商品经济时代的君君臣臣父父子子

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国庆后在圈子里结合海贸那边集装箱运费接近腰斩和国内动力煤期货价格暴涨同步分析讲解“抢座位”问题。

由于次贷危机以来萧条的魅影始终未散，加之列国政策逐渐左转加深了对经济的干预力度，导致血管硬化情况加重，供给侧失去弹性无法依靠自身对市场的感知进行调节，反过来又需要通过政府的力量强制去产能/提产能，如此站在市场经济的立场看属于“恶性循环”，站在计划经济的立场看大概可以说“好的开始”。

典型案例如2016年的煤炭过剩产能要靠中央政府强制压减，今年的煤炭产能不足也要靠中央政府来帮助提升。

海贸上游供应不足，从今年年初开始越来越多的下游需求巨头以较高价格与海贸寡头（中远海运等三大国际联盟）签署战略合作协议，就像一辆公交车有30个座位寻常价格5元，随着乘客增多座位不够用，大户们把其中25个座位以10元的价格长期预定了。后来的散户耻笑大户是煞笔，却只能以20元，甚至30元的价格抢购剩余的5个座位。

现在假设剩余的5个座位又被司机强制拿出来2个进行所谓的“保供”（山西煤炭8500万吨保供14个省市），而散户又不属于保供的对象，于是只能去抢剩下的3个座位。

请问座位价格能不能涨到50？也就是5元的10倍.

我说涨到多少都是合理的。

海贸那边，因为9月末拉闸限电变严重，国内出口厂商产能利用率断崖式下跌至60%左右，加之国庆假期休息，导致国庆前后出口商品也跟着断崖式下跌——没货需要运了，海运价格自然应该下跌。

但是长期协议那部分并未加剧波动，暴跌的海运价格主要来自于黄牛抛售前期囤积的舱位的贡献。

君君臣臣父父子子，从08年次贷危机到2020年疫情的助推，人类的商品经济市场已经被分为两大群体——被计划的和没被计划的。

海运寡头与经销商巨头的长期协议扼杀了散户中小微参与市场经营的可能，散户只能在国庆前高价向黄牛买那剩下的3个座位，然后在国庆后品尝暴跌的苦果，最终市场会将之淘汰离场，剩下的是已经被宰割好的市场蛋糕。