日前，德铁（DB）公布消息，与西门子签下了一笔价值15亿欧元的高铁订单，订购了43列新型的高速列车。看到新闻，主页君原以为是之前盛传的Velaro Novo（即西门子为ICE-5研发的车型）德铁下单量产了。但仔细一看，德铁此次订购的新车其实是ICE-3neo高速列车。虽然只是旧有车款改进，但ICE-3neo（编者注：亦有媒体称其为ICE-408）作为德铁ICE家族时隔多年终于出现的新车型，依然值得关注。这款高速列车有何特点？德铁订购此款列车出于怎样的计划？面对处在计划中的ICE-5，她是临时的过渡产品还是承前启后的佳作？本期铁道视界，我们就一起了解一下：
在宣布消息的同日，德铁举办活动，向媒体们展示了ICE-3neo高速列车的实车。对于此次公开亮相的ICE-3neo，德铁方面给她的定位和评价是“满足乘客新需求，让旅行拥有更高质量和舒适度”的高速列车。
活动现场展示的ICE-3neo高速列车（Via：tagesschau）
根据德铁公布的信息，ICE-3neo采用8辆编组，全列车共设置了439个座席，其中一等座99个，二等座340个（包括16个餐座、一个家庭坐席区）。此外，列车还总共有两个残疾人空间，用于安放轮椅。相比之前的ICE-3系列（ICE3-403/6和ICE3-407），ICE-3neo在编组和定员方面的变化不大。
ICE-3neo的一等座，采用1+2的布置（Via：德铁官方）
ICE-3neo的二等座，采用2+2的布置（Via：德铁官方）
ICE-3neo的餐车用餐区（Via：德铁官方）
ICE-3neo的餐席有两种不同尺寸，方便不同乘客的需要（Via：德铁官方）
在车内空间布置和设计上，ICE-3neo在细节方面进行了许多优化，用德铁首席执行官Richard Lutz的话说，“能实现乘客对旅行更高的期望”。譬如能让5G手机信号更好通过的车窗玻璃、为每位乘客配置的手机支架和充电插座、搭载自行车的区域、为带小孩的乘客设置的家庭坐席区、空间尺寸更大的行李架和行李存放处、可以随时间变化调整色调的照明灯具、感应式洗手台和消毒剂喷嘴等。
ICE-3neo采用了新式的车窗玻璃，能大大减少对5G信号的屏蔽（Via：德铁官方）
ICE-3neo的每一个座位都按照了手机支架和充电插座，方便乘客使用手机（Via：德铁官方）
ICE-3neo全列车共设置有8个自行车固定架（Via：德铁官方）
德铁方面称，方便搭载自行车可以鼓励大家低碳出行（Via：railwaygazette）
图中的玻璃隔断门后是ICE-3neo的家庭坐席区，这是一个拥有16个坐席的半独立空间，带孩子出行的旅客更加方便的同时，也可避免对其他旅客的打搅（Via：德铁官方）
ICE-3neo的家庭坐席区内还有一个5人座的独立包间，布置了许多儿童元素（Via：德铁官方）
ICE-3neo的大件行李存放处，空间进行了加大（Via：德铁官方）
除了增加车门至每侧12个以便提高乘降效率外，ICE-3neo在列车核心技术数据方面的变化不大。列车的设计最高时速仍为320km/h，牵引功率仍为8000kW，这与ICE-3系列的其他车型完全相同。
有关ICE3-407等ICE-3系列的其他车型的详细信息，大家可参阅《世界高速列车图鉴》一书中的相关章节
其实，ICE-3neo的首批订单早在2020年7月就已经签署，共计30列。此次公布的总额15亿欧元的43列订单为追加订单。
德铁和西门子双方的CEO在德国联邦数字事务和运输部长的见证下签署了协议（Via：railwaypro）
德铁方面表示，首列ICE-3neo将在今年12月投入使用，初期计划在北莱茵-威斯特法伦州和慕尼黑之间的线路上运行。至2026年，全部73列的订单将交付完毕。Richard Lutz博士在谈到ICE-3neo的采购计划时表示，受新冠疫情影响，德铁的乘客数量大幅下降，但这种情况不应该持续。相反，德铁计划在未来十年内将长途旅客的运输量翻一番。因此现有的ICE车队并不能满足需求，所以增订ICE-3neo的计划顺理成章。
Richard Lutz博士在发言中对德铁的发展充满了信心（Via：pledgetimes）
相比惊艳的Velaro Novo（很可能是未来的ICE-5），ICE-3neo很大程度上只能算是一个现有ICE-3（ICE3-407）的内饰升级版，所以很多人都会有类似的疑问：ICE-3neo是否是一款临时的过渡产品？其实加以分析就不难看出，对于现阶段的德铁、西门子，乃至整个欧洲铁路，ICE-3neo都时一款恰时之作。首先，德铁面临车队老旧的问题，目前德铁ICE车队的平均车龄高达22年，这对于翻一番的目标来说绝非一件好事。ICE-5的招标还未启动，处于研发阶段的Velaro Novo是远水不解近渴。如果这73列ICE-3neo按期入役，那么德铁ICE车队的平均车龄将大幅降低至14年，这也将大大提高德铁的竞争力。
性能优异的Velaro Novo，但可惜远水不解近渴（Via：西门子官网）
其次，在阿尔斯通收购庞巴迪之后，西门子的竞争压力显著增大。Velaro Novo尚处在研发阶段，虽然未来中标ICE-5几乎是探囊取物的一件事，但毕竟还没有尘埃落定，真金白银还是望眼之财而非到手。73列ICE-3neo对于西门子来说也是笔不小的订单，这笔订单对于在疫情期间维持企业经营，留住熟练技术工人不至流失来说，不说雪中送炭，起码也足见德铁长久以来的情谊。
在疫情期间维持经营，确保订单不足的时候熟练工人不流失是制造业企业面临的共同问题（Via：Frankfurter Rundschau）
此外，对于德国来说，现阶段维持甚至加大在欧洲的影响力，铁路技术输出是一个不错的选择。前不久，法国新一代的高速列车TGV-M高调亮相，加上已经打入欧洲市场的日立，不断试探打破壁垒的中国中车，德国迫切需要一款能体现自己技术实力的新产品来进行技术输出，虽然ICE-3neo性能不那么惊艳，但至少是现成的货架产品，在欧盟内部来说还是颇有竞争力的。就如Volker Wissing部长在活动致辞中强调的：“（ICE-3neo）将是一个欧洲项目”
德铁、西门子、德国政府，都对ICE-3neo寄予厚望（Via：railwaypro）
虽然ICE-3neo并没有划时代提升，但无论如何，德铁在时隔多年后终于有新车入役也是一件值得高兴的事情。对Velaro Novo（ICE-5）正式入役的期待的同时，也同样希望ICE-3neo能在这段时间中够挑起德铁发展的重担。
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