快递行业，对中国经济和人口趋势的深远影响
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在一般人印象中，快递行业既累，又赚不到太多钱，但方便了人们的生活。或者，有些人觉得一些快递小哥的收入还可以，但还是很累。
总之，“累”是快递业的最显著特征，其次是方便了人们的生活。
这是一般人的普遍印象。
但是在这个春节之前，我突然意识到，快递行业，对中国经济的影响是极为深远的。
迄今为止，绝大多数人，都低估了这种影响。
中国的电子商务、快递业最为发达，已经对我国，产生了永远无法逆转的影响。
请大家记住，这种改变，是无法逆转的。
可能令人欣喜，但也可能令人绝望。
— 1 —
快递行业，进一步缩小了城市内部的距离
工业革命以来，城市规模急剧扩大。
早有学者指出，一个城市的最大范围，是一个人，一个小时能穿越的距离。
过去，一个人徒步顶多走五公里，因此城市的纵横，也就二三十平方公里。
有了马和马车，城市的面积，扩大到了二三百平方公里。
有了汽车，城市的面积，又扩大到了上千平方公里。
我这里指的是市区面积，像重庆、北京那种包含附近N个县区、面积达上万甚至七八万平方公里的城市，不算。
北京五环内，才算北京的闹市区。
北京五环，长98.58公里，粗略地算成100公里，边长25公里，面积就是625平方公里。
北京五环内，实际面积是700多平方公里。加上五环外的一些地方，核心区域也有1500平方公里左右。
洛杉矶，1213.8平方公里；深圳，1997平方公里；东京，2155平方公里。
总之，都在一小时或略超过一小时车程的尺度上。
但是快递行业，极有可能把这个距离，延伸到两、三个小时以上。
这就有可能，把城市（闹市区）面积，扩展到过去的四倍，甚至更大。
道理很简单，如果感到距离太远，叫个快递就行了。无论是邮寄包裹，还是点外卖。
是快递员，进一步缩短了城市内部的距离。
这有什么作用呢？难道仅仅方便了人们的生活？扩大了城市面积？
作用大了去了。
— 2 —
快递行业，让大城市更大，中小城市更凋敝
道理也很简单：快递，是讲规模效益的。
中小城市，乃至村镇，规模小，快递员一天可能也送不了几个单子，无法规模化、专业化运营。
但是快递员也要吃饭，也要生存，于是只能提高单价。
但是，小城市的经济本来就不发达，提高单价，只能让快递显得更贵。于是人们更愿意亲自去买东西，亲自去吃饭。
于是，这让本地快递业更难发展起来。
于是，小地方的快递行业，只能主要运输从外面来的快递。
这，进一步造成本地资金和就业机会的流出，打击本地就业和经济。
于是，工业和服务业，进一步向大城市集中。
具体地说，是向长珠三角、长江流域的核心城市、北方省会的集中。
这些人口上千万、2000万以上的超级城市，或者城市群旁边，是低成本的制造业产业链。
南方的水资源很丰富，完全承载得起上千万、乃至5000万以上的人口。
而北方的核心城市，除了京津，只能承载大约1000万人，或者稍多一点。
同学们知道吗？中国的快递业哪里最发达？
上海。
在快递业务收入方面，2019年前10个月，上海超过1020亿元，远超浙江、江苏，位居全国第二。
快递业的第一是广东。但广东有深圳、广州两个超级城市，加上珠三角的其他城市，也仅仅超过上海45%。
浙江，尤其是杭州，是中国的“电子商务之都”，但整个浙江只有上海的70%。
所以上海的快递业，单论城市，是中国当之无愧的老大。
整个中国快递业，2019年，累计完成635.2亿件，同比增长25.3%。
根据2020年1月14日中国邮政局公布的数字，2020年，中国快递业务量和业务收入分别完成833.6亿件和8795.4亿元，同比分别增长31.2%和17.3%。
上海，2020年快递业务量和业务收入分别完成33.6亿件和1428.2亿元，同比分别增长7.3%和10.8%。
国家邮政局局长马军胜，进一步预计说：
预计（2021年）全年，快递业务量将完成955亿件，同比增长15%左右；业务收入完成9800亿元，同比增长12%左右。
鉴于过去几年的增速，马局长的估计可能有点保守，但这肯定快于2021年的GDP增速。
上海市邮政局预计，2021年，上海的快递业务量和业务收入，将同比分别增长15%和13%左右。
都快于GDP增速。
快递行业，进一步缩小了城市内部的距离。而且，由于快递的规模效应，必然加剧人口和经济，向大城市，尤其是向南方的大城市集中。
— 3 —
快递行业，将深刻地改变大城市人的生活方式
请大家注意，中国邮政局统计的快递数量，包括了城市内部的外卖送餐数量。
点外卖，现在已经是年轻人的生活方式之一。
包括点外卖的总快递量有多少？目前难以估计。但我可以粗略估计一下。
根据2018年5月份的《上海第八次职工队伍状况调查》，上海的快递员、送餐员、网约司机等新型就业群体的人数，已经超过150万人。
