外交视界 | 走桥——留给纽约的足迹

 

作者简介    

吴钟华 1989年在驻斐济使馆工作，1990年2月被派往基里巴斯建立大使馆任临时代办，1994-1998年任驻美国洛杉矶总领事馆副总领事。

我时常想起在纽约工作的日子。凡是到过纽约市的人，无不登上摩天大厦——世界贸易中心，一览纽约市的全貌，漫步一下华尔街，游逛繁华的百老汇大街，游览一下自由女神像，所有这一切都给游人留下深刻的记忆。我也不例外，所不同的是，我步行走遍了曼哈顿区所有的桥梁。

曼哈顿岛全景

纽约市有5个区，曼哈顿区最重要，是纽约市的中心，它是一个岛，南面濒临太平洋，西靠哈德逊河，东面和北面是东河和哈莱姆河。三条河流曾严重阻碍曼哈顿区与其它各区的交通。

为解决这一问题，近百年里，纽约市共修建几十座桥梁和隧道。这些桥梁和隧道是纽约市的命脉。据说，纽约市有700万人、800万辆车，若没有这些桥梁和隧道，可以想象，纽约市的交通会成什么状态。纽约市出口量占美国全国总出口量的40%，这些桥梁和隧道所起的作用也就可想而知。

纽约市的主要桥梁有华盛顿大桥、布鲁克林大桥、曼哈顿大桥、皇后大桥、三区大桥。此外，在东河和哈莱姆河上还有20几座较小的桥。

华盛顿大桥

在纽约市，我住在曼哈顿中部靠西，靠近哈德逊河岸。沿河是个长形的花园，多少个周末，我就消磨在这个花园里。从花园往北可眺望远处著名的华盛顿大桥，这座雄伟的大桥，犹如一条银带把纽约市与新泽西州连在一起。我曾多次乘车在桥上驶过，领略过它的雄姿，但总觉得还不满足，好奇心驱使我产生要亲自步行走一走这座大桥。

一个周末，我第一次从66街向地处178街的华盛顿大桥走去。走了一个半小时才接近桥，偌大的桥体和复杂的结构，使我找不到通向桥面人行道的台阶，我只好又沿原路走回来。我决心实现步行这座大桥的愿望，下周末我出发更早，有时间绕到桥墩的北面，上桥面的台阶终于找到了。

我一口气爬上桥面。站在桥面的人行道上，极目北望，宽阔的哈德逊河水从北面滚滚而来，穿过大桥奔向大西洋。转过来南望，河的西岸是花园州（新泽西州的绰号），东岸是高楼林立的大苹果（纽约市的绰号）。桥面的十四条车道上，车声隆隆，如桥下的河水川流不息。桥面跨度之大，当我走到桥中间，感到大桥上下颤动得很厉害，我两腿有些发抖，心也发慌，不免有点害怕之感。

布鲁克林大桥

徒步走完华盛顿大桥之后，走桥的欲望一发不可收，我决心在这年冬天走完曼哈顿所有的大桥。我的下一个目标是走布鲁克林大桥。这次我叫上一位朋友，他也很善走路。这是一座比华盛顿大桥更著名的桥，是连接曼哈顿区和布鲁克林区的枢纽。它由设计者父子两代，历经14年艰苦施工，于1883年建成。

走这座桥比走华盛顿大桥容易，桥上的人行道易找，桥身长只有6000英尺。走在高出水面270英尺的桥面上，没有使人有心慌的感觉。我漫步在桥面上，观赏纽约市的风光。桥的北面是繁华的华尔街，两座120层的世界贸易中心大楼直插云霄，犹如一幅让人欣赏不够的画面，令人驻足在桥面上，久久不忍离去。

三区大桥

三区桥是我要走的第三个目标。这是座最长的桥。北起布鲁克斯区，横跨曼哈顿区东河里面两个岛，南连皇后区。桥的准确长度，我无法考证，我疾步不停地走完主桥，就用了一个半小时，其长度可想而知。主桥两端的引桥还长得很。

那天特别冷，我从早晨九点出发，穿过中央公园，走到东125街，从那儿上桥。桥上寒风凛冽，汽车如梭，除我之外，无任何行人，真有点发怵。走到下午三点左右，我终于从皇后区的一个引桥走下来。顺着这个区的第21街往回走，穿过连接曼哈顿区和皇后区的皇后大桥，走回西66街。回到住所已是下午五点多了。这天，我不停地走了整整八小时，达到走桥的高峰，完成了我走桥计划的最重要部分。

走完三区桥，余下的是东河和哈莱姆河上的数座小桥。对我来说，走这些小桥，真如同走泥丸。以后仅用几个周末，我就走完了。

这年严冬过去了，当春天来临时，我徒步走完曼哈顿所有桥的计划也完成了。这就是我留给纽约市的足迹，当然这些足迹也永远留在我的记忆里。

-End-

文字 | 《鹿死谁手——外交官在美国》 

作者 | 吴钟华

图片 | 源自网络

编辑 | 外交官说事儿 小哈

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