刚刚！始于西站的机场快线曝光重要信息！创造多项纪录！太牛了！

杭州市地铁集团仓前吧 2022-05-05

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项目基本情况

（1）项目名称及建设性质

项目名称：杭州机场轨道快线工程

建设性质：新建

工程总投资：432.06 亿元

建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司

（2）项目组成

杭州机场轨道快线工程起点苕溪站，终点靖江站，全长 58.5km（地下线长度 46.5km，高架段长度 12km），线路途经余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、江干区、萧山区；设车站 15 座，其中高架车站 4 座，地下车站 11 座；区间风井 8 座。

本工程新建仓前车辆基地和靖江停车场；控制中心共享七堡控制中心；主变电所与其他线共享，不新建主变电所，不扩建主变压器；设区间风井 8 座。

本线为城市轨道交通制式，双线，速度目标 120km/h，采用 6 辆编组 A 型车。(小吧注：A型车是地铁列车里的最高级别)

本工程共征、占土地面积 162.23ha，其中永久占地 122.31ha，临时占地 39.92ha。

工程建设土石方总量 1512.58 万 m3，其中挖方 1111.6 万 m3，填方 400.98 万 m3，借方总量 10.94 万 m3，弃方 721.56 万 m3。

计划 2019 年开工，2022 年通车运营。工程总投资为 432.06 亿元，其中环保投资5.487 亿元，约占工程总投资 1.27%。

线路

杭州机场轨道快线工程起点苕溪站，终点靖江站，线路长 58.5km，地下线长度46.5km，高架段长度 12km。全线 4 座高架站（御道站、钱江二路站、萧山高教园站、萧山科技城站）、11 座地下站。线路主要沿规划路——绿汀路——创景路——文一西路——文三西路——文三路——文晖路——尧典桥路——池塘庙路——东宁路——杭甬高速——红泰五路——机场高速北侧——浙航路——永盛路等敷设，终止于靖江站。

▲仓前车辆基地平面布置示意图

分段概述如下：

（1）苕溪站～西溪湿地站段

本段线路从起点苕溪站至西溪湿地站（含），设车站 5 座，换乘站 4 座。线路起点站苕溪站结合车辆段设置，位于东西大道以西，车辆段西侧、规划高铁动车所之间。

西站新城范围内主要沿绿汀路敷设，出西站后向东沿创景路敷设，于中央公园南侧绿地内设与 5 号线的换乘站中央公园站，后转入文一西路，与文一西路提升改造工程合建，并于高教路交叉口设与 12 号线换乘站阿里巴巴站，下穿绕城高速后，沿枫树湾河处线路往南转，于花蒋路、晴川街交叉口设置与 14 号线换乘站西溪湿地站。

本段线路主要经过余杭区和西湖区，沿创景路、文一西路敷设。苕溪站位于余杭区尚未开发区域，杭州西站位于规划高铁新城范围内，目前尚未实现规划。未来科技城还在建设中，核心区已初具规模，外围现在为农田、河道等。文一西路两侧较多已建成居住区和商业区，如阿里巴巴西溪园区、西溪风情、西溪花园居住区等。西溪湿地站周边永茂西溪壹号办公楼、浙商文化中心已建成。

本段大部分位于未来科技城区域，线路主要经过杭州西站枢纽区、阿里巴巴、海创园、西溪居住区、浙商文化中心等。沿线规划以居住、商业为主。

（2）西溪湿地站～西湖文化广场站段

本段线路从西溪湿地站（不含）至西湖文化广场站（含），设车站 3 座，均为换乘站。线路下穿西溪湿地和紫金港隧道后沿文三路敷设，于学院路交口设与 10 号线换乘站文三路站，与莫干山路交口设与 2 号线换乘站沈塘桥站、与中山北路交叉口设与 1号线、3 号线换乘站西湖文化广场站。

本段线路经过西溪湿地、城西居住区、西湖文化广场商业中心，是杭州居住人口聚集区和文教区。本段线路周边规划以居住和商业为主，目前已基本实现规划。

（3）西湖文化广场站段～御道站段

本段线路从西湖文广场站（不含）至御道站（含），设车站 2 座，均为换乘站座，站间距 4.597km。线路沿文晖路、尧典桥路、池塘庙路、东宁路敷设。

该段线路位于下城区和江干区，线路经过和平小区、绿洲花园、文晖小区、三里新城董家苑、红梅社区、钱江府、云峰家园、御道家园等居住区，天城府、丽都商务大厦等商务区。线路下穿动车所和东站铁路路基段，且火车东站～御道站段长距离与6 号线并行。本段线路沿线主要为居住、商业区，火车东站片区为城东新城。