我们就算网约车司机有50万（这个数据肯定夸大了），那么，上海的快递员和送餐员数量，至少有100万人。
这还是2018年的数据。
假设这几年没增长。并且假设，平均每人每天10单，这个数据量也是大为保守的。因为上海的快递单件价格平均是40元（39.84元），已经是全国最高。但就算是40元，每天10单，也就400元，一个月1.2万元。对于累死累活的快递员来说，这个收入在上海不算突出。
所以，我们粗略估算：100万快递员，每人每天送10单，一年下来，就是：
36.5亿单。
这和2020年，上海一共33.6亿件快递的数量，是基本吻合的。
这说明什么？
这说明：
拥有大约2500万常住人口的上海，在其大约1400万就业人口中，快递业的从业人员数量，占8%左右。
考虑到上海的实际网约车司机数量，可能不到10万人。因此，上海快递业的从业人数，可能会接近10%。
放眼整个经济，这是一个增速惊人、并且已经完全不容忽视的，新行业，新经济形态。
这是城市新经济，尤其是，大城市的新经济。
而且，这个行业，基本上以40岁以下的年轻人、较为年轻的中年人，为主。
这对大城市的经济，对大城市人的生活和工作方式，将有怎样的深刻影响？
所以，2020年12月份，上海市邮政管理局推荐了圆通速递一名高层次技术人才，申报了快递工程技术高级职称。
这是全国首位，快递行业的人，评高级职称。
上海，走在了全国前列。
新华网的题目是“害了……”，大概是“high”的谐音？还是真的“害”了？
总之，这反映出绝大多数人仍有的一种心态：快递业没什么技术含量，就是苦和累，有什么资格评高级职称？
但我相信，当更多大城市中的快递业从业人员，占总就业人数的5%乃至10%时，必然会有更多快递业的从业人员，被评上高级职称。
其中，在2020年春夏新冠肆虐期间，美团的外卖员，就新增了 58万人。
如果上海就有120-140万外卖员、快递员，全国1000万快递员，是否少了点？
还是说，外卖员、快递员，目前主要集中在一二线城市？
中研产业研究院的这个调查，应该是靠谱的。因为之前的另一项调查显示，从2016到2018年，中国快递员数量增长了50%，总数量已经突破300万。
2018年突破300万，2020年达到1000万，这增速……
快递行业，已经登堂入室，正在成为中国城市经济的支柱行业之一。
这是被电子商务催生出的一个行业，并被外卖点餐加持，成为大城市的一个重要行业。
快递业的飞速发展，让行业自身也有不断膨胀的需要。
这应该是2020年下半年，各路网络巨头，要抢占“最后一公里”，抢占居民菜篮子的本质原因。
于是，它们被《人民日报》下属媒体发文批驳。
《人民日报》的微信公众号“人民日报评论”，在2020年12月11日发表署名为常盛的文章《“社区团购”争议背后，是对互联网巨头科技创新的更多期待》，文章中说：
（网络巨头们）别只惦记着几捆白菜、几斤水果的流量，科技创新的星辰大海、未来的无限可能性，其实更令人心潮澎湃。
说得对，说得好。
但是，从快递业的发展速度和趋势可以看出，在大城市，这个行业已经成为城市经济的支柱产业之一。快递业的实力已经不容小觑，如果没有管理部门的棒喝，快递和网络巨头们，必然会进一步扩张，向居民们的菜篮子挺近。
快递业会不会“消灭”大城市中的菜市场？笔者不敢妄断。
但是，快递业已经深刻地改变了中国大城市的经济和人口就业情况，并让人口和经济继续向大城市集中，这一点是毋庸置疑的。
那么，电子商务和快递业，将怎样深刻地改变和影响中国经济和人们的生活呢？
— 4 —
快递行业对中国经济和人们生活方式的影响
严格来说，这不是一篇文章所能涵盖的。因为大趋势会引发无数小趋势，小趋势又会引发无数小小趋势。
但是，笔者还是愿意给出最粗略的预计。
1、人口进一步向大城市集中，向南方城市和区域省会集中。
2、大城市和小城市的经济和人口，进一步拉大差距。
3、大城市中的人的生活，网络购物和网上点餐，将是不可缺少的生活方式之一。
4、工作将越发专业化，产业链化，这将让大城市的优势更大。进一步从中小城市和农村，吸纳人口。
5、逛超市，占大城市人的休闲娱乐时间比例，将进一步降低。但由于大城市人口的进一步集中，所以超市的生意并不差。超市将进一步演化成休闲、娱乐、健身中心。
6、大城市的人口，休闲娱乐将扩展向周边旅游扩展，并扩展到全国著名的旅游景点。
7、快递员、送餐员，乃至网约车司机，将成为大城市最重要的就业行业。它们不再是新兴行业，而是支柱行业。
8、制造业将围绕大城市，尤其是水资源丰富的大城市，展开。
9、各种亚文化，在大城市更加发达，这将进一步增加大城市的吸引力。
10、各种新型服务业，将在大城市蓬勃发展。
11、住房不炒。
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