别喷慧泊停车了！听头条君说……
今早，头条君就犯了难。
昨晚因为小区里没了车位，便出来停了路边的停车位，今早出门拿车，发现居然要收费十多块钱。
定睛一看，虽然早上7点半才开始收费，但是15分钟加一次费用。
估计很多人都被这样震惊过，也使用过这个停车系统，对，就是慧泊停车。
收费贵？官方：我觉得合理的喔
最近，头条君翻看领导留言板，发现关于路边停车的留言还是不少的。
有的网友认为现在这个收费是不合理的，有的网友认为某些路段就不应该收费。
还有的网友直接吐槽，最近爆火网络的淄博，路边停车也不收费，凭什么南宁收费？
▲图源领导留言板
甚至还有网友晒出自己的停车欠款记录，条数众多，停车产生的停车费欠款居然高达9万余元。
▲粉丝供图
针对这些问题，有关部门也在领导留言板上进行了回复。
因为道路停车泊位属于资源相对稀缺、不能充分提供的公共资源，根据财务部相关文件（财税〔2016〕116号）规定，可以实行有偿使用。
因此才有的路边收费泊车。
至于收费的标准，是根据发改委（发改价格〔2015〕2975号）文件的有关要求，通过政府定价程序定价的。
▲图源领导留言板
将全市道路临时停车泊位分为3类区域实行分区差别收费，收费时段为7：30-21：00，并实行前15分钟免费停放。
根据三类区域以及人工计费泊位的价格，连续停放一日的，收费金额最低15，最高102元。
这也与头条君的了解无差。
如果你是看到了那些大晚上还收费，或者和出示的收费标准与区域不符的，举报就对了。
至于怎么看待这个短周期的递增收费模式，头条君觉得应该站在客观的角度去看。
且看下文。
这么收费，底层逻辑是啥？
怎么看待这个事情呢？
换个角度看看，或许就能了解到其底层逻辑了。
首先，道路的功能是通行，而不是停车。
增设路侧停车位，一定程度上缓解了周边“停车难”的问题。
这一点有关部门的答复时也有提到，道路停车泊位的主要功能是临时性的短时间停车。
如果车辆需要长时间停放，优先选择路外停车场进行停放。
因为如果是日间长期性停车在路边停车位，那么必然会产生两种结果。
①部分道路长期性被占用
如果处于高峰期，路边停车位长期性被占用，势必会导致能通行的道路宽度减小。
另外，路边停车位多是占用非机动车道，是影响非机动车骑行环境的主要障碍之一。
如果高峰期仍旧被占用，那么就会由此产生降低道路通行能力、诱发交通拥堵、容易引发交通事故等一系列衍生问题。
▲被压缩的非机动车道，图源南国早报
②真正有需求的或许得不到解决
如果日间长期性停车，停车位或许会日常出现短缺。
当真正有需求要在周边临时停车的车主经过时，便难以找到车位停。
如果长期性发酵，或许还会导致有需求临时停车者冒险乱停乱放，这会进一步加剧一系列的交通衍生问题。
但大家要注意的是，车位划线了，也就存在在那里，自然会有车想要停靠。
那么，如何避免路边停车位日间被长期性停车占用呢？
由此，便有了大家较为厌恶的一种收费模式：短周期性递增式收费
这种方式的目的就是在短期内，用快速递增的停车费，迫使车主不敢占用太久，限制公共资源的长期被独占。
▲被长期占用的车位，图源南宁普法在线
这便是该停车收费模式的底层逻辑。
至于为什么晚间9点之后不收费，那自然和夜间车辆少，路边停车不影响道路通行能力有关。
如果夜间9点之后还有地方收费，那就真不讲理了。
费用该不该改革？网友观点两边倒
其实，停车收费，大家最关注的点，就是价格和模式。
这也是网上不少人都在调侃和讨论的话题。
头条君在看完各位网友的讨论后，网友们基本能分为正反两种观点。
为此头条君逐一简述一下正反双方的大致观点内容：
【正方】就应该如此收费
这部分人认为，如果收费的严格程度降低，势必会造成路边长期停车的现状泛滥。
毕竟不少人都是精打细算的过日子，能用最小的经济代价长时间地占用路边停车位，自然不会有人拒绝。
这种情况下，真正有需求的人就无法找到车位停靠，这就失去了路边停车位设立的初衷。
而且造成的非机动车道交通拥堵也是常有的事。
如此收费不是目的，而是手段，用以限制人们长期占有公共资源的行为。
▲图源南宁广播电视台
【反方】应该更亲民一些
这部分人认为，路边停车收费无可厚非，但是对于现行的经济收入而言，不少人是无法长期承受高额停车费的。
而且部分人也并非想主动长期停放，而是被迫长期停放。
因为有些小区和路段，没有室内停车场也没有可供停车区，亦或者有可停车的停车场，却禁止外来车辆停放。
如果不停靠在路边停车位，那就无处可停，被迫乱停乱放，这样也会带来严重的交通影响。
因此价格更亲民一些，收费周期长一些，对于被迫长期停放的人也是一种关怀。
▲图源南宁普法在线
当然，网上还有不少观点，但大体上与这两类相似。
如果是你，你会支持哪一种观点呢？
解决根本问题，才是关键
其实，如果想要彻底解决停车问题，那就不是路边收不收费，收多少的问题了。
要知道，按照城市停车系统的规划要求，应以配建停车设施为主、路外公共停车设施为辅、道路停车为补充。
也就是说，道路停车只是一种停车的补充手段，而不是城市停车的主要方式。
▲图源930老友记
那么，再来看一组数据。
根据南宁统计局发布的《2022年南宁市国民经济和社会发展统计公报》，2022年年末民用汽车保有量230.31万辆。
这其中，私人汽车保有量217.89万辆。
▲图源南宁统计局
头条君来个对比，南宁市车管所曾给出过数据，截至2016年12月31日，南宁市私人汽车保有量为92.7885万辆。
6年时间，南宁私人汽车保有量翻了一倍多。居民汽车拥有量增长了，出行车辆变多了。
但在这样的急速变化下，道路周边的配建停车设施或路外公共停车设施却稍显滞后。
而一些建立较早的商城、道路、小区，也因为汽车拥有量的急速变化超过了预先的停车位设计，导致无法应对大量的停车需求。
而一些商城出入口的位置设计，也因为跟不上车潮的增长态势与道路的变化，造成出入与行车挤兑等拥堵现象。
这一系列问题也就导致了许多道路、商城等区域“停车难、无处停”的出现。
▲市中心朝阳商圈俯视图，图源720云
收费调不调整，这种是治不治标的问题。
完善城市停车系统，配建停车场或者路外公共停车区，才是治本的关键。
但老城区空间稠密，城市停车系统要配建这些停车设施，就会涉及拆迁，这又会造成一段时间内的区域拥堵。
总之，如何合理的铺排城市停车系统，是有关部门需要思考的问题。
而网友们应该关注的，也应该是抓住根本，寻求有关部门的注意和解决。
只抓着眼前的降费利益，终究会受大局限的压制，从而造成刚大的路边停车内卷。
当根本问题解决了，收费还是如此高昂，那才是真的抢钱。
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