铁路枢纽的时光变迁（十）——天津篇

Original 罗春晓铁道视界 2021-01-11

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在探访了中国铁路的九个枢纽之后，今天的《铁路枢纽的时光变迁》系列文章我们将回到华北，去往坐落于渤海之滨白河之津的天津枢纽。

天津铁路枢纽地处渤海湾海岸的核心，是拱卫首都的海岸东大门。作为北京的门户，天津自中国铁路事业开创以来，一直是铁路枢纽重镇。而今，京津城际、京沪高铁、津秦高铁和津山、京沪、津保、津霸、津蓟等既有线铁路以及众多支线铁路、地方铁路汇集于此，通南驰北，连东达西，构成了规模庞大的环形+放射形铁路枢纽。

1997年

1997年天津铁路枢纽总布置示意图

1997年时的天津枢纽是一个三角形枢纽，线路众多，占地面积大。枢纽以津山-京沪线的T型交叉干线为骨干，辅以北环线、南曹线、陈塘-李港线、周芦线等一系列联络线和支线，并引入津蓟、津霸等区域干线。枢纽内的天津站、天津西站、天津北站、塘沽站均为客货并重车站，南仓为编组站，新港、南疆港为港口站。

当时的天津枢纽，具有三个非常鲜明的特色。其一是港城分离：天津虽然是北方重要的海运港口，但实际上天津港港区位于塘沽附近，与天津的城市核心区相距近50公里。但彼时天津港铁路集疏运尚未形成独立体系，进出港车流需占用既有津山线正线能力，且进出港车流需经由城市中心区和主要客站，对铁路长途运输和城市发展都造成干扰。

北塘西跨津山线至南疆港铁路建设和规划北塘西站扩建编组站计划均为解决疏港矛盾

其二，由于天津城市布局的原因，诸多工厂位于市区内部，因此市内的天津站、天津西站、天津北站等主要客站，同时都有相当规模的货运业务。客货混流交叉干扰，加上站场规模捉襟见肘的南仓编组站，客货运间始终存在突出的矛盾。

位于市中心的天津站、天津西站、天津北站都有相当规模的货场

双向混合式三级五场的南仓编组站布局紧凑，亦能力紧张

其三，由于历史原因，天津枢纽内建有相当规模的地方铁路。其中尤以自国铁李七庄站接轨，至大港地区的李港铁路为代表。天津地区的地方铁路与外省市地方铁路通常相对独立运营不同，其与国铁的联系非常紧密，承担了大量疏港和地方货运任务。

李港铁路线路示意图

值得一提的是，当年重货轻客的铁路建设思路下，京沪铁路通道全线唯一的单线区段就位于天津枢纽南仓—天津西间。这一瓶颈直到2003年通过修建疏解线方式根除，为第五次大提速京沪连发直达特快的开行扫清了障碍。

2006年

2006年天津铁路枢纽总布置示意图

得益于中国第一条高速铁路——京津城际铁路（图中京津城际轨道交通）的建设，天津铁路枢纽亦成为中国高速铁路的先行者之一。除此之外，京沪高速铁路、津秦客运专线业已出现在规划图上，其走向与日后建成通车的走向并无二致。以管窥豹，顶层规划、分步实施的高铁建设也成为中国高速铁路成功的秘钥之一。

除上述干线高铁外，在这个时期，天津地下直径线也已经有所规划

普速线方面，这个时期天津枢纽的改造升级要点是拓展货车的外绕径路，尽量减少货流对枢纽内线路的压力。当时，大秦铁路的重载煤炭列车中，有部分列车在大秦铁路蓟县西站解编，经津蓟铁路进入天津，部分供天津市生产生活所用，部分由天津港南疆码头下海外运。自津蓟线接入枢纽的汉沟镇站开始至南疆港卸车装船，煤炭下海路径主要有两条：一是经北仓—南仓—大毕庄—山岭子—民生村—咸水沽—津板桥—官港—东大沽的北环线—东南环线—李港线路径；一条是经北仓—南仓—天津西—西营门—李七庄—芦北口—万家码头—官港—东大沽的陈塘线—李港线路径。但无论上述哪种路径，都需要占用很大的枢纽内线路运能，对其他客货流运输影响较大。所以当时枢纽内的既有线的升级改造，主要也是围绕这两个路径来进行。

当时规划有津蓟线至北环线的联络线，用以绕开北仓-南仓区段

至于属于天津地方铁路的李港线，则增建复线。并以周芦线-南曹线联络津蓟线，不占用北仓-天津西区段的运能

地方铁路方面，黄万线（黄骅-万家码头）的引入工程正在施工中。这条隶属地方铁路系统的货运线在日后亦很大程度改变了天津枢纽的发展格局。

黄万铁路连接了天津枢纽和另一条煤运通道——朔黄铁路

2008年

2008年天津铁路枢纽总布置示意图

2008年8月1日，设计速度350km/h的京津城际铁路通车，中国正式迈入了高铁时代。天津也因京津城际通车在北京奥运会期间获得了世人巨大的关注。同时，津秦、京沪两条350km/h级别高铁干线也开始了紧张的建设。穿越海河的天津地下直径线不仅将津秦、京沪两大高铁衔接，也让高铁正线贯穿天津和天津西两大城市中心区核心车站，在提升高铁旅行速度的同时，极大方便了乘客出行。除此之外，350km/h级别的京津城际延长线、250km/h级的津保铁路，也都同期投入建设。

2008年京津城际铁路开通

时至今日，津秦高铁-天津地下直径线-京沪高铁也是东北地区南下进关接入全国铁路网唯一的350km/h通道

津秦高铁列车驶出天津地下直径线

相比于同时期国内其他城市大规模建设新XX高铁站，天津枢纽通过改扩建既有天津站和天津西站，同时在京沪高铁新建天津南中间站的方式，既方便了市区居民出行，又保证了主通道顺直，科学合理

