6月14号，民航一枝花搞了个2022年上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：匿名！2022上半年国内航司员工对公司满意度问卷调查
总共收集了3000余份问卷...近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。
7月1日，又发了海航的部分调查结果：海航，又来...
7月4日，发了深航的另一部分调查结果：值得“深”思！
7月7日，发了厦航的调查结果：厦航，调查结果！
7月10日，发了海航机务的留言：PMDL
按照上一期推文的约定，我们今天发的是点赞量最多航司——山东航的调查结果。
先看下山东航的部分数据（随机截图）：
注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考
直接上山东航问卷调查的结果：
1、山东航有效问卷调查共139份，其中有39人表示对公司有一定信心/较有信心，员工对公司信心指数=0.28（员工对公司信心指数最高是1；员工对公司的信心指数=参与问卷的员工对公司有信心人数/参与问卷的员工总人数）
2、139份问卷调查中，其中有65人对自己从事的职业一般认可/较认可/非常认可，员工职业认可指数=0.47（员工职业认可指数最高是1；员工职业认可指数=参与问卷的员工对职业认可的人数/参与问卷的员工总人数）
3、山东航员工给公司满意度平均打分1.96分，接近于“不满意”（员工满意度满分是5分，平均打分=参与问卷的员工满意度打分总和/参与问卷的员工总人数）
大家记得这三个分数，后面我们会和其他航司汇总比较。
备注：先说一下，留言很多，不可能都放出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。
1、希望被国航控股后待遇能好一点吧，以前靠年终奖可能还能稍微拉小一下跟别的航司的差距，现在疫情年终奖也没多少，基本工资 小时费 过夜费啥啥都低 乱七八糟的福利也没啥 希望国航领导能比山东领导对员工好一点2、其实上半年大形势在这摆着，各个公司都不容易，我还是很感激东家，身边的朋友也有从事各行各业的，大家都不景气，在这么不景气的时候还有公司给兜底已经很不错了，客观的讲，我们公司还是很不错的了，打算飞到退休
1、管理形式主义太重，下来检查不是看业务怎么样？流程是不是规范？而且检查各种口号背没背，文件学习签字有没有。一个公司内部的防疫政策都不一致，往往地服解读一个版本，运行一个版本，营销又一个版本。2、之前疫情严重的时候，航班量少，让我们登机口保障完一个航班以后把各种具体保障情况按一个模板发群里，现在航班量上来了，依旧让我们保障完后把保障情况发群里，每个航班都要发，本来就人少航班多，保障完这个下个就快开始了，还要挤出时间来写保障情况，而且还得发两种版本，发两次，能不能取消掉这种没什么用的做法。3、航班最近几个月一直比较少，空闲时间多了很多，由于一直是最低绩效工资也没少，而且按时发，总体还行，希望ca进入后公司能有大点的动作，还是希望公司多赚钱，早点摆脱局面。
1、不注重一线注定好不起来，领导一言堂，问的一线问题都是托了再托，2022年了夜餐还是八块标准，小碗拉面都九块了。夜班费一个月二百块，反正除了一线谁在乎？再谈班车补，活该家远的坐不上班车，上高速又如何？开车两个多小时走下道自己的事，国内油价十连涨，不涨的只有关爱员工的人心。2、没完没了的加码，没完没了的会，没完没了的要求，上一天班，半天在开会，领导动动嘴，下面跑断腿，嘴上喊着为员工着想。做的事让大家伙评评理。工资改革已经不抱任何希望了。人手已经非常不足了，还在一直往外面派人。反正领导又不用亲自干活，坐着指点江山就好了
