「40年」兢兢业业 ，「一座城，一张网」 连结着每一位市民的生活...
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「40年」前
杭州市内交通靠什么？
市区只有「400多辆」公交车
「步行」和「自行车」
是主要出行方式
△老城站街景
40年如白驹过隙
杭州交通沧海变桑田
群众出行化翻天覆地
现如今
杭州群众抬手可借
「互联网租赁自行车」
（以下简称共享单车）
乘坐安静的「纯电动公交车」
享受准时便捷的「地铁」
这些以前见所未见
闻所未闻的交通工具
每天服务杭州数百万群众出行
不断添彩杭城
「品质出行、品质生活」
- 兢兢业业 -
书写杭州公交赞美诗
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1982
2018
从业36年，「孔胜东」投身公交大半辈子。迎着新风，1982年11月孔胜东进入杭州公交大修厂，成为一名机修钳工学徒。
上世纪90年代初，下海潮兴起，许多人开出租车、做生意，司机、乘务员招不到人，人员排班捉襟见肘，司乘基本一个月休一天。
「司机、乘务员」是公交公司四大工种里最苦最累的，那时流行一句话，「乘客有一股怨气，车厢里一股臭气」。意思是说，车少人多遇到不理解的乘客，难免对司乘有埋怨；车上没有空调，夏天时汗臭味难闻。再加上有时堵车吃饭、下班不规律，工作最难干。孔胜东回忆，维修钳工每周都有一天休息，上下班时间固定。
愈困难，愈前行。1993年孔胜东先后打了3次报告，领导找他谈了3次话，因其决心坚决，最终同意其请调成为「乘务员」。
「1996年」杭州公交车推行「无人售票」，他为继续服务群众，又做了件让大家吃惊的事，报名参加公交车驾驶培训，花了一年时间学车。
几乎每天15个小时在车上、路上，他从事司乘「26年」，当了26年「反扒志愿者」，又当了26年「半个导游」，每逢站点他都会介绍站点周边。他买来鲜花、彩旗、窗帘装扮车厢，每天烧8暖壶水提供「免费茶水，自备晕车袋、雨伞袋，购买报纸」......行车「22年」，他从未陪伴家人吃过一顿年夜饭，每次都申请开最后一班车，回到家已是大年初一；每月承诺义务加班行车「8圈」。
「我待乘客如亲人，乘客待我如亲人。」还记得1994年11月23日凌晨，将已经见红的老婆送到医院后，他坚持上班。得知消息，一位乘客下车去了医院。一圈行车回来，乘客第一句话是：「孔师傅放心，母女平安。」
业余时间套上志愿者红马甲，「每周六晚上7点到10点」他义务为群众修车，「32年」来风雨无阻，即便遇上结婚、非典、家人去世，粗略统计他自费修车「近4万辆次」。
一路走来，孔胜东收获「全国劳动模范」、「全国道德模范」等无数荣誉，还被选为「十七大党代表」。
而最让他自豪的是
杭州公交走在全国前列
从刚开始自制的公交车
后来购买汽油、柴油车
再到现在「100%」的新能源公交车
率先全国实现城区公交「绿色化」
△比亚迪纯电动公交车
从买票花，到购买公交卡
再到开全国先河的「移动支付」
最大程度方便群众
从「礼让斑马线」
到「排队上车，从我做起」
再到「斑马线互敬日」
倡导的文明之风蜚声海内
△杭州公交斑马线礼让率达到100%
「开一辈子公交车，做一辈子志愿者」
这是孔胜东的梦想
又是个周六晚上
戴上红帽子
穿上红马甲
又是个为民服务的夜晚
- 彻夜无眠 -
换来地铁安全运行
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2012
2018
城市轨道交通是有公益属性的重要基础设施，是便民惠民的重大民生工程，一头连着民生福祉，一头连着城市发展。世界各国发展经验表明，发展轨道交通是大城市交通发展的最佳选择。
2011年学校毕业后，「陈刚」进入杭州地铁工作，是杭州「首批轨道维护员」，相当于地铁轨道「全科医生」，为地下运行系统把脉、治疗。
