记忆 | 克服艰险 完成海上援越运输任务
广州海运中越航线从1955年开辟到1978年中断，前后历时24年。其间，在越南抗美战争中，援越抗美航线从1964年8月至1973年1月，历经了8年零5个月。
中越航线的开辟和运输，远非一般意义上的国际海上贸易运输，而是中国人民把中越航线作为政治任务、作为支援越南人民争取解放的实际行动。广州海运的海员们战斗在这条战火纷飞、充满艰辛的航线上，承运了177万吨物资，送到越南各个港口，圆满完成了援越物资运送任务，在中国海运史上谱写了无产阶级国际主义的英雄篇章，赢得了战斗友谊，作出了不可磨灭的历史贡献。
在执行海上援越运输任务中，广州海运牺牲海员12名、负伤36名，被炸沉船舶1艘、救生艇1只，炸伤船舶14艘次，所有参加援越运输的船舶都落有数量不等的弹片和爆炸散落物。
1964年10月21日，广州海运“南海148”轮从香港航行越南途中遭美国军舰阻拦。这是“北部湾事件”后，美军第一次对中国商船进行阻拦，新华社和《人民日报》发表了抗议。1965年，北部湾战备航线（从中国雷州半岛的海港至越南姑苏岛和荣市等港）启用，避开了美机、美舰活动频繁的区域。
经过充分的酝酿，1965年5月，广州海运第三届职工代表大会提出“越南人民需要什么就运什么，什么时候要就什么时候运，装得上，卸得下，打不断，走得通”的口号。广州海运船员在“七亿中国人民是越南人民的坚强后盾，辽阔的中国领土是越南人民的可靠后方”的无产阶级国际主义精神指导下，利用我国的特殊地位和企业的有利条件，同美国飞机、军舰、水雷巧妙周旋，克服千难万险，不惜流血牺牲，在中越海上运输线上忠诚地履行国际主义义务。
这一时期，随着美国侵越战争逐步升级，航行中越、中柬航线的船舶多次遭美机袭击。
在援越船边盘旋的美军军机
以1965年为例，广州海运行驶中越航线共有23艘船舶，往返328个航次。美机对船舶上空盘旋、俯冲、跟踪拍照、夜间用探照灯照射船体，在航行前进方向投照明弹或不明物体等达253架次；美舰尾随跟踪，横越船头拦阻、灯语呼叫盘查等14次。
受伤的船员
1967年6月29日，“红旗157”轮在海防遭美机扫射袭击；11月25日，“红旗154”轮在鸿基港遭美机袭击，11名海员负伤。
1018轮
1968年1月3日，“红旗158”轮在锦普港遭美机4架次轰炸扫射，船体严重受损，3名海员负伤；同月20日，“红旗152”轮也在该港遭空袭，6人受伤，船体受损；同月27日，“红旗153”轮亦遭轰炸袭击。
面对大量飞机、军舰的威胁挑衅，广州海运从组织工作、武器、弹药装备、群众练武、通讯联络、航线设计等方面制定并落实战备措施，组织中越航线上船舶开展战斗演习、无灯光操作和消防、堵漏、防控、抢救等训练以及损管、防化、潜水等专业技术骨干训练。1968年底，根据民兵工作的开展，取消了武装护航专业队伍——民警小队编制，而以基干民兵组织代替执行必要的自卫反击，使这支“全民皆兵”的海员队伍逐步成长，不仅不怕威胁，还能自卫。
“北部湾”事件后，美国单方宣布东经108°以西的北部湾海面为作战区域。为维护航行公海的权利，广州海运船舶护航武装坚持自卫原则，不打第一枪，遇有飞机、军舰威胁、挑衅，则做好战斗准备，严阵以待。只有遇到敌人向船舶发出攻击，才进行必要的自卫还击，并抓住罪证，通过外交和新闻途径向全世界揭露，一次又一次粉碎海上封锁。
南海146轮
在越南港口停泊期间，广州海运船舶严格执行中越双方联合反空袭协议，在越方开炮后，船舶可以进行必要的自卫还击，使美机不能轻易近船低飞。1965年10月5日、6日，“南海146”轮在越南锦普港遭美机空袭，在自卫还击中，配合越方炮火，与“南海148轮”“南海183”轮击落美机两架。
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