寻访东方红2型0001号机车：散落的铁道文物遗珠，未来将何去何从

有这样一台机车，它的血缘可追溯自中国历史的最大的成套援外项目坦赞铁路，诞生于“三线建设”那段波澜壮阔的历史，曾经在国铁服役运用，又曾在一家传奇的造纸厂发挥余热，退休后却晚景苍凉。而这台散落在民间的铁道文物遗珠，未来又将何去何从。今天，我前往锦州，寻访这台记述了历史，更充满了传奇的东方红2型0001号机车，揭开这段尘封已久的历史：

今天故事的主角：东方红2型0001号机车

缘起坦赞，产自三线的不凡历程

1967年9月，中国最大的成套援外项目坦赞铁路开始修筑。为了满足坦赞铁路修建和运营的需要，青岛四方机车车辆厂专门研发设计生产了采用1000毫米米轨轨距的DFH1型液力传动内燃机车。这款列车在坦赞铁路的修筑和开通运营初期发挥了重要作用，1976年7月坦赞铁路全线通车，用于建设施工的部分DFH1型内燃机车（总计17台）被运回国内，经过整修、更换准轨转向架后，出售给一些地方铁路或厂矿发挥余热。

行驶在坦赞铁路的DFH1型机车

历史上，还有一种名为“东方红1型”的内燃机车，其是四方厂在卫星型内燃机车基础上改进并定型生产的干线内燃机车，与DFH1是完全不同的两种机车，许多资料混淆了二者（Via：维基百科 Manfred Kopka摄）

鉴于DFH1在坦赞铁路运用中的优异表现，四方厂以该型车为基础，设计出了用于国内铁路的东方红2型内燃机车。东方红2型内燃机车采用准轨轨距，其他如车体结构、柴油机、传动系统等方面大部分采用了与援外DFH1型内燃机车通用的部件。按照计划，这款机车将主要用于中国铁路调车及小运转作业。

有关东方红2型内燃机车的技术资料中，提到了与援外机车（DFH1）的关系

东方红2型内燃机车的生产也有着一段历史故事：由于正值“三线建设”的历史时期，根据国家统一部署，四方厂将东方红2型内燃机车的设计图纸和相关生产技术资料转交431厂即后来的资阳厂，并开始生产。1973年9月18日，首台东方红2型机车，同时也是资阳厂制造的第一台机车，甚至是大三线建设中生产的第一台机车——东风红2型0001号机车出厂。这一天，对所有“431人”来说是个值得纪念的日子，为此，资阳厂举行了盛大的出车典礼，时任交通部副部长李克非专门为机车剪彩！

制造中的东方红2型0001号机车（资料照片，摄制者不详）

时任交通部副部长李克非为机车剪彩（资料照片，摄制者不详）

行进在厂区内的献礼队伍（资料照片，摄制者不详）

略显水土不服的运用过程

由于生产在文革年代，东方红2型内燃机车的新车考核和技术鉴定没有像现在这样正规，更没有留下太多的文献资料。由于利用自DFH1型内燃机车的成熟技术，“这车在坦桑尼亚都用得好好的，在国铁也肯定不会有啥大问题”的想当然思想埋下了一定隐患。

正在进行新车考核和技术鉴定的东方红2型内燃机车（资料照片，摄制者不详）

事实上，东方红2型内燃机车脱胎自米轨机车，功率较低，轴重较轻，原本是计划用于地方厂矿调车及小运转作业。但在当时国内极度缺乏内燃调车机车的局面下，大部分东方红2型内燃机车都担当起了干线、大站的调车任务。先天不足的自身条件，也不免让机务段有了“拉不动、看不清、停不住、跑不快”的抱怨。

文献资料中记载东方红2型内燃机车的牵引性能

1974年底，东方红2型0001号机车在锦州完成相关试验后，与姊妹机车0011号机车正式配属锦州铁路分局山海关机务段。在同一时期，许多东方红2型机车也陆续配属国内的许多机务段。

山海关机务段配属东方红2型内燃机车的记载（原载于《锦州铁路分局志》）

衍生其他车型 画出历史轮回

受限于东方红2型机车的先天不足，资阳厂根据运用单位的各种意见进行改进，于1976年研制生产了性能大幅提高东方红5型内燃机车，并在后来很长一段时间内，成为国铁的主力调车机车型号之一。

东方红5型内燃机车

而在1977年，源自米轨的东方红2型机车又衍生出了一款“回归”车型，即米轨轨距的东方红21型内燃机车。东方红21型内燃机车主要用于滇越铁路的国内段（即昆明-河口段）。其后，部分准轨版的东方红21型内燃机车也在昆明钢铁厂、本溪钢铁厂等厂矿企业担任厂用调车机。

东方红21型内燃机车

时间到了21世纪，昆明铁路局许多退役的东方红21型内燃机车被转卖或赠送给越南、缅甸等采用米轨轨距的国家发挥余热。兜兜转转，延续了援外的米轨机车（DFH1）血统的东方红21型内燃机车再次走出国门，历史就这样画出了一个有趣的轮回。

