局方发话！有些航司会被“联合重组”吗？
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先说明下，今天这篇是前天和大家约定要发的。（本以为100个“在看”凑不齐，刚才看已经200多了，没想到
这里先给大家看一个@飞常准 统计的1月1日-2月12日全国航班整体执飞情况的趋势图：
今天（2月12日），是疫情发生以来，各航司航班取消比例最高的一天。
从1月23号到现在这个阶段，基本上各航司都保持一个最低限度的运行航班数量，或者是“任务式”的执行航班。
目前的形势可以用八个字形容：不飞小亏，一飞大亏。
拿三大航来说，正常情况下，春运期间预估每天有3-5亿的营业收入（日常平均是3-4亿），有民航资深人士表示：由于旅客量锐减，三大航营收预估仅有在正常情况的20%左右，估计航司每天的亏损超一亿元。估计三大航每家公司在2月份的亏损额度可能会超过30亿元。不少中型航司每天亏损甚至超过千万。
三大航中的东航和南航2018年才赚不到30亿
面对巨额亏损，三大航是不能退缩的，必要的航线必须要维持运营，再差都有国家兜着。但是对一些民营航司来说，就很难受了。
尤其是资金本来就已经非常困难的民营航司。
但是，困难归困难，没法改变的，总不能关了公司，让几万员工打包走人。
这么多人失业，上面是绝不会答应的。只能一条路——扛下去。
怎么抗呢？
靠自救？这个大窟窿短时间内靠自救是补不齐的，何况连最重要的现金流——卖票收入暂时已经断了。
靠重组？子公司这个可能性更大了，很可能会因为疫情这个事的影响再往前推一推，走一步看一步吧。但是作为地方的龙头企业，总部是不至于被其他大航司重组的，而且，国内的航司需要这样一条“鲶鱼”，要想搞成国有早就搞了，直接输血就行了。如果完全搞成了国有，国内航司的活力就少了很多。
2月11日，民航局会上说的
况且，对于这个省份来说，国家级战略——自贸港的建设离不开这个航司的。这个可能是未来最重要的机遇了。
说了这么多，那咋抗呢？
民航发展规划研究院战略规划室的彭峥主任提了7条政策建议，其中第5条是：加快出台产业政策，帮助航空运输企业度过经营难关。
本次疫情来袭，航空公司将遭受较大的较大经营性亏损。为了支持航空公司运营，2月6日财政部和发改委发文免征航空公司应缴纳的民航发展基金，这在一定程度上将缓解企业运营压力。在此基础上，建议民航局联合国家有关部委，研从税费减免、融资贷款、产业投资等方面研究制定民航业过渡性产业政策，低息或免息补充航空公司资金流动性，加强政策的对冲力度。
“低息或免息补充航空公司资金流动性”，有些航司现在就需要这个。
输不要利息的血，把命先维持着，然后自己慢慢造血，最后再把别人给的血还回去。
重要的是，这次“要命”的疫情来袭，给了必须要从外部大量输血的理由和名分，至于输多少，怎么输，看需求。
以上，只是个人见解，只当是与大家的闲聊，各位看看就行。
Ps：不得不感叹一句，1月23号ZHHH封城的前几天，有个朋友在微信上给我分享了一个民营航司的通知，要求执行末位淘汰的政策，要劝9人辞职......现在这个情况，这9个人肯定是没法找工作了，不得不感叹一句，资本是真特么无情啊！
有趣！有料！
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