全网刷屏的中老铁路，我们带来不一样的详尽深度解读

今天下午，中老铁路中国段和老挝段分别进行了首发仪式，首发列车分别从昆明开往磨憨、从万象开往磨丁。本期铁道视界，我们就一起来看看这条翻越崇山峻岭，寄托了两国友谊的铁路，究竟有哪些不一样的精彩~

首发现场：双向开通，暂不直通

今天下午，中国段和老挝段的首发列车分别从昆明站和万象站开出。由于疫情原因，客运列车暂不跨境直通运行，因此两列首发列车的终点分别以两国边境的磨憨站和磨丁站为终点。

停靠在昆明站的首发列车

昆明站开出的首发列车被命名为C3次

在昆明站现场报道的媒体

也是在今天下午，万象站同样举行了开通典礼

以视频连线方式举行的开通典礼格外隆重

在万象站，除客运动车组首发仪式外，还安排了跨境货运班列的首发车，工作人员正在往本务机车上加挂庆祝牌匾

跋山涉水，令人叹为观止的1035公里

中老铁路北起中国云南省昆明市的昆明站，经玉溪市、普洱市、西双版纳傣族自治州，于中老边境的磨憨口岸出境，穿老挝北部的琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省，最终抵达万象站。此外，在万象站至万象南站间还同期建有联络线，万向南站建有换转场可接入中南半岛既有的米轨铁路网络。线路全长1035公里，其中中国段新建并投入运营车站18座，老挝段设计新建车站32座，初期建设20座（其中投入运营7座），预留12座。

中老铁路车站设置一览表

横屏观看效果更加~PS：可以对照一下，看看哪些车站是预留建设？

中老铁路线路示意图

根据运量需求等实际情况，中老铁路全线采用了不同的技术标准，在满足需要的前提下节省了工程造价。

中老铁路技术标准一览表

中老铁路线位地处横断山脉南延段，线路穿越三山（磨盘山、哀牢山、无量山）、横跨四水（元江-红河、阿墨江、把边江、澜沧江-湄公河），地形起伏剧烈，山高谷深，最高点与最低点相对高差达2900m，地形条件极为复杂，因此沿途桥隧众多。其中，总计正线桥梁316座，总长127.556公里；隧道176座，总长608.725公里；桥隧总长736.281公里，全线桥隧比达71.1%。其中多项工程因为施工难度大，技术水平高而成为线路上的经典之作：

中老铁路友谊隧道，解决了穿越高含量盐岩地层的世界性难题

友谊隧道国界段专门建设了景观装饰工程，营造出了国门的环境氛围，并以最新的AI人工智能识别技术，通过自动判断列车速度、种类、颜色等信息，触发不同的灯光照明场景，保证景观效果的同时避免了有色灯光对列车驾驶的干扰

元江特大桥，249米的主跨创国内铁路钢桁梁之最，大桥桥高238米，3号桥墩高度达154米，是世界铁路桥梁中最高的桥墩

建设中的南溪河特大桥，主桥为四线设计，全长549.8米；桥高138米，其中大桥10号桥墩高度达127米，为国内四线铁路桥梁墩高度之最（图片转载自中铁四局 史家民/摄）

位于老挝琅勃拉邦省境内的琅勃拉邦湄公河大桥，全长1458.9m，是全线第二长桥，也是全线施工难度最大、技术最复杂的桥梁。该桥在设计之初曾进行过公铁合建方案的研究，结合桥下航道通航净空要求和桥上航空限界等因素，前后共研究了八种桥式方案

2020年11月28日，中老铁路第一长隧安定隧道贯通。全隧洞身共穿越9套地层、19条断层及2条向斜，施工难度极大。同时为满足中老铁路同步开通要求，工程由原设计的“进、出口+4座斜井”调整为 “进、出口+5座斜井+进口平导+6处洞身平导”组织施工，实现“长隧短打”，全隧施工高峰期累计有多达23个掌子面同时施工

