【行业动态】LEAP发动机也发现耐久性问题，涡轮部件涂层过早脱离

导读：据国外媒体FlighGlobal消息，CFM国际公司正在评估空客A320neo飞机上的Leap-1A发动机，以便确定8台发动机使用中的涡轮部件涂层过早脱离的原因。

美国通用电气GE航空发言人表示，这个问题的影响应该会在两周之内得到确认。CFM国际公司由美国通用电气GE公司和法国赛峰集团各出资50%组建，根据双方在LEAP发动机上的分工，与他们在CFM56发动机项目上一样：赛峰负责风扇模块和低压涡轮机的设计和制造，而GE负责核心机，包括高压涡轮的设计和制造。

GE航空发言人还表示，整个机队审查工作继续进行的同时，GE也计划在2018年初去验证引入一种新的涂层粘合工艺到生产过程中。

此次发现也意味普惠发动机不是唯一投入使用后就面临潜在整体耐久性问题的发动机。CFM国际公司的Leap-1A发动机和普惠公司的PW1100G发动机都是空客A320neo的可选动力，相互竞争，截至目前为止，CFM国际公司在订单上保持着优势。

首台装载PW1100G发动机的空客A320neo客机在2016年1月服役，但是先后遭受了冷却时间过长，燃烧室部件过早磨损等问题。根据普惠公司的披露，改进的燃烧室衬管预计将在年底前进行认证。

相比之下，Leap-1A发动机自2016年8月投入起就相对运行平稳，五月份在几台Leap-1B发动机发现了有金属缺陷，但是并没有影响波音737Max的投入使用。

在过去15个月，CFM已经为A320neo和A321neo客机交付了97台发动机。

GE发言人表示，今年10月初，一个飞行机组发现了发动机的耐用性问题：注意到飞行期间发动机排气温度有较为明显变化。后来通过孔镜检查后发现高压涡轮中陶瓷基体复合材料CMC护套的涂层开始脱落，涂层中的空隙对通过涡轮的气流产生了扰动。

GE公司是全球首个在商用航空发动机高压涡轮罩和燃烧器衬套中引入了CMC的公司。通过超过25年的研究，GE公司发现使用CMC材料来替代高温合金材料后，只需更少的冷却空气，从而可以提高发动机的燃油效率。

虽然涂料被更换，但GE发言人强调，CMC材料本身正如预期表现的那样性能良好。

GE还表示，CFM国际公司有非常完善的全球维修维修和大修基础设施，可以随时为新的CMC涂层改造提供服务。

赛峰集团首席执行官Philippe Petitcolin在10月27日通过电话表示，赛峰已经拨出了高达4亿欧元（4.65亿美元）的应急基金，以防止发动机耐用性问题影响的扩大。

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