【新车速递】唐厂版350货运动车组：内外细节独家呈现！
前不久，国产时速350公里货运高速动车组在中车唐山机车车辆有限公司正式下线。近日，铁道视界团队有幸走进中车唐山公司，登上了这款外形独特、内部独特、用途独特的高速动车组列车。本期推文，我们就独家奉上这款新车的内外细节：
独特的外型
中车唐山公司的这款货运高速动车组为4M4T的8辆编组，总长210米，与8辆编组的CR400BF复兴号相比略长。其头型采用以中华鲟骨骼仿生而来的新头型，银红白黑四色的头部配色简洁醒目。
货运高速动车组整体外观
车体喷涂的技术参数，显示其全长210米
列车车灯特写
列车车身为白色底色搭配红色腰线。虽没有车窗，但黑色的“窗带”涂装依然保留。
头车的白色车体上，喷涂有CR标识
中间车整体外观：白色底色，贯穿的红色腰线，黑色的“窗带”
列车的连接处，两侧安装有风挡，但上部和下部外露，不是全包围设计
这款货运高速动车组外观最显著的特点，就是每节车厢的每侧都有一组2.9米宽的超大尺幅车门，门扇为两扇滑动对开的内藏式塞拉门。这个目前世界最大开度的高速动车组装载门不仅装载作业时宽敞方便，还便于使用各种机械设备。
车门关闭状态外观
车门打开状态外观
车门打开时，门扇滑入车体内侧，可避免站台作业车辆不慎磕碰损坏
车体每侧的装载门对称布置
转载门的车内视角，可见滑轨等设备
在头车的驾驶室附近，单设有供车组人员使用的乘降门
独特的内部
进入车厢内部，可以看到车厢地板设有专用的设备。这些设备由滚珠、滚柱和锁定器组成，标准的集装器或者货盘可以在其上顺畅的滑动，然后就位于车厢内的预定位置，再通过地板上的锁定器固定。
货运高速动车组的车厢内部，可以看出，每节车厢之间是不连通的，这一点我们在后面还会提到
地板上安装有专用的设备，标准的集装器或者货盘可以在其上顺畅的滑动
车厢两端的地板设备上为滚柱，集装器或者货盘可在此区域纵向移动，其间可以看见固定集装器或者货盘的锁定器
车门附近的地板设备则为滚珠，集装器或者货盘可在此横向、纵向移动，或者调整方向，乃至原地旋转；画面前部立起的，则是锁定状态的锁定器卡扣
与这种专用的地板设备相配合，标准的集装器也是货运高速动车组必不可少的专用设备。在车间里，我们看到了多款适用于货运高速动车组的集装器。根据尺寸形态和功能的不同，适用于不同货物的运输需求。
多种型号的集装器
仅就集装器的舱门来说，就有硬帘门（上右）、软帘门（上左）、折页门（中和下）等不同款式
甚至还有侧壁完全是帆布的型号
在冷链物流日盛的今天，高铁货运自然也要考虑这方面的需求。通过带制冷功能的集装器，货运高速动车组可以完成相关运输。
带有制冷功能的冷链集装器
冷链集装器内部的制冷出风口
冷链集装器外接采用220V 16A的市电制式，方便获取制冷所需的电力
与之配合，货运高速动车组的货舱内配备有市电制式的供电插座
至于货运高速动车组的驾驶操纵系统，则和普通的复兴号高速列车无异。据中车唐山公司的技术人员介绍，这款货运高速动车组采用的完全是复兴号高速列车的技术平台，牵引、制动、网络控制等核心系统，乃至车体宽度等技术细节与复兴号高速列车完全相同。成熟技术平台既可以保证研发生产的进度；又可以大大减少在运用、维护、零备件方面的成本。
货运高速动车组的驾驶室
货运高速动车组采用复兴号中国标准动车组平台，司机操纵台与传统复兴号无异
