作品展示▏朱纪翔：科技对高等航海教育的推动
杂谈▏科技对高等航海教育的推动
文/朱纪翔
当今世界科技日新月异,不断地推动人类文明走向更高层面。科学技术在推动社会不断发展的同时，也强烈地影响着一个国家的教育。为进一步推动我国科技与教育的发展，邓小平同志曾经审时度势地提出“科学技术是第一生产力”的科学论断。同时教育也作用着科技发展。马克思曾做出这样的科学论断“科学是一种在历史上起推动作用的、革命的力量”，近现代科学技术的进步所带来的成果越来越渗透到社会的各个层面，教育作为构成人类历史和表征社会文明程度的一大领域，自然受到科技为其提供的丰富的教学内容和手段，同时，教育也为科技发展提供高素质的人才。科技与教育，犹如航天飞机的双翼，是密不可分的。伴随二十世纪中国波澜壮阔的社会画卷，科技推动中国高等航海教育迈上新台阶。
科技的发展推动教育观念的变革
福建船政学堂创办于1866年，是中国第一所近代海军学校，也是中国近代航海教育和海军教育的发源地。作为中国放眼看世界第一批近代化学堂，它创立了留学生制度，派遣中国第一批留欧学生。留学生学成均归国，使中国培养科技人才的能力提升了一个层次，中国人第一次与世界高新科技相遇，这些归国人才大都成为祖国的栋梁，如铁路专家詹天佑、造船专家魏瀚、轮机专家陈兆翱、教育专家林振峰等。船政学堂开近代中国对外开放之先河，船政首次大胆引进西方先进技术、设备、管理和人才，并在很短的时间内掌握设备运行和管理技能，吸收和消化先进技术，形成推动中国近代工业生产关系变革和民族工业发展的动力源，极大地推动了中国航海教育的近代化。教育是一种具有天然迟滞性和传统性特点的文化，由于这种惰性特质使其很难主动做出变革，而现代科技对教育观念的变革起到了极大的推进作用，特别是在传统教育观向现代教育观转变时。作为洋务运动的急先锋，船政学堂引入了西方的造船观念与技术，使近代中国的教育有了全新的面貌，突破了四书五经的束缚，求快求准求创新。中国航海教育从口授心传、师傅带徒弟的传统方式，走向科学并自行培养高级航海人才的道路，打破了注入式教学，逐渐发展为由浅入深、由简到繁的、循序渐进的教学模式。值得一提的是，船政学堂借鉴了近代西方的学校制度，制定了分年度课程计划，确定了学制年限，采用班级授课制，达到教学进度统一的规范形式。与此同时，实践课程的设立，更是着重培养了学生的动手能力，将其与理论相结合，达到知行合一的目的。技术学堂培养各类实用型人才，这种由封闭到开放、由务虚到务实的教育目标的转变,反映了近代中国新形势下的新的社会需求,也反映了西方现代科技的引进对中国传统教育的巨大冲击。福州船政学堂通过引入西方先进技术与理念，使中国航海教育走向近代化、制度化、科学化，也推动西方数理科学走进当时仍以四书五经为主要学习内容的中国人的世界。这些技术与理念像泉水哺育中国航海教育开化结果。作为洋务运动的重要组成部分，船政学堂做出了一系列成绩。
船政学堂是近代远东规模最大的造船产业基地。“船政为中国造船创始之厂”，创造了中国造船的数个第一：第一艘千吨级兵商舰船“万年清”；第一艘远东最大巡洋舰“扬武”；第一艘铁胁船“威远”；第一艘钢甲舰“平远”；第一艘钢甲鱼雷舰“广乙”；第一艘猎雷舰“建威”；第一艘折叠式水上飞艇等等。船政41年来生产的舰船总吨位占当时全国的82.26%，创办初期产业工人占全国同期人数的30%。如此的科技进步催生中国近代航海教育从无到有，羽翼渐丰。没有先前的技术输入，中国航海教育就像无根之水，由此可见，科技能推动教育观念的改变，对教育产生巨大的作用。
科学技术的发展促进了教育技术的
现代化
