号称日本最宽敞的特急私铁列车 欲与新干线一较高低
Hinotori列车
据近铁介绍，新款列车的内外装潢以高贵优雅为概念，将极具速度感的先进车体形态、金属光泽感的深红色外观设计、宽敞优雅的车内空间这几大特点相融合，旨在为广大旅客呈现耳目一新的感觉。
停靠在大阪上本町站的Hinotori列车
由于采用了高级的漆面工艺，Hinotori列车的外观有着金属的光泽感，十分炫丽
Hinotori按照席位分为高级车厢和普通车厢。其中高级车厢采用2+1布局，座椅为真皮材质，带有腿撑、脚踏等舒适性的结构，同时还内置加热功能，十分豪华。此外，高级车厢的座椅间距高达1300mm，是日本现役所有车辆中空间最大的设计（不包含个别特殊车辆）。
Hinotori的高级车厢，采用2+1布局
宽大的真皮沙发座椅，看上去就颇有华贵的感觉
座椅调节成后仰状态，小桌板打开，腿撑抬起
高级车厢位于列车的头尾，因此采取了展望设计，旅客可观摩司机驾驶列车
顺便一提：相比华丽的旅客车厢，Hinotori的驾驶室简单到可以用寒酸来形容。难怪有网友评论：私铁就是只把钱花到旅客看得见的地方（指旅客体验）
Hinotori的普通车厢采用的是2+2布局，且近铁使用的是1435mm轨距的标准轨，比日本JR既有线特急列车的轨距要宽，因此相比之下空间也是宽敞到奢侈的地步。甚至座椅之间1160mm的超长间距，与东海道新干线的主力N700系的绿色车厢（一等座车）相同。
采用2+2布局的Hinotori的普通车厢
从这个角度可以看出，Hinotori的普通车厢空间也是十分奢侈
大尺寸的车窗，方便旅客沿途观景
普通车厢的座椅亦有脚踏设计，大大提高了乘车的舒适性
在Hinotori的座椅设计中，近铁最大的卖点为被称为“backshell型”的功能。这项设计，可以确保座椅在放倒时不会影响到后面的旅客，同时省去在放倒座椅时因询问“可以将座椅放倒吗”造成的打扰。近铁的设计负责课课长冈野友纪表示，这是日本国内首次在全列车采用类似的设计。
高级车厢座椅的backshell功能设计
普通车厢座椅的backshell功能设计
除了空间宽敞乘坐舒适的车厢，由于是将“放松、舒适、享受旅程”的体验作为主打，Hinotori在很多细节上进行了优化设计，也非常值得称道。
Hinotori车内有一个类似于“玄关”的区域，设置了长凳，储物柜、自动售货机等设施
储物柜有机械锁和密码锁两种形式，提供不同的选择
在两段的高级车厢，各设置有一个“迷你咖啡厅”
投币式自助咖啡机提供现磨咖啡
现磨咖啡200日元一杯
连接近铁名古屋站至大阪难波站的Hinotori列车平均运行时长2小时5分钟，上线初期每天开行6对，未来随着更多的车体到位，班次有望加密。票价方面，名古屋到大阪的全程票价普通车厢4540日元，高级车厢5240日元。
Hinotori的运行时刻表
Hinotori高级车厢的运价表，每一项内，括号内为基础运价，中间一行为特急料金，最下方一行为特别车辆料金，票价总价为三者相加之和
Hinotori普通车厢的运价表，形式同上
对比一下，东海道新干线从名古屋站到新大阪站，“NOZOMI希望号”班次的新干线全程运行时间约50分钟，普通车厢指定席票价6280日元（自由席5940日元），Green Car绿色车厢票价8750日元。近铁的Hinotori与之相比，票价和运行时间上的区别较为明显。近铁的都司尚社长在接受媒体采访时曾经干劲十足地表示：“虽然Hinotori在速度上比不过新干线，但是希望能以座椅的舒适度和优惠的价格与新干线一较高低”。
Hinotori的运行路线图，可以看出乘坐近铁列车可以很方便的与JR及其它轨道交通系统转乘
短评：在铁路交通发达的日本，JR与私铁之间形成了良性竞争的同时，给旅客们带来了多种选择，铁路对于出行不再只有单一的解决方案。同时，近铁这种突出优势，错位竞争的办法，对于处理高速铁路与既有线铁路在运营中的关系，提供了一个值得借鉴的思路。
良性竞争下，普通旅客将有着更多的选择
以上信息编译自近畿日本鉄道官方网站、《鐵道新聞》 等。
编辑：吕彪
《世界高速列车图鉴》众筹圆满成功！最新消息点击下图！
铁道工坊精美文创产品热销中！
淘宝店铺: 百度或淘宝搜索店铺“铁道工坊”既可。
【精彩回顾】