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今天，有位朋友给主页君发来了一张照片，询问照片中这列编组怪异的列车是真是假：
照片中五辆编组的这列高速列车，头尾车为ICE2，中间两节看似来自ICE3，正中间还有一辆特别的车厢，确实非常怪异
查阅资料得知，这列编组怪异的列车，是德国西门子公司正在对研发中的新一代高速列车Velaro Novo进行的试验。而采用了大量新技术、新设计的Velaro Novo，堪称西门子在高速列车领域未来的希望。本期铁道视界，我们就来一起看一看，这列究极的“缝合怪”列车，是如何寄托了西门子在高速列车领域未来的希望：
文章开头图中的试验列车，是西门子公司在今年3月于纽伦堡—英戈尔施塔特高速铁路进行试验时的编组。图中位于列车中部的那节车厢，就是全新的Velaro Novo。
列车正在进行测试
位于列车中部的Velaro Novo车厢
Velaro Novo车厢的全貌
试验列车通过沿途车站
Velaro Novo的设计速度为360km/h，但因为德国境内没有能满足这个速度的线路，因此高速试验科目迟迟未能开展。直到今年3月，在纽伦堡—英戈尔施塔特高速铁路整修之际，西门子终于进行了首次高速试验。试验中，列车达到了线路许可的最高运营速度360km/h，仅用18分钟就跑完了线路全程（通常情况下跑完这段线路需要30分钟）。
进行冲高试验的列车（Via：Eva Haupenthal 西门子新闻发言人）
试验列车内部（Via：BR / Julia Demel）
试验列车内安装有大量的仪器和设备
试验列车内的布置甚为杂乱（Via：Eva Haupenthal 西门子新闻发言人）
冲高试验成功后，试验人员接受媒体采访（Via：Eva Haupenthal 西门子新闻发言人、BR）
西门子的新闻发言人Eva Haupenthal表示，按照计划，Velaro Novo下一步将进行400km/h的冲高试验。而新款列车的量产上线，则有望在2023年达成。同时Eva也表示，届时西门子将以Velaro Novo参加德铁关于ICE 5的招标。
对于尚在研发阶段的Velaro Novo，西门子和德国本地行业媒体都给出了很高的评价，称其是“塑造高速铁路未来”的新车型。其设计理念，是为运营商提供采购和维护费用更省、能耗更低、旅客界面更友好的下一代高速列车。而其采用的很多新技术和设计思路，也都是围绕这一理念进行的：围绕列车减重和降低费用方面，Velaro Novo首先是将标准编组由之前的8辆缩减为7辆。同时，运营商可根据运营速度等级（250~360km/h）选配不同数量的动力转向架（4~6台），以此节省采购成本和运营维护成本。
运营商可根据运营速度等级（250~360km/h）选配不同数量的动力转向架
此外，列车还采用了轻量化材料和车内设备，以及摩擦焊接等新工艺，减重的同时降低了购买后的车体维护成本。
Velaro Novo将使用轻量化新型材料
整车减重的另一项核心是采用了全新了转向架，这款采用内置式轴箱设计的转向架结构更加紧凑、尺寸更小，重量也得到减轻。同时其磨耗更少，并能更好地抵御雪、冰和石砟的撞击，从而降级维护成本。
采用内置式轴箱设计的全新转向架
得益于全新设计的车辆动态监控系统，Velaro Novo可以在列车维护方面，由按照里程/运行时间的固定修程模式，改为非固定的状态修模式，从而减少因列车维护所造成的停运时间，进而提高运营效率。通过一系列措施，Velaro Novo实现了车辆整体减重15%，同时车辆采购成本可降低 20%，维护和维修成本可降低 30%。
西门子称低成本将是Velaro Novo在市场竞争中“独树一帜”的优势
节能降耗方面，Velaro Novo的改进主要集中在空气动力学性能的优化上。列车车顶的高压设备等高度降低，并被完全包裹在整流罩中。同时受电弓在降下状态时可完全放入凹槽内，隐藏在车辆的外轮廓中。
Velaro Novo的受电弓在降下状态时可完全放入凹槽内
这项设计可以大幅度缩减空气阻力和噪声
转向架部位的车体侧面安装了整流罩，使得车体侧面成为一个平面；转向架的底部和车体底盘都采用了全封闭设计，有效优化了空气动力学性能。
车体侧面的转向架整流罩
采用全封闭设计的转向架和车体底盘
加上改进的车辆间风挡和头型，Velaro Novo在空气动力学上的优化累计可以降低超过15%的能耗。
车辆间风挡使空气阻力大大降低
至于旅客界面方面，Velaro Novo提出了全新的“空管”设计概念：所有电器柜等技术设备均尽可能设置在车顶和车底，客室范围内不设计任何固定技术设备，从而运营商可以完全根据需要设计座椅排布、卫生间的数量和位置等车厢布局，并根据不同需要灵活调整。此外，通过这种“空管”设计概念，Velaro Novo甚至在减少车体宽度的同时，至少增加了10%的客室空间，为改善旅客旅行体验提供了硬件条件。
生产中Velaro Novo的车厢内部
运营商可最大限度的根据需要设计客室布局
自Velaro Novo投入研发以来，西门子上线就对其寄予厚望。除了准备参加德铁关于ICE 5的招标外，西门子还准备将其作为新一代“欧洲之星”的升级替换车型。甚至，西门子还希望将这款新车销往中国。以至于德国媒体在报道时也经常有意无意的“强调”一下她360km/h的最高设计运营速度要高于复兴号的350km/h。未来，这款新锐车型能否实现西门子“塑造高速铁路未来”的希望？能否实现对“复兴号”的逆袭？对于其他行业竞争对手们的发展会有怎样的启示和促进？甚至最高运营速度世界第一的桂冠会被谁夺取？一切都值得我们大家一起拭目以待！
不知何时，这张效果图能变为现实？
文中图片除特别注明外，均来自西门子官网网站。
编辑：吕彪
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