教育行为一出现就伴随着教育技术，随着科学技术的进步，电子、通信及多媒体技术的高速发展，教育技术也从传统的口述、手示、口耳相传向广播电视教育、计算机教育、网络教育等先进教育模式转变，这种改变突破了时间和空间的限制，充分开发了受教育人员学习的创造性和积极性，也使受教育人员所接受的知识更加的综合化和多元化。航海教育也不例外，船舶的现代化，促进了教育手段的现代化，如大型船舶操纵模拟器、大型轮机模拟器、BRM驾驶台资源管理等，在培养学生思路，增进学生业务水平都起到了积极的作用。同时信息与网络技术的发展，更是为航海教育的信息化奠定了基础，以最真实的模拟环境，用以培养最顶尖的人才。20世纪80年代初，大连海事大学和上海海事大学先后引进了国外的航海模拟器，当时模拟器主要是用于雷达避碰、标绘培训和教学；到了20世纪90年代现代航海新技术代初，我国航海教育界开始研制船舶操纵模拟器、轮机模拟器和GMDSS模拟器等先进教学装备。这些航海和轮机模拟器是将多媒体技术和Internet网络技术和计算机仿真技术等相结合，模拟航海和机舱等真实情境，特别是将船舶所涉及的海上航行、船舶操纵与避碰、通信与导航、机舱运行等方面的情况与状态展现出来，给学员真实的训练环境。同时，通过航海和轮机模拟器的应用，降低了训练成本和危险因素。其中以多本船功能完备的航海模拟器及其开发平台成绩最为突出。多本船功能完备的航海模拟器及其开发平台由金一丞教授主持研制，2005年出口新加坡，2006年通过挪威船级社最高等级认证，这是迄今为止唯一通过该认证的由亚洲国家研制的航海模拟器。该项目2008年获国家科技进步二等奖，申请发明专利与实用新型专利各一项。应用该平台已为国内外50余家航海院校、培训中心和科普基地研制了航海模拟器，国内市场占有率达70%，研制和应用模拟器累计增收节支7.26亿元。该项目的完成打破了发达国家对我国航海模拟器市场的垄断，迫使国外产品在近年政府采购招标中大幅度降价，极大提高了我国在履行国际海事组织《海员培训、发证和值班标准国际公约》应用航海模拟器进行航海教学与培训的国际地位，使得我国在该领域整体达到发达国家的水平，从而为我国向发展中国家输出航海教育打下了基础。近年来，在国家重大港航建设工程的方案论证中发挥了重要作用，通过模拟试验为方案决策提供科学依据，对投资巨大的港航建设工程而言其经济效益和社会效益是难以估量的。另外，也为我国虚拟现实的研究提供了一个成功的范例。航海教育模拟器的突出成就只是中国航海教育教育技术进步的一个缩影，中国航海教育大踏步地向前，靠的就是教育技术水平做基础，靠的就是教育技术水平做推动。发展航海教育，就是要提高我们的各方面技术水平，尤其是教育技术水平，以提高我们的航海教育水平，提高我们国家的海员素质，更好地适应科技更新的快速化，紧跟科技的步伐，开展新型的人才培养模式。
航海教育促进航海科学技术的发展
科技发展的特点在于其所具有的继承性，新的科学技术往往是建立在已有的成果之上，而教育的主要职能是传递人类已有的知识和经验，能够以最快的速度推动科技更新与发展。因此，教育是科技发展的基础。教育是维持科学技术发展的先决条件和促进科技发展进步的重要场所科学技术的发展有两个根本目的，一是创造物质财富，二是创造知识财富。而教育则需承担起人类在科技发展过程中积累起来的认识，有目的、有计划、有组织的转化成学生的认识，因此受教者的认识不得落后于整个社会历史的认识，只有这样才能承担起科技发展所创造的知识财富，科学技术本来就是教育的基本内容，由此可见，教育是支持科技发展的纽带，是维持科技发展的先决条件。科技人才的培养在于教育。教育是社会变迁的动因，主要体现在教育培养人、传递新的意识形态,进而推动科技发展、经济振兴、文化繁荣与政治革新等方面。教育是培养科技人才的基础，这是因为科学技术的发展往往离不开高素质 的劳动者和高水平的专门人才，而人才的培养又离不开教育，离不开学校。