港珠澳大桥正式通车，深圳谋划交通新布局！(附最全通行攻略)
今天（10月24日），港珠澳大桥正式通车。
△央视电视纪录片《辉煌中国》精彩画面
（来源：央视财经）
据悉，港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，总长约55公里，是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
继广深港高铁通车之后，港珠澳大桥开通，粤港澳大湾区互联互通再进一步。
今后，香港、珠海、澳门三地间的时空距离将大大缩短——驾车从香港到珠海、澳门，将从3小时缩短至45分钟，珠三角西部都将被纳入香港3小时车程范围。
交通距离在缩短，可房价的差距还是很大。珠海中原地产数据显示，9月珠海商品住宅均价20089.17元/㎡。而香港普通住宅普遍在每平米20万起，澳门9月房价85075元/㎡，深圳新房均价54080元/㎡。
其中，在粤港澳大湾区9城中，首付买一套90㎡的二手房，深圳需要花14.38年，为最长，珠海则需要5.95年。
港珠澳大桥通车，深圳去到珠海的交通距离也缩短了。深圳将如何搭乘“大桥利好”，再次迎来与珠江西岸交通发展新契机？
10月17日，深圳市政协召开2018年市长领衔督办提案办理协商会提到，“深圳将建设国际性综合交通枢纽、国家铁路枢纽、国家公路枢纽、沿海主要港口和集装箱干线港，成为粤港澳大湾区中的国际性综合交通枢纽和具有重要影响力的全球门户。
深圳交委表示，在航运方面，强化深圳世界级集装箱枢纽港地位，争取前海蛇口自贸片区口岸功能向周边内陆港延伸，构建内陆港合作网络，发展西江水转运和泛珠三角海铁联运。
在航空方面，深圳交委表示，深圳机场将与香港、广州机场协同发展，建成亚太地区知名的大型国际航空枢纽，将加快第三跑道和推进T4航站楼建设，打造机场东综合交通枢纽，提供“一票到底”和“行李直挂”的联运服务。
同时，深圳还着力构建深圳机场国际航线网络，优化面向东南亚、东北亚地区的国际航线，引导航空公司打造国际及地区中短程航空快线，重点发展全球创新型城市、欧美澳热点城市及一带一路节点城市国际航线，本月底深圳将开通深圳飞往伦敦的洲际航线。此外还将发展通用航空，谋划深圳第二机场。
完善跨珠江通道布局，深圳交委表示将谋划深中通道、深珠公铁复合通道（与深珠城际共通道）、港珠澳大桥深圳支线等公路通道及深圳至中山城际、深圳至珠海城际等轨道通道，还将预留外环高速公路西延跨江规划，打造深圳与珠江西岸的跨江通道体系。
在城际铁路通道方面，深圳交委表示将规划珠江东岸形成以深圳为中心的“三横四纵”城际通道体系，在既有的穗莞深城际、港深西部快轨、深惠城际、中虎龙城际、深珠城际基础上，研究新增中深惠、深莞、深广中轴、深汕等城际通道。与香港对接方面，将协调推进港深西部快速轨道规划建设，超前研究布局新的跨界交通设施，新增南澳专用口岸。
此外，深圳交委还表示重大交通建设项目按照“四个一批”（完工一批、开工一批、推动一批、前期一批）分类有序推进。今年确保完成南坪三期、石岩外环、丹平一期北延等8个项目，力争妈湾跨海通道、梅观市政化南段、盐龙大道、绿梓大道等9个项目开工建设，大力推进坂银通道、深华快速路、春风隧道、坪盐通道等26个在建项目建设，推进望海路、梅观市政化北段等项目可研编制和大鹏大道、月亮湾快速化等项目初步设计、概算编制等前期工作。
随着港珠澳大桥通车以及一地两检通关模式的建立，粤港澳合作模式和大湾区建设的工作机制将出现重大突破，逐步实现产业相依、设施相通。
全国港澳研究会副会长、澳门基金会行政委员会主席吴志良称：“可以考虑在广东的自贸区和港澳之间寻找货物和资金相对自由流通的新模式，例如将港深一地两检的通关模式进一步延伸到港澳与内地连接的其他口岸，加快通关速度，提高通关的效率。”