别具特色的三语列车

除了令人叹为观止的工程项目，中老铁路使用的动车组列车也是别具特色：依托中国复兴号动力集中动车组成熟技术，进行适应性改进的“澜沧号”动车组，采用老挝国旗色“红、蓝、白”三色涂装，寓意“国旗之美”。动车组内饰采用“占芭天香”“锦绣江山”两种主题设计，视觉上更是别具一格。

“澜沧号”动车组

“澜沧号”动车组的一等座车，主题名为“占芭天香”

“澜沧号”动车组的二等座车，主题名为“锦绣江山”

为了适应中老铁路的跨国运输需求，复兴号和澜沧号车内的信息显示、标识和广播都采用了中、老、英三种语言。同时，车内除配备中国标准插座外，还同步配备了符合老挝国家标准的插座。

首发列车C3次的老挝文显示

车内使用三种语言的标识

双制式插座

当然，乘务员们在语言方便也都不一般，比如值乘今天首发列车的这位熟悉汉语、老挝语、泰语、英语和傣族语的乘务员小姐姐。

熟练切换四种语言的乘务员小姐姐

中国标准，为何首选老挝？

东南亚国家既有铁路多为殖民统治时期或20世纪初建成，近百年来除零星段落修补延伸外，鲜有新铁路建成。且时至今日，东南亚地区仍未有高标准的准轨干线铁路，既有干线也大多年久失修，破败不堪。

老挝万象的既有线米轨列车（网友@東圈門16號的門牌 友情提供 ）

列车运行采用路签闭塞（网友@東圈門16號的門牌 友情提供 ）

虽然按照中国国内的标准看车站、线路和车辆的水平十分一般，但这在2019年的老挝已经是相当优越的条件了（网友@東圈門16號的門牌 友情提供 ）

全部采用中国管理标准和技术标准建设，以中方为主投资建设，由中老共同运营，并与中国铁路网直接连通的中老铁路，堪称是老挝乃至整个东盟、东南亚续建高标准铁路的开山引流之作，也是为泛亚铁路路网的建设拉开新帷幕的力作，更是东南亚迈向铁路现代化、交通现代化的标志性工程。

除了全部采用中国管理标准和技术标准，还有大批中国铁路人员在异国他乡与老挝同行们并肩战斗

中老铁路建成后，通过设在万象南站的换转场和沟通老挝米轨塔拉能站的联络线，可接入老挝米轨路网，并与泰国、马来西亚米轨铁路连接，泛亚铁路中线昆明至新加坡全线基本实现贯通。未来，中泰高速铁路也将此接轨，高标准的准轨路将从昆明直抵曼谷。

未来，中泰高铁将在泰老边境与中老铁路接轨，形成昆明直达曼谷的大通道

除了直接建设取得的成就外，中老铁路项目的示范效应，为中南半岛其他国家翻新、新建铁路网提供了积极的参考，此外还将吸引其他国家对中南半岛铁路项目的投资。可以说，东南亚地区铁路迈向现代化的步伐，就将从这条采用了“中国标准”的中老铁路肇始。

采用中国高铁全系统、全要素、全生产链，设计速度350km/h的雅万高铁

从隧道废渣到亚洲大象，环保理念下的绿色之路

中老铁路途经区域地形复杂、地块零碎、气候多样，沿途有两国多个自然保护区，加上老挝段的建设受国际社会包括政府和NGO高度关注，且环保问题更是其关注的重点，因此对建设运营中的环境保护问题提出了极高的要求。

生态环保对中老铁路的建设运营提出了很高的要求

在通过西双版纳国家级自然保护区时，为保护珍稀动物亚洲象，中老铁路先后制定了多个方案进行比选。在线路难以绕避亚洲象分布区的情况下，尽可能优化线路方案避开亚洲象主要栖息活动区域，采取延长隧道、以桥代路等方式减少对亚洲象及其迁移通道的影响。同时，通过合理的施工组织避开亚洲象活动时间，减少施工期人象遭遇，切实将工程建设和铁路运营对亚洲象的影响减小至最低。

