马士基一季度财报发布！营收96亿美元，利润同比增长23％！

马士基14日发布2020年第一季度财报。

尽管新型冠状病毒疫情（COVID-19 Pandemic）对全球贸易产生了严重影响，但马士基开局表现良好，战略转型继续进行，并表现出强大的抵御危机能力。

2020年第一季度业绩表现

首席展开重要谈话

马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）先生表示：“今年第一季度，整个航运业开始使用低硫燃油，致使燃油成本大幅上涨，加之新冠疫情造成全球大部分地区封锁导致全球贸易萎缩，在此背景下，A.P. 穆勒-马士基能再次提升业务盈利能力实属不易。我们的营业收益（operating earnings）同比增长23％，投资资本现金回报率（CROIC）提高3.5个百分点至10.5％。

自新冠疫情爆发以来，我们工作的重中之重是保证员工的健康和福祉，支持客户的业务运营，并对我们业务所在地抗击疫情做出应有的贡献。” 息税折旧及摊销前利润（EBITDA）与去年同比增长23％至15亿美元，EBITDA利润率增长至15.9％。受到海运业务推动，尽管货量有所下滑，但营收略增至96亿美元。 

在收益持续增长的同时，我们提供的产品也随着端到端战略的推进不断扩展，以更好地支持客户供应链发展。在第一季度，马士基完成对美国仓储配送公司Performance Team的收购，以及在俄罗斯圣彼得堡的冷库建设。此外，客户受益于远程管理供应链更加便利，数字化服务的使用率显著增加。马士基APP的使用量增加86％就是很好的例证。

施索仁先生表示:“马士基的战略转型继续进行，从业务多元化的集团公司转变为专注于提供数字化和一体化服务的全球航运物流公司。马士基不断为客户提供优质服务，连接和数字化其供应链，与此同时，在困难的大环境中提升盈利能力并增长自由现金流。”

随着利润提高和投资资本的减少，过去十二个月税后投资资本回报率（ROIC）增长至3.8％。去除资本化租赁付款和不包括收购的资本支出总额（CAPEX）3.1亿美元后，自由现金流为5.06亿美元，而2019年第一季度该数值为7.78亿美元，这反映了马士基持续严格的资本纪律。

2020前景展望

2020年第一季度，海运业务（Ocean）息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增长25％至12亿美元，EBITDA利润率从13.4%增长至16.3％。该业绩表现得益于自供应燃油战略以及应对新冠疫情对货量产生的影响而进行的运力调整，从而消减IMO 2020限硫令实施后燃油价格上涨的影响。

本季度停航航次超过90次，这导致马士基一季度平均部署运力下降了3.5％。在第二季度，我们将继续采取措施缓解需求下降的影响。因运力优化抵消了货量较低的影响，在固定燃油价格下计算的单箱成本下降2.3%。

在陆侧业务中，物流与服务业务（Logistics & Services）（不包括货运代理业务）息税折旧及摊销前利润（ EBITDA）从4900万美元增长至6900万美元。受到新冠疫情对营收造成的影响，码头及拖轮业务（Terminals＆Towage）、除货运代理之外的物流与服务业务等基础设施方面，营收减少至21亿美元，而去年同期为23亿美元。 计息债务净额几乎保持不变，为120亿美元，自由现金流对此产生积极影响，但被支付年度股息和股权回购所抵消。公司保持投资评级，拥有92亿美元的雄厚流动资金储备，财务状况稳健。 

因新冠疫情在全球蔓延，这对公司接下来几个季度的业绩表现产生重大不确定性，马士基已于3月20日宣布暂停对全年业绩预期的判断。

施索仁先生表示:“展望2020年第二季度，全球新冠疫情造成的影响使我们仍然无法对业绩预期做出准确判断。我们会一如既往为客户提供支持，保障其供应链运转，但因全球需求继续下挫，预计第二季度所有业务的货量将呈下降态势，最多可下降20-25％。

2020年是充满挑战的一年，马士基会积极应对低需求的市场状况，致力于转型进展及提升业绩，我们有强大优势以应对危机。”
由于新冠疫情，2020年全球集装箱需求的市场增长收窄（此前在1-3％之间增长）。预计海运业务的有机增长将与平均市场增长水平持平或略低。

2020-2021累计的总资本支出（CAPEX）预计仍为30亿至40亿美元，并会逐步采取减少2020年CAPEX的措施，同时维持高现金转化率（经营现金流与EBITDA相比）的预期。

Ps:  本文由外跨研究中心，外航运综合整理，转载请务必注明出处。

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