（4）御道站～萧山科技城站段

本段线路从御道站（不含）至萧山科技城站（含），设车站 3 座，均为高架站，其中 2 座换乘站。该段线路位于萧山区，跨钱塘江后主要沿杭甬高速敷设，于高新七路处分离后设置萧山科技城站（高架站）。

该段线路沿线尚未完全实现开发，现状有工厂、高教区、居住区等，如浙江建设环境影响报告书

职业技术学院、浙江旅游职业技术学院、浙江国际影视中心、钱江一村社区及各类厂房等。本段线路经过规划的萧山科技城，沿线杭甬高速两侧规划以工业为主。

（5）萧山科技城站～靖江站段

本段线路从萧山科技城站（不含）至终点靖江站（含），设车站 2 座，换乘站1 座。

该段线路沿红泰五路、机场高速路北侧、浙航路、永盛路敷设，沿线现状以农田、工业用地为主，萧山机场及靖江站周边正在开发，其他区域开发较少。沿线规划主要为空港新城。按照“服务华东、辐射全国、面向全球”的总体定位和“一核一带二心五区”的空间布局，杭州空港新城将重点发展空港物流（保税物流）、临空制造、高新技术、总部经济、休闲旅游、临空商务、生活居住等产业，致力于把空港新城打造成长三角南翼的空港经济中心、浙江省国际商务活动空中第一门户、杭州大都市空港产业集聚区和国际化、生态化、现代化的新型航空城，使空港经济成为杭州乃至浙江省经济的主要增长极。

（6）杭州机场线折返线设置情况

本线折返线设置依据为《市域快轨设计规范》，该规范对配线设置的要求是：故障列车停车线应该满足故障列车临时停放、临时交路折返和组织临时发车等功能需求。

设置间距应该满足故障列车救援的要求，宜为 15km，并应该在两组停车线功能的配线间增设单渡线。

▲仓前车辆基地出入段线平面示意图

苕溪站：苕溪站是西端起点站，预留延伸条件。该站设置为岛式车站，站后设置双出入线接轨车辆段，可用于站后折返，站前增设逆岔单渡线，增加运营灵活性。

阿里巴巴站：阿里巴巴站是备用交路折返站，该站具有备用交路折返功能。同时该站具有故障列车停放功能。在阿里巴巴站小里程端设置停车线，面向大客流方向，创造了备用交路的条件，有利于往大客流断面加发空车。

文三路站：文三路站具有故障列车停放和往高客流断面加发空车的需求。该站是地下二层站，配线设置条件良好，为了方便往高客流断面加发空车，停车线设置在小里程端，设置为双停车线形式。

火车东站：火车东站是地下段的最后一个站，为了防止高架段受台风、暴雪等恶劣天气的影响中断运营，宜在该站设置单渡线，提供临时折返条件。由于火车东站大里程端紧邻 1 号线 4 号线，因此将单渡线设置在距离站台端约 150m 的位置。设置为逆岔单渡线。提供临时折返的条件。

钱江二路站：钱江二路站是高架侧式站台。将停车线设置在大里程端，两停车线分别位于正线两侧，并设置逆岔单渡线连接上下行。该方案具有故障列车停放和往市区高客流单面方向加发空车的需求，且对杭甬高速影响较小。

萧山科技城站：在车站站台两侧设置停车线，并设置逆岔单渡线连接上下行。钱江二路站是钱塘江东端的第一个车站。若钱塘江发生洪涝导致线路中断运营，可利用该站大里程端的单渡线组织临时交路折返，布置为逆岔单渡线可提高故障情况下临时交路折返效率。

萧山机场站：设置逆岔单渡线，提高运营灵活性。

靖江站：一期终点站是靖江站，该站是停车场接轨站，该站配线形式结合停车场出入线进行设置，同时该站是远期小交路折返站，该站配线需具有小交路折返功能。