中老铁路途径西双版纳自然保护区勐养子保护区，其中西侧绕避保护区方案拟以隧道穿越澜沧～勐海高温水热活动带，风险极高，工程地质条件不可行；东侧绕避方案不经过西双版纳州府景洪市，车站距离景洪市公路距离约80km，对地方经济发展推动有限，旅客出行非常不便，不满足铁路运输需求；因此最终选择了穿越保护区的中线方案

亚洲象通道防护栅栏

而在友谊隧道的开凿过程中，当地的盐岩具有强腐蚀性，因此隧道开挖所产生的弃碴可能对环境造成污染。为保护生态环境，设计建设部门先后在以友谊隧道为中心半径20公里的范围内，比选了20余处渣场的选址和设计，最终成功解决弃渣难题，并形成了盐岩弃渣的环境保护处理方法等成套技术。

此外，友谊隧道外的边坡还进行了美化植物种植

一站一景、一段一景的人文铁路

中老铁路沿线经过地区地景、民族、人文特点鲜明且丰富。在这里，首创的站区景观综合体概念，形成了“一站一景”的景观，让旅行中多了许多值得停下来、打个卡的体验：

以“茶马古道、云滇驿站”为设计理念，被誉为“一座透着茶香的车站”的普洱站

屋顶造型犹如翩翩起舞的开屏孔雀，完美呈现了“雀舞彩云、灵动版纳”设计理念的西双版纳站

位于“人间净土、上寮古都”，以老挝香通寺“人”字型屋顶为设计意象，建筑结构最为精美复杂的琅勃拉邦站

建在“檀木之城、森林之都”，站房面积1.45万平方米，可满足最高2500人同时候车，位列老挝最大客运车站的万象站

除了站房的建筑语言，中老铁路还在沿线按照“滇中胜景、林海茶韵、傣家风情、绿色森林”四部分培育乡土的植物，实现了“四季常绿，季季有花，一段一景”的绿色景观。

澜沧号动车组行驶在老挝的蓝天绿树间

中老铁路被誉为亚洲首条融合了生态环保、景观美化、人文风情的长大干线铁路工程

同时，通过景观雕塑，文化内涵的挖掘与提炼等途径，中老铁路形成了独特的品牌形象和文化形象，增强了识别度，弘扬了在铁路沿线多民族、多文化并存区域，保留各自民族根系的同时又和谐统一的国际友谊的精神。

设置在昆明站北广场的中老铁路零公里标雕塑

12月2日，老挝佛教界众位大德高僧为铁路和列车举行祈福法会，体现了其佛教文化与科技发展的和谐共存

结语：兴国之路，用铁路带来富足与兴旺

中老铁路途径老挝最重要的地理、政治、经济走廊带，覆盖全国30%的人口，沿线分布有丰富的铁矿石、钾盐等矿产资源和众多风光旅游景区。铁路北联中国，南下可延伸至泰国等中南半岛国家，其建成后不仅能大幅减低运输物流价格达50%以上，更可极大地促进沿线乃至整个老挝旅游等服务业的发展。

中老铁路途径老挝著名旅游胜地万荣

在未来，以中老铁路为轴心的中南半岛交通网将在未来数年内建成，老挝将因此成为东盟地区的重要中转国，由之前封闭的内陆国一跃成为东盟铁路交通枢纽之一，进而带动经济发展，实现减贫目标，从这一点来说，“兴国之路”的赞誉丝毫不过分。

大量的客货运输，将成为老挝经济振兴，人民减贫的重要手段

同时，作为“一带一路”、中老友谊的标志性工程，中老铁路不仅是为老挝未来的经济发展带来翻天覆地的变化，促进其经济社会腾飞的“兴国之路”，更是打造紧密相连的中国—东盟命运共同体，促进中国东盟区域经济一体化发展，高质量建设“一带一路”的“友谊之路”！

驶出精彩！驶出未来！

感谢@中国铁路 公众号、@铁科院 公众号 对本文部分图片的转载授权，感谢中国铁路国际有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司为本文提供的参考资料，感谢网友@杔格、@马大车、@東圈門16號的門牌 等为本文提供的图片等大力支持！特此感谢！

编辑：吕彪

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