本公众号的主旨就是介绍里程的累积使用，而要把里程用出价值，显然兑换两舱特别是国际长途两舱更能体现价值。
但是目前兑换国际航线仍然困难重重，因为很多航班远没有恢复到2019年的水平。比如日本，目前看来三月也不会大幅度增班。
国际航班除了需要起飞地和目的地两国民航管理部门批准外，还涉及沿途国家的空管，更涉及目的地机场的地勤、机务、燃油、航食等等，还有长途航线机组乘务组的过夜安排。甚至目的地办事处的员工也需要重新招聘再培训上岗……所有的因素都导致航线恢复不是那么简单的事情。
就像近期欧洲多地飞中国的中国航司航班，餐食配的都是各种零食点心，包括几万块买头等、公务舱的乘客拿到的也是一个零食包，包括达利园小面包、妙芙蛋糕、辣妹子榨菜等。
业内人士的解释是之前中断了与当地航食企业的合作，恢复起来有困难。咱不清楚内情不好乱评论，但是哪怕从国内多带点更好吃的速食食品也不难吧？
而整个中文境外旅游产业链在过去三年里被伤的太重，要想恢复元气还有待时日。而一条飞往旅游目的地的航线显然不是靠一批自由行散客就能撑起来的。
一个笑话，有人近期出境想租个境外WIFI，发现都找不到供应商了。一打听，据说设备闲置了三年，电池都报废了……
出入境放开马上就要满2个月了，我们继续通过整理各航司官方公众号等公开消息，整理下三月份国际航线的表格。供大家了解恢复进度及趋势，以便安排未来的出行。二月初的统计见这里：盘点下目前恢复较好的国际航线。原则上只统计各家航司2023年3月份每周四班及以上的航线（某航线如宣布3月26日换季后加到每周四班，同样列入统计），洲际（含中东）航线放宽到每周三班，但不考虑被航司取消航班放鸽子等情况。表格手工整理，如有疏漏敬请谅解。
部分境外航司已经公布了换季后的排班，因此数量上会占优势。而国内航司大都没公布新航季的排班，在上面表格统计中会略为吃亏，所以进一步的比较要看4月的排班了。
总体看来，东南亚恢复迅速，一些航线已经恢复到每天两班的水平。而日韩欧美和二月比变化不大，几乎没有增班。要知道2019年时，泰国和日本是国人出游的前两大目的地国，虽然日本已经对中国游客暂停了强制检测，但是目前并没有大规模增班的消息。美国航线大家都明白为什么，也不指望短期增班了。而欧洲航线的情况更加微妙一些，东航之前已经排了每天一班的巴黎航线又被砍到了每周一班。
如下图所示，换季后每天一班的MU553，目前除周六以外的日期都不显示价格，也无法订购。
这里再提醒下，目前东航的国际里程票兑换，起飞前24小时内是不能自愿改期的。除了这一条之外，如果航班取消导致非自愿改期，而其他日期如果O/X舱已经被换光的话很难改成功（这种情况下，需要向后台申请额外放O/X舱，但是国际票目前不给额外放O/X舱）。
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