海航主业封闭运营一个月后，现在怎么样了？
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今天是11月15日，距离海航航空主业明确封闭运营已经整整一月。
先看下有哪些封闭运营的企业：
海航控股（就是我们一般说的海南航空）、大新华航空、香港航空、首都航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空、北部湾航空、福州航空、乌鲁木齐航空、长安航空、桂林航空、金鹏航空、海航航空技术、海南天羽飞训、海航地服、金鹿公务航空、天津货运航空。
但是，这个封闭运营是怎样一个“封闭运营”，具体是以什么样的模式？官方发布的文件中未有一字一句阐述说明，甚至都没有出现封闭运营四个字眼。只是在海航集团新时期变革组织架构图中有所体现。
据了解封闭运营主要是根据债权人的要求，避免航空主业的运营资金被集团“统一调度”，稳定封闭运营的企业的正常运营（主要是人事方面的稳定），确保航空安全。
既然航空主业的内部的资金不会被挪用，那么按照国内航企正常的运营情况，绝不至于“失血”到亏待员工的钱包。
所以，前段时间在《封闭运营之后，海航或不再出售子航司！》这篇文字的结尾，一枝花写道：封闭运营的效果如何，相信很快可以见到。
这里我说的“效果”其实就是海航系员工的薪水发放情况，很久之前一枝花就有写，看员工的薪水的发放及时性和持续性，是可以作为判断海航是否真正度过危机的条件之一。
作为一家航空企业，要保证安全稳定的运营，首先就是人心的稳定，如果长期存在拖欠工资的现象，以及员工其他利益不能满足，人员过度流失，这样压力下的运营必然是一大隐患。
这也是民航监管部门最重要的关注，当然，也是目前海航运营不能突破的底线。
海航不可能不明白这个道理。
所以，在流动性危机之下，不能突破的安全底线面前，保证员工工资的正常发放是重中之重。
如果这个问题得不到缓解，甚至加重，在一定程度上或许可以说明“失血过多，造血不足”的海航仍然面临无法自拔的巨大困难。
今天是11月15日，是海航传统的发工资日，发的是上一个月的。
我把跟踪了解到的海航系工资发放情况给大家汇总了下（时间有限，只能大概了解了）：
海南航空：
地面的岗位10月的还没发，10月之前的都是发齐的。空勤的我只了解到空乘的，海航北京的，10月的工资明细已经出来了，但是还没发到手，10月之前的发的比较乱，个人之间也发的比较参差不齐，有些乘务已经不记得到底发到几月是发齐的，还差哪些，这一项大家可以把情况在留言区详细说明下。
天津航空：
地面的岗位10月的工资明细已经出来了了，还没发到手。10月之前的是发齐的。空勤不了解。
北部湾航空：
地面的岗位10月工资已经发了。空勤不了解。
首都航空：
10月的工资地面和空勤的都没发，但是工资明细已经出来了。乘务9月之前的工资都发了，9月的第一笔工资发了（基本工资），第二笔还没发。
福州航空：
地面的岗位10月工资已经发了。飞行的9月第二笔工资还没到账（第二笔工资是小时费过夜费这些）,之前的都发齐的。
西部航空：
飞行员10月的工资明细出来了，但还没到账，10月之前的工资是发齐的。
海航技术：
新员工10月的工资已经发了，其他还没发。10月之前的发齐的。
乌鲁木齐航空：
空乘的10月工资明细出来了，但还没发。9月之前的是发齐的，9月的第一笔工资发了（基本工资），第二笔还没发。其他岗位不了解。
大概就了解到这些。有问题的地方大家及时指出来，或者及时补充下。
总结一下：大老板脚下的海南航空的拖的比较多，主要体现在空勤；其他子公司天高皇帝远，最多拖两周就能把工资发完。另一个就是分空勤和地面的岗位来看，空勤的相对拖的比较多（因为工资较高？）。
仅从工资发放情况来看，这个“封闭运营”的效果还没见效。一枝花这几个月都会持续跟踪下工资发放情况。
另外一个情况可能比较严重点。
就是海航系下面两个子公司的飞行学员问题（其他公司没了解），公司目前口头通知说，考虑到公司的困难，以及后续飞机引进计划，可能他们是多余的了，现在让他们去面试其他航司，会协助解除劳动合同（还没发正式文件）....
现在这个环境下，不知有哪个航司愿意接收他们？
如果没有航司要他们，耽搁了几年青春就算了，飞行生涯就真的断了.....
毕竟关系到这些学员的人生大事，而这些年轻的学员，可能肩负的是其背后每一个家庭的希望。
他们曾经无比信任你，不要让你成为他们的噩梦。
建议海航谨慎决策，多为这些学员考虑，多想办法，妥善解决存在问题。
最后再悄悄说下之前提过的那个救助方案的事，上面还没批下来。只能说这么多了.......
最后的最后，再给大家留个课后作业：海航从什么时间节点开始为品牌形象的恢复做舆论宣传的？什么情况下才会开始为品牌形象的恢复做宣传呢？
有趣！有料！
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