3、每月薪水越来越少，规矩和名堂却越来越多，谁受的了啊？不走人才怪，有路子的都会跑了，身为一名老机务，不受待见是最寒心的一件事！4、虽然说厦门房价高也不关sda的事情，但是既然山东人建设奉献海西这么久了，对于住房方面就没能和政府协调下让利给员工吗。机型培训也不知道啥时候，经济下行，夕阳行业，薪资能涨是谁给机务的勇气，菊方吗？整个大环境一直有个很不好的风气说维修是耗钱的，机务是成本要尽量减低，要求安全同时减少成本不很有意思。越来越复杂的公司和菊方考试，越来越严格的要求，越来越差的记忆力，越来越脆弱的身体，越来越少的人，谁能给那些农民孩子贷款培训执照的勇气
5、办公室跟一线员工工资几乎没有区别，但是办公室朝九晚四，一线累的要死要活，机务这边工作量特别大，山航机务应该是中国工作量最大的机务了吧？安排指令的人根本不管是否符合一线实际情况6、公司有变动都知道，但大家对公司前景没什么信心，领导层的变动或者是国航对山航整改动作没有人会觉得让自己会有更好的待遇，或者改变公司领导对机务甚至对包括飞行在内一线员工的忽视，行业形势严峻，公司层层加码，大家压力都很大，但对待遇闭口不谈，车补没有，餐补没有，夜班费20，工会福利像电影票这种一句通知就被取消了，劳保眼镜多人反映很多年没有了，劳保用品也总是出现尺码不合适的问题，班车协调了近一年路线班次等仍然有很大问题但坚决不车改，机务食堂多次吃出异物被人举报过机务反而被公司领导暗讽事多，机务真的不是没有话语权，是没有说话的权利，但凡出了问题领导就会说干成这样还想涨工资，不是不能批评，但听着这话说的似乎没什么水平，试问你是不是本来就不想涨工资，不过大家已经不奢望了，能发钱就不错了。希望疫情赶紧过去，民航能涅槃重生，现在就想干好自己的活，尽快的挺过去吧，发发牢骚，还是希望公司能有好的发展，毕竟目前自己的生活还很大程度倚仗这点工资。
7、一直推动不了车改，上下班时间极长，已经严重影响工作安全了！每天在班车上要坐四五个小时！还没开始工作就很疲劳！白班7点出门坐班车，下班到家21：40！夜班17：30出门，下班到家第二天11：40！员工反映强烈就是不给车改！一线部门工作层层加码，给员工考试，所谓的考试还和实际工作基本靠不上边，就是所谓的专家一个项目！没有培训只有考试，考不好还要和晋升挂钩！基层反映的问题基本没有解决！机构臃肿办公室人员奇多，干活的不多，显得人机比还挺高！8、各种政策层层加码，天天各种会，一点实际意义没有，流于形式。领导还放狠话，直言不想干就滚蛋，有的是人干（然后就一个月辞职了好几个）…如果领导自己都不重视员工状态，只关心个人利益，底下的员工也就选择摆烂过一天算一天。
9、多考虑考虑员工感受，多关注员工个人成长，让员工看到希望。10、整个机务行业的发展方向就是技工化，扩大技校毕业生的数量，这对于各方面都有利。第一符合国家普职分流政策方向，扩大职业教育就业范围，同时对于分流的家庭、学生来说更好接受，也更乐于接受。第二参加培训就可以取得基础执照甚至机型证书，相关学校肯定也乐于开展基础执照培训，既能提高学校的竞争力又能给学校创收。第三对于航司来讲，扩大技校生的招聘，可以有效降低人力成本，提高机务职业满意度（这也符合局方的要求），而且招收的毕业生都是带执照毕业的，节省了培训的成本。唯一不友好的就是目前在岗的机务人员。最明显的感觉就是自己的职业在向下走，又什么都做不了。作为曾经从各个211/985/重点大学毕业的学生，在疫情后仍将长期面临薪酬增长缓慢甚至不增长，工作压力有增无减，工作时长严卡局方要求不超时，但是自己的年龄不断增长，身体素质不断下降的窘境。有任何抱怨，公司都会硬气的告诉你：愿意干就干，不愿意干就滚。
11、已经开始关注解决员工需求了，但都是解决些鸡毛蒜皮的事，真正关系到员工利益的，还是无动于衷，比如涉及到钱的事情。最后还是领导的自我感动。12、所在部门，疫情这几年不同于其他部门，工作量不减反增，已经翻了一番，活越干越多，事越干越多，错越干越多，工资却越来越少，合理么？不合理，这不是逼着人走么。13、公司已经对员工出错到了0容忍！！不许出错，层层加要求，程序比工卡还厚，现在上班是为了执行所谓的程序不是来干活的。
