“骂骂”一些航司
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看一家航司待员工怎样，一定要看员工对所在航司的评价。好的坏的，大家看看，参考即可。
今天说的这家航司是一家外航——新加坡航空。
前两天新加坡航空CEO吴俊鹏发送给员工的一封信，表示管理层将带头降薪。
3月1日开始，吴俊鹏的工资将降低15%。两名执行副总裁将降薪12%，高级副总裁将降薪10%。其它受影响人员将分别降薪7%或5%不等。
另外，新加坡航空还将向员工提供自愿休无薪假计划，包括空乘人员与飞行员。
吴俊鹏称：“那些选择休无薪假的人员可以放心，等他们回归时，工作仍然保留。”
是哪家航司不重要，重要的是待员工什么政策。
新冠肺炎从武汉真正爆发以来（注意，一枝花没说源头是武汉哦），各航司到底有多困难自不必多讲，国内航司首当其冲，加上举国动员，全体国人居家隔离，且推出免费退票的政策，对各航司影响非常之大，甚至到了生死存亡的边缘。
可以说，从1月23号开始，各民营航司突然都慌得一批，到1月底，每日航班取消破万班的时候，才真正意识到发生了什么，开始做最坏的打算。
航班量大幅骤减，各航司的很多刚性成本没减，所以各项降本增效的措施都是少不了的。对航司来说，最能直接看到效果的降本可能是人工成本，所以，很多民营航司很快都出了“全员减薪”或“无薪轮休”的政策。
为了活下去，尽可能留足资金渡过难关，无论是全员减薪还是无薪轮休，都可以理解，大部分的员工也都理解。
也有部分员工不理解，2月的时候很多航司的同学都有跟一枝花聊过，认为应该让员工自己决定自己要不要无薪轮休，不应该强制。
但是一枝花从来没有因为无薪轮休的政策公开指责过任何一个航司，一枝花知道，已经到了活命的关头了，有些措施是必须该上的。
如果航司完蛋了，大家都工作就没了，现在这个形势，手头有个工作还是稳些，不然没了工作，疫情这个难关之后，才是真正最难的时候。
民营航司和地方航司的同学可以了解下，近一个月，你们航司的管理层拜访过多少银行了。都在拼命找钱，不然现金流用不了多久就断了。
所以，和很多人一样，一枝花理解这个全员减薪和无薪轮休的政策。
但是，一枝花不理解的是，在政策发布和执行过程中出现的“不透明”和“一刀切”的情况。
比如，有些航司的全员减薪或无薪轮休政策很透明，给全员发的文件，说的清清楚楚的，疫情期间工资怎么发，让大家放心搬砖。
但有些航司却是偷偷摸摸通知的，没有任何官方文件说明，搞的大家完全不知道政策到底是怎样的，自己会少哪些钱。不知道这些航司在心虚什么？当然，这是一些航司的长期作风。
比如，有些航司的无薪轮休政策，包含了全员强制休年假，这一条让很多一线的民航人都不能理解，因为一线的基层员工，其实一年就指望年假长时间的休息下，或回家探亲，陪陪家人，或外出旅游，放松放松等等，虽说休年假期间是有基本工资的，可能公司也是为员工考虑，优先休年假，年假是带薪的，到时可以给大家多发点工资，但是也没问这些钱是不是大家需要的？
个人认为，艰难时期，强制员工休假可以理解，但是强制休年假，不能理解。
休年假完全可以做到让大家自愿选择啊，难道全员强制休年假只是管理层面不愿麻烦，大搞“一刀切”的政策，难道这是“懒政”的表现吗？
千万别说怕疫情过去后大家都休假，航班量大了，没人飞航班放行航班了........扪心自问真有那么缺人吗？还是系统不够好，做不到优化配置，提高不了人效？
再说说全员减薪，疫情期间，有的航司管理层带头大降薪水，有的航司高层却集体噤声。从抵抗风险的角度讲，本来就拿个糊口工资的基层员工的抗风险能力与管理层没法比，如果这个航司到了生死存亡的边缘，还是建议管理层能够率先垂范，降薪从自己做起，做好榜样，公开透明，一来是坚定全员信心，二是赢的全员人心，为企业长远发现奠定基础。而不是搞的人心尽失。
当然，我们不搞道德绑架，这只是个建议，毕竟，决策层就是管理层。
今天就说到这儿，一枝花大多是站在基层民航人的这边，尽量说的理性客观，但只是一家之言，可能全是错的........还有很多要说的，很多都来自于之前做的调查报告里面大家的留言，大家可以翻回去参考看看。
艰难时期，方见企业经营本色和实力，或许也可窥其未来发展到底如何。
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