一组“惨烈”的数据！与所有民航人都有关系
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三天前，也就是1月28日，一枝花发了一篇推文《因疫情减班后，强制员工休假，你们怎么看？》（点击标题即可查看）
因为民航局1月26号开会点头支持航司削减航班，所以当时一枝花在文中明确提到：从26号这一天起，各航司要开始动手，成批量取消航班。
然后还提到一句：相信一线的民航人应该能切实感受到现在的航班量下降情况。
其实这句话说的有点超前了，大部分航司一线员工在这个时间点还没感受到批量减班之后的残酷现实。
所以，当时留言评论区有了如下图一些留言。感兴趣的可以回去翻看，这里一枝花就翻几条这篇推文下的留言评论。
时至今日，再给大家看一组数据，1月30号截止2300点，部分航司取消航班量的情况（数据来源见图片水印）
取消航班量占计划航班总量的比例最高的是山东航空60.9%，其次是海南航空56.1%，再次是北部湾航空55.6%（海航旗下）。
首先跟大家报告下，根据一枝花测算，实际取消航班量的占比应该是比上述数据高的，各航司的市场部同学应该明白。
同时需要注意的是，以上只是部分航司，还有很多小航司，据一枝花了解，取消航班占比不止60%，70%80%甚至更高的也有，批量取消之后根本没几个航班。
相信一线飞航班，二线放行航班的民航兄弟姐妹们，这几天能切身感受到这种级别疫情对民航运输的打击了。
各航司也是实在没得办法，“不飞小亏，一飞大亏”，你说咋整？
对于一些中小民营航司来说，可能这几个月会是很残酷的考验。
民航是卖票收入的强现金流企业，如果没有足够的现金储备，遇到这种几个月时间客流剧减的情况是很危险的。
但是，我们国内这几十家航司，有多少民营航司是盈利的呢？又有多少现金储备足够在目前形势下支付各项费用呢？
对于航司的员工来说，和航司一条船上的，航司不好，员工也会难受。
据了解，有些航司这两天已经向员工发出了紧急通知，说公司航班大量削减，现金流困难，要求从2月1日至4月1日，每月每人无薪休假15天，强制的。
不知其他航司怎样？
希望快快好起来吧！
Ps：参照2003年的非典，从扩散到爆发再到稳定，时间跨度是从2002年11月到2003年6月，考虑到17年后无论是基础设施，还是应对经验等各个方面都有很大提高，一枝花看到很多大佬都在预计这次疫情的被控制住的时间会比03年那会提早很多，不管咋样，对于民航来说，今年的春运肯定是没了，近几个月也会很难很难，但是也不用过于悲观，不会完蛋的，这只是历史长河中的一朵小浪花，趁着这段时间好好投资自己吧，对于个人而言，这一点永远重要。
有趣！有料！
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