14、、1，报销慢。员工自己垫付的费用往往半年以上才报销下来，最长甚至一年半；员工驻外补贴以前每月随着工资报销，后来才用结束后统一报销，报销资料一交，毫无音信，有早的都提交9个月了还没到，本来疫情期间经济困难，出去背井离乡挣点钱，还迟迟报不下来。2，疫情防控加码，明着说按公司要求报备就可以，实际上压力从上而下，回个家都整得跟犯了十恶不赦的大罪一样。15、现在管理粗暴，以前说为一线减负现在是越来越负，压力也越来越大，工作量很大，人机比越来越小，很多年轻同事都辞职了
16、机务不受尊重，待遇低，拿着卖白菜的钱，操着卖白粉的心，工作压力大，生活压力大，小区门口保安一个月都6000多了，我一个985大学生，干机务，上夜班，拿了5000，民航局说是给航线涨工资，进行薪资改革，雷声大，雨点小17、公司很多地方已经尽力做到人性化了 日常生活也基本可以保证 只是机务大环境真的让人无语 不明白那些领导登上飞机时的感受 会不会想到今后还会不会有新鲜血液流入机务行业 大家进入行业以后做的最多的就是劝航大飞院的学弟不要做机务了 每天吵着维修成本太高 这个行业招不到优质新人 技术骨干又大量离职 拿什么降低维修成本啊亲
18、大环境下公司效益不好工资少发还是可以理解一波的，但是七七八八的狗屁事情多了就很烦，没几架航班的活整得比以前航班飞满的时候还多，尤其是狗屁不通的会议跟学习，都是应付作秀的19、政治要求高于一切，重检查落实，轻员工反映，有意见就让主动离职，提建议就给层层加码，到最后把大家都逼成了温水中的青蛙。当然了，心中有天地，潜水是困不住蛟龙的，加油啊各位。
20、希望机务不要内卷啦，单位之间岗位工资差距不要太大，人都辞职走光了，涨工资遥遥无期，除了夜班干活通宵，可下班还有搞不完的课题项目，还要滚动式搞技能水平考核，参加例行年度放行考试，，，，不要折腾啦，很烦躁，也不消停会，，，把飞机维护检查好，搞好安全正点不香么，，，想脱离夜班，逃避压力，敢问路在何方，很迷茫
1、目前民航圈子自媒体和渠道大多是飞行、乘务、机务、地服、货运、安检等，但唯独唯独少了市场营销岗位人员，举个例子，目前没有任何关于客服人员的文章和渠道，说到底是重视不够，还是认识不到客服呼叫中心岗位的重要性，服务标兵岗位对外窗口，该引起共鸣2、有些干部怕担责，用教条主义束缚基层员工，困难期间依旧还有一些人只想着给自己捞资本，无过就是功劳态度很明显，疫情期间也很少见主动积极的采取行动开源节流，从员工看中层领导就是这种放任的工作态度，员工变得更佛系了吧，什么时候能自上到下拧成一股绳，员工到各个级别领导都有拼劲有态度，而不是应付交差的态度，这时候估计才能真正的涅槃重生吧
1、离职了，对公司还是有感情的，公司对员工其实还算厚道，能发的福利都发，但是国企的弊病实在太多了，只适合家里有矿的养老或者有关系的，现在行政人员一个月4k多，实在是无法生活，未来五年基本看不到晋升希望，所以离职了。都说坐办公室舒服，我是从一线到办公室的，只能说各有各的难处，国企的领导们身上满满的官场习气，几乎看不到现代化企业管理的气息。航空业要不然就彻底政企分开，市场化；要不然就改成事业单位，让大家没有后顾之忧。现在这样一边福利待遇上市场化(缩减)，一边在运营管理上行政化，喊奉献，领导们只想着保帽子，搞好关系，实在是看不到未来。再说一句机务，只能说上边的人没能力，解决不了问题，天天想着做思想工作，解决提出问题的人；下面的人没胆量，会哭的孩子有奶吃，看看空勤保底补贴，之前塔台管制转空勤，一群人唯唯诺诺，老老实实，不欺负你欺负谁。机务本身就是花钱的部门，一线部分人为了撇清责任，不断提高维修标准，过度维修，浪费航材，还想着公司给你涨工资，怎么可能！
下一期：大家想看哪个航司的调查结果？还是老规矩，下次发留言点赞最多的航司的调查结果！PS：整理一份问卷调查不容易，大家看完记得在文末顺手点个赞，多多鼓励。