因此，教育的水平和规模,在很大程度上影响着人才数量和质量,进而影响科技发展水平与质量，科技发展改变了劳动者在生产劳动过程中的地位与作用，改变了劳动的技术性质，提高了对劳动者科学文化素质的要求，使得劳动者体力劳动逐渐减少而脑力劳动进一步增多。提升劳动者的素质离不开教育，教育又反过来促进科技的发展。二者相互影响，相互促进，相辅相成。航海教育是高素质船员的基础 。因此，航海院校的任务是将普通的学生培养成为具有良好船员基本素质的未来船员，使其具有良好职业精神、职业素质、职业技能。航海教育呈现技能化。对受教学生是否适任船员职业的标准分为三个部分：实操评估、理论考试和船上培训。实操合格的人员才能进行理论考试，考试合格后需完成相应的船上培训，这三步走的方式更加注重了实践教学，专业技能得到了充分的训练，完全取代了旧式的灌输式的教育，也使所培育的航运人才在质量上有了更进一步的提高。
二十世纪中国高等航海教育一波三折，中国近代是海员极度匮乏的年代，以下两个例子可以使我们大致感受一下。1922年北洋政府交通部设立唐山商船学校的构想失败后，交通部转而设想恢复吴淞商船学校。1924年5月，海军部海道测量局局长许继祥呈文海军部称：“本国轮船员组织伊始，悉数取材异地已成外人专利之职业。民国初年吴淞商船专科学校毕业人员充任本国轮船船员，则被外人排挤，而外国水险公司又与之盘互交结，居奇保险，竟至本国船东无权选有本国船员。国内近海轮船犹且如此，远洋轮船国际间本视为一国之领土，船长代国家官吏，决无任何用人之法规，况现时各国未撤领事裁判权，管辖外国船员又多顾虑，华商未敢以重大巨资置用远洋商轮者，非故步自封，因本国船员无权择用有以致之也”。而在中国人赶走外国人之后，情况也不容乐观。抗战胜利船舶运力激增，针对高级船员又产生了大量需求。但是，由于抗战期间的独立高等航海教育机构惨淡经营以致撤销，高级船员培养数量寥寥可数，并且转而从事其他行业的很多，导致高级船员队伍严重萎缩，高级船员供给极度不足。甚至招商局接收的船舶因为缺少船员，“除少数略加修理外，余均弃置小港，听其朽败飘零，无人过问”，造成了船舶运力的极大浪费。当时的中国航海教育资金匮乏、设施落后、 师资薄弱，迅速恢复业已中断的独立高等航海教育机构，为航运业输送高素质的合格人才，就成为当时社会的普遍共识和要求。高等船员奇缺，与当时中国没有外贸自主权，没有长久坚持的优秀高等海运学府有关。少数几所学校也随着中国政局的动荡，外地的入侵而关关停停。这时的中国极度渴望走向海洋，却时刻被海员的缺失束缚了手脚。新中国成立，中国航海教育又迎来崭新篇章，三校合流成立大连海运学院，一批批卓越海运人才走向深海大洋，走向港航一线，开启航海教育新世纪的新篇章。纵观各国航海教育的历史 、现状与成功经验不难看出 ，高级船员的培养与国防建设和国家海上安全密切相关。放眼现在，我国远洋船队经过四十多年的发展已经在国际航运市场上占有重要的位置，但随着开放登记船队规模的不断扩大和国际海员劳务市场的成熟，我国远洋船队发展与人才培养以及海员就业等方面都需要在体制与机制方面不断创新。中国航海教育虽有一定成绩，但还是要着重培养一批航海领域的高技术人才，以推动航海技术领域的传承与发展。
历史的发展告诉我们，教育是国家和民族科技发展、经济腾飞的基础，但教育的作用并不是立竿见影的，而是需要一个较长的周期才能见效，所以说，教育对科技的发展是有滞后的，可见对教育的超前投入是多么的重要，历史的经验也恰恰证明了这点。今天的航海教育是明天的航海事业 ，航海教育是高素质船员的基础 。要想壮大优秀航海人才队伍，就要大力扩宽航海教育，改革现有制度，创立新制度，弘扬航海文化，走海运强国之路。
【作者简介】朱纪翔，1997年出生，山东潍坊人，本科毕业于大连海事大学航海技术专业。
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