除驾驶室外，两端的头车还布置有机械师工作区和押运员工作区，以及供车组人员使用的卫生间。在实际运营时，随车机械师和押运员通过摄像头等设备集中监控列车和货物的状态，不再徒步穿梭于各车厢进行巡检。这样一来可不必在车厢内和车厢连接部分设置人员通道，能够节省出大量空间以便装运货物。
左座为机械师工作区，右座为押运员工作区
探讨：需求与设计
容积与载重：电商快乐车？
从目前公布的数据看，中车唐山公司的这款货运高速动车组总载重不少于110吨，载货容积不少于800m³。虽然总载重量无法与传统列车相比，但高速、便捷和有效容积，对电商快递运输来说颇有吸引力。这也是未来货运动车组的一大核心需求。
货运高速动车组的动力转向架和拖车转向架，与普通复兴号高速列车的转向架基本一样，因此其车厢总重（自重+载重）与普通复兴号应该不会有较大差距
装卸：集装器与半人工
根据设计，这款货运高速动车组在实际应用时，货物可先装入集装器，再通过机械化设备将集装器装入车厢，如此可大大提升装卸效率。而集装器在货运高速动车组车厢内的移动，目前这列货运高速动车组的八节车厢中有七节为人力推拽，一节为机械化移动。从实际使用场景分析，货运高速动车组运载的普遍为轻质货物，使用半人工影响不大。加上机械化滚轴地板设备需要增加车体重量，势必会减少载货重量。因此，未来量产大规模应用时，采用半人工还是机械化，还有待未来实际运营时，根据实际情况和大数据分析作出选择。
集装器装入车厢（Via：中车唐山公司）
位于车厢内的集装器（Via：中车唐山公司）
货运高速动车组的4号车装配了可移动集装器的机械装置，可供运营实践参考（Via：科技日报 摄）
法国此前的TGV-La Poste货运高速动车组为减重牺牲了许多设备，所有的货物都由工作人员借助小推车手工搬运
短评：行业发展与未来实践的探索
虽然目前对于货运高速动车组未来的运用和发展尚无具体实施规划，但对于物流需求庞大、高速铁路网发达的中国来说，其拥有的市场不言而喻。相较于现有的航空、公路等物流手段，铁路特别是高速铁路有着装载量大、速度快、能耗低、受天气等环境因素营销小等诸多优点，十分具有竞争力。而且对于高速铁路货运本身，多年来铁路部门也有诸多探索。既有普通高铁列车增设快递物流储存柜，又有利用确认列车运输快递包裹，更有高峰时期（双十一等）临时改造普通客运高铁运输货物等诸多方式。
CR400AF的高铁快运柜，从CRH380系列统型动车组开始就设置了高铁快运区
双十一期间专门改造的复兴号高铁列车车厢，拆掉了全部座椅，铺上了防磨防滑的地胶垫，车厢内码放整齐的物流专用箱（Via：@北京铁路 官方微博）
此番，全新的货运动车组问世，势必给发展中的中国高速铁路物流带来全新的选择，也为高铁物流行业带来了全新的思考：未来中国的高铁物流，将用怎样的方式，将灵活性、时效性等优势发挥到最大？普通载客高速列车使用快递物流柜的“蚂蚁搬家”方式可以做到快递件随来随走，更为灵活的同时不会占用现有的时刻资源；全货运列车运输量大，集约化运输的效率更高；甚至，因为使用的是统一的复兴号技术平台，是否未来可以像传统机辆模式历史编挂行李车邮政车那样，把普通客运高速动车组中的一节或几节替换成专门的货运车厢？一切的一切，都期待着未来通过实践中的探索给出答案。
延伸阅读：
最后，照例给大家送上一项彩蛋：唐厂版时速350公里货运高速动车组绘图！
特别感谢中车唐山公司对本期推文的大力支持！本文部分资料、图片、视频由中车唐山公司友情提供，在此一并感谢！
编辑：吕彪
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