航空货运市场：3月略有低迷，但4月将异常强劲

据跨境最前沿获悉，3月份的航空货运量略有下降，但承运人预计4月份将是强劲的-那是在任何陷入困境的海上货运之前。

根据克莱夫数据服务公司(CLIVEDataServices)的最新数据显示，2021年3月的需求量比2019年3月的需求量低3%，但比大流行开始的2020年3月的异常值高出29%。

然而，与2019年相比，中国的运力缺口为14%，这说明目前的运力和载客率“高得离谱”。

克莱夫数据指出，随着需求的恶化，在1月和2月出现小幅复苏后，截至本月底，销量较2019年下降了约4%。

3月份的动态负荷系数为73%，比2019年3月提高了7个百分点。

▲航空货运市场

在经历了一年如此严重的中断之后，有迹象表明，全球航空货运市场在1月和2月看到了一些‘隧道尽头的曙光’，这一最新行业数据将略微支撑这种乐观情绪。

这可能反映出企业和消费者对Covid-19下购买习惯感到疲劳，因为我们看到许多国家的感染率再次攀升，对可能出现第三波病毒的担忧，更多的封锁和宵禁，以及对疫苗供应和有效性的担忧。

从货运的角度来看，航班非常充裕，但是由于客运市场没有复苏，航空公司的洲际运营仍主要是货运驱动的，它们需要更高的费率才能使这些运营在财务上可行。

克莱夫数据服务公司(Clive data Services)的数据显示，3月最后两周，跨大西洋西行航班的客座率为90%，东行航班的客座率约为80%，这推高了票价。在中欧方面，交易量比2019年3月第二周高7%，但在接下来几周下降至6%和4%。但西行航班的动态载客率为93%。

英国的货运公司最近抱怨运力不足，价格过高。

英国进口了数以百万计的新型冠状病毒检测试剂盒，国际航空集团等载体也有大量高科技产品进入英国。但似乎出口市场也吸引了高税率：TAC指数显示，从希思罗机场到北美的税率将增加8%，即3月份比2月份增加0.28英镑。3月份的最高价格为4.04英镑，比2020年3月上涨了45%，而与2019年相比，上涨了400%。

但TAC指数业务发展总监罗伯特•弗雷(Robert Frei)表示，尽管某些交易的总体数据如此，但实际上，市场的波动性远没有过去大。

3月和2月的定价没有表现出较大的月度波动，而且月内波动也没有以前大。这是否可以被视为比2019年更高水平上的相对稳定局势，还有待观察。值得注意的是，这里讨论的所有通道的价格都比2020年3月底PPE影响开始生效时要高。

一些航空公司声称，由于新冠病毒相关产品、电子商务和高科技，5月份的机票预计也会满座，而零售商也在寻求补充库存。船运公司可能会抢购任何闲置产能，它们迫切希望避免苏伊士运河阻塞（后续影响：超过830亿美元！苏伊士运河大堵塞反应链，运力损失20%-30%，全球港口拥堵或加重，运费率和各种附加费将上涨）导致的海运混乱和延误——这可能会让市场重新出现一连串波动。

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