差距真大

花花民航一枝花 2022-09-30

前两天，达美航空发布2022年第二季度财务业绩和2022年第三季度业绩展望。

经调整后，达美第二季度运营利润为14亿美元，运营利润率超11.7%，第三季度有望继续实现两位数运营利润率。

达美航空第二季度调整后财务业绩显示，公司运营收入为123亿美元，已经达到2019年第二季度水平的99%，而运力仅恢复至82%。

运营利润为14亿美元，运营利润率为11.7%，是2019年以来季度运营利润率首次达到两位数。

达美航空首席执行官表示，强劲的市场需求，使得达美航空2022年上半年获得近20亿美元的自由现金流，并实现盈利；第三季度，预计调整后的运营利润率将达到11%至13%，并给全年盈利水平提供有力支撑。

达美的经营管理水平确实优秀，是全球的标杆航司之一。（也是国内一些航司研究学习的对象）

不过，把它弄到咱国内，二季度绝对让它亏到妈都不认

一个季度赚十几亿美元，国内航司不敢想。

但是一个季度亏十几亿美元，国内有几个航司已经做到了...而且做得很“过分”

没办法的事，航司也想赚钱，但只能硬着头皮亏。

等到啥时候我们的大航司一个季度可以赚到十几亿美元，咱们肯定世界第一啦~

值得注意的是，达美航空CEO Ed Bastian是2021年收入为1240万美元，除去基本工资外，其余基本是股票奖励。达美航空发言人强调，达美航空不仅对管理层，而且对其所有工作小组都实行“按绩效支付”的理念。根据一份年度证券文件，Bastian大约94%的薪酬是基于在工作中完成了董事会人事和薪酬委员会制定的财务、运营和客服目标。2021年达美航空在2021年税前损失约34亿美元。

薪酬最高的Ed Bastian同时也拥有最大的员工薪酬比例差距，达到176倍。2021年，达美航空的员工平均薪酬为70240美元。

国内航司ceo和员工薪酬差距多大？有想看的吗？

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