6号线东延京唐城际大厂站？楼市适当松绑，才是三统一规划的核心共识！

关于北京地铁东延北三县的问题，一直以来备受关注。

今年3月份，全国政协委员就曾经提出“22号线途径三河，6号线东延大厂及7号线连接香河”的提案建议。

到了7月份，北京发改委副主任曾经到三河调研6号线东延大厂项目。

而到了8月份，根据曝光的《关于支持廊坊北三县与通州区协同发展的若干政策》文件中，再次提到要加快6号线东延项目，共同规划实施7号线和八通线东延项目。

同时根据今年2月份河北省公布的三河市征地文件看，关于北京地铁途径大厂和燕郊交界的处，已经明显标识出“北京地铁支线”字样。根据地理位置来判断，此条规划地铁线路，大概率是北京地铁六号线的东沿线。

以上信息表明，除了22号南移途径燕郊通勤客流走廊的方案之外，北京地铁6号线东延大厂或将成为下一个最早实现的项目。

9月6日，北京市政府官网挂出“关于北京地铁M6号线东延至京唐铁路大厂站打通副中心快速疏解通道的建议”。

在这份答复里，核心内容在于三个方面的解读：

第一，首次表明6号线东延的初步方案是东延到京唐城际高铁站，整个距离大概是13公里左右，线路基本和厂通路平行。

第二，M6号线东延项目，肯定不属于城市地铁，或将采用“L”或“S”线路，属于干线铁路或区域快线类型。

在9月6日的这份答复中，北京市明确了“大厂处于北京市第二交通圈”，根据北京市总体规划确定的交通原则，目前主要还是依靠城际铁路、干线铁路、区域轨道快线及快速公交等方式来解决。

这也就意味着M号地铁线路东延已经基本不可能，未来6号线东延大厂只有可能是区域轨道快线L线或北京郊区线路的S线路，需要单独计费，重新刷卡进站。

不管是L1的机场线，还是S1的门头沟线，均属于北京地铁系统运营，其速度和发车频次均可以得到保证。

第三，北三县的轨道交通建设，关键在于解决土地财政问题。

近年来关于北京地铁东延北三县，北京市的答复总体上就是“短期看城际，长期有可能” 。

这样的回答，道出了城市地铁建设的核心问题：财政问题。

城际铁路建设是铁道部出钱建设，但城市轨道交通则是需要地方财政出钱，让北京出钱建设地铁，河北收益，显然难度较大！更何况，北京财政也不宽松。

根据初步估算，22号线河北段总投入预计为72个亿，6号线大厂段估算大概在60个亿（每公里造价6个亿，大概10公里），两个线路合计投资高达130-140个亿左右，单纯依靠廊坊来投入，简直是做梦。

而北京2018-2020年要新增330公里的地铁线路，预计需要花费超过3000个亿，而北京市政府财政仅能提供40%的资金，剩余的60%资金，大概在1800亿，大部分需要利用地产开发来进行补贴。

北京市的地铁建设这几年都是采用“地铁+地产”的开发模式来进行的，利用地产开发来补贴地铁的建设，这种方式也俗称为“造地养铁”。

北京“造地养铁”主要由一家房地产开发公司来负责，叫做“京投”，是专门为北京地铁建设融资的公司，近年来主要通过进行地铁沿线进行地产开发挣钱补贴北京的地铁建设。

可以说，没有土地财政，就没有北京地铁！

为什么22号线迟迟不能开工？为什么北京对北三县通地铁总是三缄其口？

没钱而已！

日前，国务院已经暂停北三县所有的住宅用地出让，北京也在加速研究出台《通州和北三县三统一规划》，廊坊市已经在酝酿出台户籍改革制度。

北京主控北三县的土地市场收益及北三县楼市适当松绑，或许将是未来三统一规划的核心共识！

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