国际航线恢复统计之六月版
转眼间，去年12月初的那一系列政策出台已经有半年了。而1月初开始入境不再隔离后，国际航班开始稳步恢复。因为航司普遍没有准备，所以恢复起来很慢。
前面几个月的统计请分别参考：国际航线二月版、国际航线三月版、国际航线四月版。
考虑到一开始几个月的相对增长比例是最快的，后面就逐步减速了，所以五月份没有进行统计。而各家航司的暑期档都已经敲定，因此六月份再次对国际航班进行统计。
考虑到日韩、东南亚航班恢复较快，目前航线数量和密集度（四川航空已经开通了韩国三线城市飞张家界的航线）已经基本能满足需求。为减少统计数据量，本次只统计洲际航班（中东、南亚航班因距离较远同样纳入统计）。
同时为了最大程度反映实际运营情况，不再设立每周三班的门槛，哪怕每周有一班也纳入统计。另外，航线一直统计到八月复航的。
以下信息根据各大航司官方微信公众号以及map.variflight.com等渠道查询信息整理。经停航线以办理边检出入境手续的城市为准，而北京往返温哥华在沈阳「技术经停」就不考虑了。
二月恢复的亮点是澳新、三月恢复的亮点是东南亚、四月恢复的亮点是日韩英、而本期六月恢复的亮点就是法国了。
总之，经过半年的恢复，国际主流航司都重返中国市场了，除了澳航QR、印航AI。另外查到俄航SU和伊朗航W5有航线，但各OTA查不到票。
而天津迎来了新面孔——塞尔维亚航空JU。
当然和2019年相比依旧有不小的差距。不用看北美，仅以欧洲为例，上海飞巴黎那时一天五班（MU和AF各两班，CA一班），现在只有MU和AF的每天各一班，也就是恢复了不到一半。而LX在2019年上海和北京都是每日一班，而现在只有上海一周三班。更别说2019年贵阳都有了巴黎航线。
英国航线恢复的更好一些，二三线城市也开通了不少伦敦航线，使得英国机票价格大跳水。
而北美航班，不管美国还是加拿大，因为众所周知的原因，航班数量就像挤牙膏一样难增长。和2019相比是天壤之别。
有些国家如印度、捷克受各种因素影响，也一直没有恢复直航。
各个城市中，北上广的洲际航线数量遥遥领先。而温州机场依靠广大海外温州人硬是支撑起了两条洲际航线，成为表格中唯一的普通地级市机场。
表格中没有统计到的短途航线，也有一些航点恢复。如日本的冲绳、札幌等。
当然了，2019年时仅上海出发的日本目的地除了东京大阪名古屋三大城市外还有：东航的福冈、长崎、鹿儿岛、札幌、静冈、松山、花卷、冲绳、广岛、冈山、小松、新潟，国航的仙台，此外还有春秋的茨城、佐贺、高松，以及各航司曾经开过的旭川、鸟取、带广等等。
最后，从今天开始，国内航线的燃油附加费有明显下调，创一年来的新低。当然对于国际航线嘛，要知道几年前国内燃油附加费为0的时候，国际燃油附加费就收这么多，所以也别指望能下调了。
对于近期前往欧洲申根区出行的，目前的瓶颈不是机票，而是签证，请先搞定签证预约后再出手机票。
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