“沪通”长三角，“桥”见新未来
评论君说
融合沪苏经济社会发展、助力长三角一体化进程的杠杆效应，更叫人期待。
明天（1日）上午，备受关注的沪苏通长江公铁大桥将正式通车。
这座通车前即成“网红大桥”的硬核基建，被网友们视为“基建狂魔”中国的又一恢弘巨制。该桥位于苏通长江公路大桥上游、江阴长江公路大桥下游，跨越长江江苏段。大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。新基建、黑科技、诸多世界第一……在这些狂拽酷炫的技术流背后，其融合沪苏经济社会发展、助力长三角一体化进程的杠杆效应，或许更叫人期待。
中国人喜欢讲究“名正则言顺”。这座大桥，流光溢彩，光听名字，便知野心。
沪苏通长江公铁大桥——桥跨两地、名融三城，甚至名字在民间有着各种地域性版本。这种微妙的平衡与博弈，本身就足以见证其举足轻重之地位。“沪苏通大桥”这种命名法则，乍看起来，让人很容易联想起“港珠澳大桥”。如果视野再宽广一些，没错，你能看到它真正的坐标系：这是一座以长三角三座城市命名的世界级工程的跨江大桥，是我国“八横八纵”高铁网中沿海铁路大通道的咽喉工程，同时也是一座集国铁、城铁与高速公路“三位一体”的工程。毫不夸张地说，各方对名号的热议，本身就寄予着舆论对其重构长三角经济版图的厚望。
苏通需要这座桥。
从“沪通大桥”到“沪苏通大桥”，苏州无疑是大桥新名字的C位之角。有趣的是，早在至少三四年前，张家港方面已在本地交通指引牌上，将大桥指示为“张家港长江大桥”。道理也不复杂：有了这座桥，起码那些在百强县榜单常年霸榜前十的张家港、太仓、常熟，从无到有地一举接入高铁网络。再说，对于苏州的北向通道而言，也是有了值得期待的新通途。别忘了，节假日的苏通大桥，可是常常堵得能让你“看惯日出日落”的。从更长远的目标来看：苏州年初提出，力争到2022年，全市地区生产总值年均增速达到6%，确保2020年地区生产总值突破2万亿元。要完成这些个目标，跨省枢纽中心的核心地位只能加固不能削弱。毕竟，近水楼台地分享了上海溢出效应之后，创新发展的苏州需要更多属于自己的“出路”。
至于“近代第一城”的南通，对于这座大桥的渴慕更是写在脸上。南通市委书记徐惠民有过这样一段经典的表述：过去有一句话能够概括南通，就是“靠江靠海靠上海”，我们在新一轮发展当中要改变一个字，就是要把“靠江靠海靠上海”改成“通江通海通上海”。一字之差，蝶变之旅。北沿江高铁、新机场、通州湾新出海口……这些基建硬件，大多时候成为南通人描画蓝图的标配。有了沪苏通大桥和铁路，起码，南通的“三个全方位”发展战略（即全方位融入苏南，全方位对接上海，全方位推进高质量发展）有了实在可见的依据。奋进在“万亿俱乐部”门槛前，南通亟待在交通等硬性营商环境上“扳回一局”。吃了这么多年“交通亏”的南通，对于承南启北、连通东西的枢纽动脉，当然更为倚重。
上海需要这座桥。
严格意义上说，沪苏通大桥并不架设在上海土地上；不过，无论是桥与路的终点，抑或是上海人对这座桥的情感，怎样“名里带沪”都算不得牵强。上海之于沪苏通大桥和铁路，也是有刚需的。比如，填补上海东部地区干线铁路的空白，使上海与江苏及沿江、沿海城市联系更加便捷，并进一步提升自贸区临港新片区、浦东综合交通枢纽、外高桥港区等重点区域的铁路服务能力等。从城市经济地理的角度来看，承接产业转移也好、扩张资源禀赋也罢，上海也需要依托路网建设强化对长三角地区的集聚辐射功能。事实上，沪苏通大桥和铁路通车后，就形成了“上海—苏州—无锡—镇江—南京—扬州—泰州—南通—上海”的环形铁路网。如此一来，不仅缩短了上海与苏中、苏北地区的时空距离，也进一步推动人流、物流、信息流的交融互通，这对于加快建设“五个中心”和具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市的上海来说，无疑是裨益长远的。
长三角更需要这座桥。
区域一体，交通先行。历史地看，铁路承载着经济“输血”的重任。在此前公开的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中提出，到2025年基础设施互联互通基本实现，轨道上的长三角基本建成。不久前，国家发展改革委、交通运输部印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》也提出，到2025年，要加快构建长三角地区现代化综合交通运输体系。无论是“1小时通勤圈”，又或者“1小时都市圈”，对于江河交错的长三角地区来说，路桥建设是必要前提、是先决条件。
桥飞两岸，路通八方。长三角长期是中国经济和工业实力最强的地区，而苏沪地区显然是核心所在。正如网友所言，有了沪苏通大桥和铁路，起码便利于沪苏通三城率先发展成为长三角中高度一体化、同城化的“金三角”。长远而言，沪苏通大桥和铁路通车，江苏北部乃至长三角北翼，与上海的关联度将再上台阶，高铁通道在缩短时空距离、降低商务和出行成本的同时，必会重塑和提升长三角北翼地区的产业结构。沪苏通铁路承南起北，是纵贯东部沿海区域的重要交通节点，与通苏嘉甬铁路、锡通高速公路两条“大动脉”同向发力。某种意义上说，沪苏通铁路是长三角交通一体化的开路先锋，驱动着长三角交通一体化突飞猛进。
飞跃扬子江，龙腾长三角；大桥长虹卧波，铁路联通天下。沪通苏长江公铁大桥和沪苏通铁路的开通，让不少曾经的“交通末梢”成为今日的“枢纽之地”，让交通版图互联互通成为一体化、同城化的号角。如果说沪苏通大桥是为长三角定制的，那么，沪苏通铁路和公路就是为“通达中国”定制的。一座桥、一条路，一组航线、一段前程，海陆空联动，江河海奔涌。今天，我们看到和听到了更美好的沪苏通发展愿景，也更坚定了按下落实长三角一体化发展战略加速键的决心。
当然，我们更期待沪苏通大桥和铁路成为撬动区域发展的支点，进而真正打通我国沿海发展轴，引领沿海经济要素向内陆深度辐射，在更高质量发展的路上提供经验和示范。
※ 编辑｜甘琼芳
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