中国国际经济交流中心产业规划部部长、粤港澳大湾区发展规划战略研究课题组组长王福强认为，粤港澳大桥正式通车后，珠西将是最好的区域，这其中有很多的机会。“珠东可以带动珠西的发展，珠西的发展可以辐射西南、北部湾、东南亚，在旅游、金融、教育、文化娱乐、医疗健康等产业大有可为。”
戴德梁行高级董事、粤港澳大湾区业务发展总经理江冰河表示，港珠澳大桥开通对粤港澳大湾区的格局将起到很大的影响。届时，珠海将发挥更加重要的作用，西岸崛起将带动中山、江门等城市发展。同时，通过整个区域融合，不同城市的定位会发生一些变化，这也将给交通基建行业、房地产行业、未来的卫星城和产业新城带来新的投资机会。
虽然港珠澳大桥被视为粤港澳大湾区互联互通的“脊梁”，可以有效打通湾区内部交通网络的“任督二脉”，从而促进人流、物流、资金流、技术流等创新要素的高效流动和配置，但有专家认为，粤港澳大湾区目前仍然面临重重挑战。
深圳市原市委书记厉有为直言，“要建设一流湾区，香港和深圳、澳门和珠海生产要素必须自由流动，如果这个问题解决不了，要达到世界级的湾区很困难。
针对上述难题，深圳市原市委副秘书长李罗力认为，搞好政府合作机制是建设大湾区的重中之重。最好的解决办法是首先要解决政府之间的合作机制，逐步的解决行政体制之间的问题。
此外，中国（海南）改革发展研究院院长、中国经济体制改革研究会副会长迟福林认为，这种差距的关键在于是否推进粤港澳大湾区的市场与体制对接。“港珠澳大桥一批重大基础设施项目相继完工后，推进粤港澳大湾区服务贸易一体化的重点与难点，在于产业体系的深度合作、市场体系的直接融合、服务体系的全面对接。
以港珠澳大桥为例，珠海和澳门已实现“联合查验、一次放行”，而珠海和香港还是“两地两检”模式。相比之下，后者效率显然更低。
如何加快粤港澳大湾区融合发展，迟福林提出粤港澳大湾区未来发展的三条建议：
一、以开放为先，推动粤港澳服务产业体系的对接。
二、以制度创新为核心，推动粤港澳服务业市场体系的直接融合。
三、以体制机制创新为重点，推动粤港澳大湾区服务业等多方面的制度体系加快对接。
图片来源：港珠澳大桥管理局
港珠澳大桥可通行车辆包括：跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租车、货运车辆、跨境私家车等。
——跨境巴士：大桥开通首年安排粤港、港澳跨境巴士配额共200个，其中粤港150个（供粤港合资公司）、港澳50个 （34个为香港配额，16个为澳门配额 ），已全数发放 （注：珠澳口岸间不通客车 ）。另有200个配额给现时行走其他口岸的粤港跨境巴士转走大桥。每一配额可于每日营运来回班次各一次。跨境巴士在大桥口岸区域内不允许接载新的旅客。
——穿梭巴士：口岸穿梭巴士为大桥粤港及港澳口岸之间的主要交通工具，提供频密接驳服务。繁忙时间为每5分钟一班，非繁忙时间为每10—15分钟一班，深夜时段为每15—30分钟一班。口岸穿梭巴士不受配额限制。
——跨境出租车：大桥开通首3年安排粤港、港澳跨境出租车配额共250个。其中，粤港配额150个，港澳配额100个。每一配额可营运一辆跨境出租车，每日往来接送次数不限。
——货运车辆：在粤港跨境货车方面，现时粤港跨境货车可以免办手续通过港珠澳大桥（但不包括往来福田保税区的货车）。大桥开放初期，暂不增加粤港跨境货车指标；在港澳跨境货车方面，现时港澳特区政府仍在就跨境货车的细节安排进行讨论。
——跨境私家车：在粤港私家车方面，在大桥开通前发出的香港两地牌私家车及内地私家车配额分别为约10000个和约1000个。此外，粤港政府也会在稍后适当时间宣布允许目前持有配额使用其他口岸的粤港两地牌跨境私家车，免手续试用大桥的细节安排。
在港澳跨境私家车方面，香港及澳门跨境私家车配额分别为300个（有效期为三年）及600个（有效期为一年），持配额的私家车可于有效期内多次进出港澳市区。此外，符合资格的香港私家车车主可通过“港珠澳大桥澳门口岸泊车转乘计划”，驾驶香港私家车前往澳门口岸边检大楼东停车场停泊（东停车场预设有3000个供跨境私家车预约的泊车位），然后在澳门边检大楼办理入境手续后，于澳门口岸转乘其他交通工具前往澳门市区。“港珠澳大桥澳门口岸泊车转乘计划”不设配额。