「2012年11月24日」，杭州地铁「1号线」正式开通试运营。「每晚十二点」列车回库后，陈刚需和同事们下轨检修至「凌晨四点」。为提高测量精度，「每隔3.125米」就要弯腰测量一次轨道轨距和水平，平均1公里弯腰「320次」；「每48小时」步行巡视一次，每次走「12000步以上」；线路上有「100多万套」扣件，需要他们每晚复紧。
工作中最复杂的是焊轨，每次耗时「两三个小时」。根据规定，发现重伤轨要及时更换，而一根「7米」长的钢轨相当于「6个成年人」的重量，要「8个人」抬。更复杂的是，许多步骤要掐秒表。工作两年后，陈刚才首次上手焊轨。
「1号线，2号线，4号线」，陈刚在地下用脚步丈量着民生交通发展，「磨坏了3双劳保鞋」，几乎走遍杭州每一段铁轨。沿着他和同事走过的铁轨，杭州地铁日均客流量从十几万一路跃升至「178.7万人次」。
昼伏夜出，他戏称自己是「猫头鹰」。2017年1月，陈刚晋升为工程师，主要工作是技术指导、处理“疑难杂症”，并带着数十位新学员等，但夜间工作也不可少。陈刚带领的4号线轨道工班去年被评为「杭州市最美建设集体」，今年被评为杭州市「第五届最美杭州人」。
△杭州地铁规划图
父母在铁路上工作，从小他便觉得轨道特别神秘，现在他成为轨道守护者，格外珍惜和努力，「希望杭州地铁发展越来越好，也希望自己30岁时结婚。」
- 洗牌之后 -
遇见更好的共享单车
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2016
2018
提起杭州最「年轻」出行方式，共享单车首屈一指。「2016年底2017年初」，共享单车进入杭州。共享单车给出行带来便利的同时，却因「随意停放」、「车子总量庞大」等冲击城市秩序，最多时杭州有「10家」共享单车平台企业、「88.27万辆」车，这一数字是杭州公共自行车的10倍左右。
最近，哈啰单车华东大区负责人「寇冠城」倍感压力。他2017年4月进入哈啰单车后负责运营，以前凭经验投车，现在则是思考如何「提高单车使用率」。工作内容的转变，折射的是杭州「交通管理」甚至城市发展之变。
△2017年4月，出台节假日和重大活动秩序管理方案
多数平台运营人员人均管理「200-400辆」单车，车多人少，仅有的人手又用来保障重点区域。寇冠城记得，地铁站成为必争之地，最多时1号线西湖文化广场站有3-5家企业抢夺，运营调度车就有十几辆。一时间，「单车围湖」、「单车围城」等批评声不绝于耳。
对互联网新业态持「开放包容的杭州」，如何作为？
2017年在杭州市委市政府指导下，杭州交通运管等部门贡献智慧，在全国范围内实现五个「领先」：对共享单车准确定性，提出「互联网租赁自行车」名词，并被交通运输部采纳；搭建「行业监管平台」，实现对企业动静态数据实时监管；出台「《杭州市互联网自行车发展研究报告》」，为管理提供专业支撑；出台「《互联网租赁自行车服务质量考核办法》」，全面引导和规范企业行为；最早开展总量削减。
疾风刮过，寇冠城认为这倒逼企业从粗放式发展到精细化发展，也带来一轮洗牌。市场上，各大单车企业纷纷上线「电子围栏」、「免除押金」、「回收报废车辆」、「开展信用积分管理」等新措施......
如今杭州共享单车总量「减少至50余万辆」，然而日均单车订单量始终维持在「50万单」左右，「减量工作给城市，也给企业减了负」。乱象退却，新业态优势越发显现，东山弄社区、庆丰社区、天际大厦等原来对共享单车说「不」的场所，纷纷打开了大门。
一座城，一张网
高效通畅的公共交通系统
犹如城市血脉
连结着每一位市民的生活
「叮叮，请上车。」每天清晨上班，杭州的王润泽都选择刷手机乘坐90路公交车。像他一样，每天杭州有「400余万人次」采用移动支付。
「深夜0:25」，陈刚穿戴好安全帽、荧光衣、劳保鞋，背上近「20斤重」的作业巡视包，一如7年前地铁1号线开通时一样，和同事步入轨行区，又是「不眠夜」。
尽管工作压力大，但寇冠城充满干劲，「希望行业更健康成长，也希望企业有更好发展。」对于个人，他也有一个小目标，刚刚完婚，他期待有个「猪宝宝」。
稿源：林书博 孙海旭
收视冠军：夜班的哥的深夜食堂