改造一新的天津站，原有站房建筑大部分被保留

动车组行驶在天津市区

为了配合国家发展和城市规划，京津城际延长线的终点站站位，由之前位于滨海新区核心区的市民广场站移至于家堡金融区的于家堡站

刚建成时的于家堡站（现滨海站）

普速线方面，之前的京山、津霸至蓟港线联络线以大北环线的最终规划落地，线位进行了微调，而之前规划的津蓟线至北环线联络线，则被取消。

大北环线区位示意图

而归属地方铁路序列的李港线，则部分完成了复线改造（万家码头-东大沽）。同时与其接驳的蓟港线也开始复线改造。但原本一并计划的李港线芦北口-万家码头段和周芦线复线改造却未能同期完成。

图上看出，李港线不仅复线改造未能同期实施，而且还降级为规划线路

究其原因，在这个时期，大秦线经由津蓟线运送至天津自用和下海的煤炭对铁路的需求已不再迫切。宏观原因上，天然气、燃油等清洁能源的使用，使天津的城市需煤量显著降低。同时，同属于地方铁路系统的黄万线通车，晋陕蒙的煤炭可以由朔黄线-黄万线-李港线这个全程是地方铁路系统运营的煤运通道完成下海，从源头上缓解了对天津枢纽内部货运的压力。

枢纽体系中并不显眼的一条线路，却悄然改变了整个枢纽的发展格局

2012年

2012年天津铁路枢纽总布置示意图

2012年天津铁路枢纽总布置示意图中，京沪高铁已经开通运营，津秦高铁、京津城际延伸线和天津地下直径线正在建设中，高速铁路的整体建设规划情况与上一版的规划图相比基本是处于既定方针的执行阶段。而普速铁路的建设方面，则有了相对较大的变化。

在天津市区的西南部，周李庄至芦北口的周芦线，复线改造工程不仅没有实施，反而是整条铁路被直接废线，代之以全新规划建设的西南环线。其原因是因为既有周芦线修建年代较早且标准较低，改造难度大，索性干脆重修高标准的复线电气化新线，以期成为与国铁干线标准和运输能力匹配的枢纽货运环线。根据规划，待西南环线在建成后，既有陈塘庄支线和李港线的北段将被废线，以减轻铁路对城区的影响，并腾换出城市建设用地。

新建西南环线的线路示意图

而在枢纽北部，规划已久的大北环线开始了建设。在建成后，天津枢纽的货流运输将进一步得到缓解，且配合西南环线等枢纽内环线、联络线和支线，天津环状放射形枢纽的格局将基本实现。

大北环线在原有北环线的基础上进一步分流南仓编组站的负担

2020年

2020年京津冀地区铁路枢纽总布置示意图的天津部分

（注：图中于家堡站已更名为滨海站，滨海站已更名为滨海西站）

在2020年版规划图中，天津铁路枢纽规模范围再次扩大，铁路建设呈现出蓬勃发展的态势，可谓又迎来了新一轮的高潮。

上一版规划图中的津秦高铁（含天津地下直径线）、京津城际延伸线，已经分别于2013年12月1日和2015年9月20日正式开通运营。而从天津站到滨海西线路所的这段路段，实现了6条正线并行（京津城际延伸线+津秦高铁+既有津山线），如果再算上旁侧并行的天津地铁9号线（津滨轻轨），此地8条正线并行，称得上是国内非常壮观和罕见的路段。

8条轨道交通正线并行的路段

CRH380B行驶在京津城际铁路延长线上

津秦高铁始发站天津西站

但是高速铁路建设方便天津也有遗憾，在之前几乎每一版规划图上都出现过的高铁引入天津滨海国际机场的规划，历经各种变换却也是一拖再拖，时至今日依然未能实现。

根据最新的规划，京滨铁路（图中蓝线）将成为天津空铁联运的纽带

作为京津冀协同发展的重要组成部分，天津枢纽也建设和规划了多条城际铁路，用以联通北京、河北诸地。

除上文提到的京滨铁路外，还有沿海岸线而行的环渤海城际和作为京沪第二通道的津潍铁路

津秦高铁滨海西站未来将接入环渤海城际和津潍铁路，成为天津滨海新区对外的大门

向西方向，则有天津至大兴机场联络线、津雄城际、津沧城际等规划

既有线货运方面，随着大北环线和西南环线的全部通车，天津枢纽的外环全部建成。而完成了历史使命的陈塘庄支线西营门站以南区段和李港线李七庄站至芦南线路所区段则宣告停运封存，部分线路已废线拆除。

陈塘庄支线西营门站以北的线路及相应货场还会保留一段时间

枢纽的整体建设中，客运方面，天津站、天津西站、滨海西站将作为主要客运站，辅以天津南站、滨海站、滨海南站，形成“三主三辅”的格局。货运系统则以新港北站为一级物流基地，西堤头为二级物流基地；南仓站作为编组站保留的同时，汊沽港站或将成为新的编组站。

天津枢纽作为中国铁路事业的起步之地，其变迁过程也在一定程度上成为了中国铁路发展历程的缩影。相比其他枢纽以高速铁路发展为主，作为北京门户和城港一体枢纽，天津枢纽在货运联络线、疏港铁路等方面亦有大规模建设。天津地下直径线、津秦高铁和津保铁路的建设，与京沪高铁一起，将天津传统三角形枢纽扩充为十字放射。加之货运外环，客货并重的天津枢纽与北京枢纽遥相呼应，成为华北地区铁路网的咽喉重地。

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编辑：吕彪