“三地三检”24小时通关
珠澳实行“合作查验、一次放行”
三地口岸均实行24小时通关。通关方式包括：合作自助通道：三道闸门、界线分明的新式自助过关通道；合作人工通道：出境电子管控、入境人工查验的半自助过关通道；传统人工通道：台并台、肩并肩无缝连接的人工通道。
三地口岸为港珠澳大桥的旅客提供多样的出入境交通换乘方式。
——港珠澳大桥香港口岸处于大屿山四通八达的交通网络之内。旅客可在珠海或澳门口岸办理出境手续后，乘搭口岸穿梭巴士前往香港口岸，完成入境手续后转乘各种本地公共交通工具前往香港各区。此外，旅客也可使用跨境巴士、跨境出租车或跨境私家车，从珠海或澳门经大桥直接前往香港。
——港珠澳大桥珠海公路口岸交通综合枢纽换乘中心位于一层区，整合了穿梭巴士、旅游巴士、长途客车、公交车、出租车等多种交通方式，出入境旅客可根据自身乘车需求，在不同区域实现快速换乘。
——港珠澳大桥澳门口岸主要包括港珠澳大桥澳门边检大楼、港珠澳大桥澳门边检大楼东停车场、港珠澳大桥澳门边检大楼西停车场、市政外围及配套设施4个主要部分。边检大楼东侧对接香港出入境旅客，边检大楼北面为架空于出境车道的通道楼，与珠海公路口岸旅检大楼无缝对接。
大桥主体工程采用内地右侧通行规则，司机抵达或离开香港或澳门口岸后，可根据行车指示牌，按照标志行驶调整行车方式，车辆可完成左右侧交通转换；在非紧急情况下，车辆在大桥主桥及口岸均不允许掉头。
大桥主体工程全线设计通行速度为100km／h，具体通行速度将根据通行情况、气候情况、交通事故处理、交通控制等因素进行调控。就大车而言，有关车辆在大桥主桥行驶时须使用慢线，车速限制为80km／h。
由于内地和港澳车辆超限标准不同，司乘人员须遵守各区域的通行规则，根据各地超限标准行驶。香港货车最高限载标准为44吨，内地货车最高限载标准为49吨（车货总重），澳门货车最高限载标准为38吨。基于属地原则，车辆须遵守当地政府对车辆的要求，例如港澳车辆行驶经过大桥主桥时，必须符合内地的规限。
港珠澳大桥全线设置1处主线收费站，双向共有20条收费车道。
7座以下私家车、出租车收费标准150元每车次；过境巴士200元每车次；穿梭巴士300元每车次；普通货车60元每车次；货柜车115元每车次。
收费方式采用国标ETC和香港快易通等电子不停车收费及人工收费两种方式。大桥收费站现金收费为人民币，非现金结算以人民币计价。未携带人民币的客户，只有在人工收费车道通过银行卡（包括银联、万事达和VISA卡）、支付宝、微信等非现金支付方式进行缴费。
粤港、粤澳两地牌车按照现行的机动车保险及理赔制度执行。
经大桥来往粤港的车辆须购买香港及内地的法定汽车保险。经大桥来往港澳的车辆，车主须为车辆购买香港、澳门及内地的法定汽车保险。旅客在通过大桥前，必须根据自己的目的地，事先购买两地或三地的法定汽车保险。
“发生保险事故时，将按照事故发生地法律及监管规定进行保险理赔。”通行指南显示，通行大桥不入珠海境的港、澳车辆，经大桥跨界通行时，应购买与通行期限相匹配的内地机动车交通事故责任强制险，并在提交跨界通行申请时，如实填报保单信息。
在大桥上发生交通事故的车辆（主要指通行大桥不入珠海境的港、澳车辆），事故车主应在确保安全的情况下，对事故现场进行拍照，作为事故责任认定依据，并尽快联络所属地的保险公司备案。发生人员伤亡事故的，应及时报警处理；发生“人未伤，车能动”的交通事故，拍照后应及时撤离现场，按照指引进行事故后续处理及保险理赔。
▲图表：港珠澳大桥通行指南“全攻略”发布
资料来源：经济观察报、深圳新闻网、新华社、乐有家
整合编辑：买房之前
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