，由于有外事纪律的严格约束，他们的自由受到限制。驻地被铁丝网围住，上班八到十二小时不能离开工地，下班后二十四小时不能离开驻地，只能呆在防护网内。在寂寞的日子里，所有的人反而巴不得天天加班，因为早一天完工就能早一天回国与家人团聚。有位员工实在憋不住，情绪失控，除夕也嚷着要加班，结果还受到记大过处分。就在这种情况下，他们的生活中居然出现了一份香港《大公报》！专题片中并无介绍这份《大公报》的来龙去脉，但它引起员工的欣喜和兴奋可以想见。
忆及《大公报》意外出现的施工队员叫王清林，他对着摄录镜头说：当时什么都没有，外国报纸我们也看不懂，有人搞到一份咱们香港《大公报》，其中有一段话我记得特别清楚：「中国有数以万计的劳工，在数百里公里的战线上，进行着原始劳动。」直感告诉我：这太像史上《大公报》的报道语言！而王清林一句「咱们香港《大公报」》」，是否唤起今日《大公报》人，对曾经参予历史的一份自豪感和亲切感？在秘筑中巴公路的报道中，《大公报》职无旁贷，未曾缺席。它很可能也是当时唯一涉及报道的中文报刊。
沿途绝美风光
《大公报》当日的报道，给默默奉献的无名者以极大的鼓励，使他们毕生难忘。由于当年根据两国协议，是项工程严格在保密中进行，外界一概不知，也无从报道。距工程最近的《新疆日报》不仅没有长篇报道，连一条简讯都从未发过，而香港《大公报》努力以赴，不辱使命，及时作出报道。今天，我们是否有必要去搜寻原文，虔诚重温这一珍贵的独家新闻？
中巴公路建设，从工程进驻到撤退全程保密。负责施工的是中国军队中最能吃苦的工程兵，为执行援外任务，他们脱下军装，换上蓝色工程服，连军队编制的连长、排长也改为支队长、分队长。但是巴方群众仍笑著作出扣动扳机的动作，意思你们不是工人，是训练有素的军人！在挑选援建人员时，筑路指挥部作出规定：参加援巴任务的，必须是已婚者，因为中巴公路潜在艰险，随时会有牺牲，假如噩运来临，单身青年还没有尝过家庭滋味，未免太过残忍。在「文革」那种极左年代，强调履行国际主义义务乃义不容辞，然而指挥部仍然坚持人道主义的考虑。
中巴公路示意图
历时13年的艰难筑路，在中巴公路建设的三期工程中，先后有120多位员工殉职，其中的88人永远沉睡在巴基斯坦的土地上。有许多遇难员工的遗体都是经由医务人员的缝合才得以下葬，有的则永远消失在异国他乡的群山沟壑中，陵墓内是空穴。
中巴公路全长1224公里，中国境内有415公里，巴基斯坦境内为809公里。由南疆喀什去帕米尔高原，那是必经之路。2013年春季，我走过这条公路——喀喇昆仑公路。吉普车沿着公路盘旋而上，远方是不断变幻着雄姿的「冰山之父」慕士塔格峰，公路旁的湍流中偶可见到堕崖车辆的残骸。在等待工程人员清理前方一次小塌方时，维吾尔族导游凯丽.比奴尔，神情凝重地讲述了中巴公路工程的牺牲者：「他们大多没能回来，葬在了巴基斯坦。回到祖国的都葬在喀什和疏勒县的烈士陵园。」
尘封多年的中巴公路纪事，终于解密。但是人们对予那些客死异乡的筑路英灵仍然所知甚少。基于保密原因，他们的生平档案中，甚至都没有参与中巴公路建设的记录。一位前筑路指挥部成员说，一百多位烈士，如果给每个人的经历写上那么一小段，都会是很丰富的一本书。遗憾的是这件事没能做。
历史还是要有人书写，昨天的新闻便可能是他日的历史。当年参与中巴公路报道的《大公报》记者前辈，您是谁?您在哪？
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