转配越南铁路的一台东方红21型机车停靠在越南老街车站

英雄迟暮 再续传奇

随着东风5系列、东风7系列等新型调机机车的大量服役，国铁序列的东方红2型内燃机车逐渐被淘汰，有的出售给厂矿企业发挥余热，有的被封存或者拆解。

配属北京铁路局天津机务段（时为北京机务段天津车间）的东方红2型机车，摄于2007年，当时该机车尚在运用，用于段内调车

部分企业厂矿的东方红2型内燃机车仍在运行，图为昆明晋宁磷矿的东方红2型0022号机车，目前仍在正常运行

而我们故事的主角，东方红2型0001号机车则在1981年由山海关机务段转配当时的铁道部山海关桥梁厂。1989年，在添置的东方红5型内燃机车入役山海关桥梁厂后，当年一起来到锦州的0001号和0011号两台东方红2型机车，又一起被售予了金城造纸厂，告别的了国铁序列。

停放在金城造纸厂车库内的东方红2型0011号机车

两台机车的新家金城造纸厂也是一段传奇：金城造纸厂位于锦州凌海，始建于1939年，是国家特大造纸企业。金城造纸厂以芦苇为主要原料，以亚硫酸法制浆造纸，主产品胶印书刊纸名列全国八大书刊纸生产企业之首，曾被确定为《毛泽东选集》、《江泽民文选》等国家领导人著作的首选用纸。金城造纸厂的另一项传奇，就是它有着一个庞大的窄轨铁路专用线网络。这个窄轨专用线轨距为762mm，如蛛网般深入到各大苇场，以便将割下来的芦苇运回厂区。整个网络总长竟达100多公里，鼎盛时期，被当地人称为“小火车”、“轱辘马”的芦苇列车穿梭其上，蔚为壮观。

目前金城造纸厂的苇场窄轨铁路系统已经停运，而附近东郭镇还有类似的运输芦苇的窄轨铁路在运行

相比窄轨的专用线机车，两台东方红2型内燃机车的工作则清闲了许多，金城造纸厂的准轨企业专用线自红旗站引出，长约5公里，主要负责为工厂运入燃料、化工原料，运出制成品。2002年前后，随着金城造纸厂购入两台东方红5型内燃机车，两台东方红2型内燃机车先后被封存。

随着京沈高速公路的兴建以及102国道的拓宽，金城造纸厂经公路运输的原材料比例逐渐增加，专用线所用的东方红5型内燃机车后来也被封存

晚景落寂 幸遇转机

在被封存后，两台机车渡过了很长的一段落寂的时光。由于消失在了国铁序列中，它们未能引起必要的关注，以至于中国铁道博物馆中入藏东方红2型机车都只能是0008号车。直到2017年，我的好友，锦州当地的铁路文史研究人士罗昊琛先生通过一个偶然的机会寻访到了这台东方红2型0001号机车的线索，一部尘封已久，几乎要被遗忘的历史才重回大众的视野。

2018年，罗昊琛先生拍摄的东方红2型0001号机车

据罗昊琛先生介绍，他于2018年初实地寻访了这两台机车。据当时接待他的厂方人员介绍，两台机车的封存只是因为新机车的到来，加之企业效益下降，运量减少，并非机车故障。如果启封后经过适当的维修和保养，两台机车自主走行是绝对没有问题的。

罗昊琛先生搜集到的一本《交通部资阳内燃机车厂——1973年度先进生产者纪念册》，其中记载有东方红2型0001号机车的内容

“我仰望着它已经沧桑疲惫的庞大身躯，心中不由得悲喜交加。喜悦的是，经过了四十多年的风霜洗礼，这辆记载着三线建设光辉历史的功勋机车，依然保存的如此完好！遗憾的是，这台机车，本应在博物馆里接受人们景仰的目光，却委身在这样一个地方，实在让人感到黯然神伤。”——罗昊琛先生当时的笔记

多年来，罗昊琛先生一直在为保护这台机车进行奔走，希望它能得到妥善的保护，也曾和我讲述过这台机车的重大历史意义，探讨过保护这台机车的相关问题。此次我了解了情况后专程前往此地，按照他提供的线索实地寻访了这两台机车，目前它们依旧保存完好，令人倍感欣慰。

金城造纸厂车库中的东方红2型0001号机车

虽然机车外部的漆皮有些剥落且遍布灰尘，但整体保存非常完好

车号、铭牌等均保存完好

驾驶室虽已遍布灰尘，但整体完好

在当场，我与中国铁道博物馆的主管部门取得了联系，详细沟通了机车的现状。铁道博物馆的有关领导对此非常重视，表示将尽快开展深入调查，了解相关情况，研究保护方式。未来，这台凝聚了共和国铁路机车发展史、铁路援外史、三线建设史等重大历史意义的东方红2型0001号机车，将会有怎样新的归宿，我会在竭尽所能协助有关部门的同时，持续为大家报道最新进展，与大家一同期待！

编辑：吕彪

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