从东铁线到沙中线，全程展望香港最著名铁道线的变迁

昨天（2日）中午，“中央援港 同心抗疫”铁路援港班列首班列车抵达香港。作为港铁的干线，东铁线在时隔11年后重启货运，着实让人意外。而关注这条新闻的很多人可能还不知道，不久之后，东铁线将有一项大动作。本期铁道视界，我们就一起揭秘一下：

东铁线的大动作：今年6月跨海至港岛

援港班列走行的这条港铁东铁线，即广九铁路的香港段。这条线路的历史可以追溯到1906年修筑的广九铁路。2007年12月2日，广九铁路香港段的运营并入香港地铁系统，线路名称更名为东铁线。2010年6月15日，东铁线最后一班邮政货运列车由位于红磡的国际邮件中心开出，标志着东铁线成为纯客运线路。

东铁线（浅蓝色）线路走向示意图，已包括红磡-会展-金钟的南延跨海路段（Via：维基百科 Momocalbee绘）

行驶在东铁线上的列车，形式更趋近于地铁列车

除了行使类似地铁的城市轨道交通职能外，东铁线还通过罗湖罗湖铁路桥连接国铁的普速铁路网络。香港至广东省内多地的粤港直通车以及香港-北京、香港-上海两趟长途的直通列车也经由东铁线行驶。

运行在东铁线上的跨境直通车

文章开头说过的“大动作”，即东铁线的延伸过海工程。由于东铁线由既有广九铁路改造而来，因此一直以来都只能行至九龙半岛南端（目前以红磡站为终点站）。乘客如需过海去往港岛必须要换乘其他线路或者交通方式，甚是不便。因此东铁线早已有南延过海至港岛的计划。

沙中线二期即东铁线延长过海方案的线路示意图（Via：维基百科 Sameboat 制）

知识链接：沙中线是什么？和东铁线有什么关系？

沙中线是港铁“沙田至中环线”的简称，这条线最早是香港规划的一个地铁扩展项目，原计划路线是由沙田直达中环，但后来在实际执行中进行了调整，线路被拆分成两部分：一期项目为大围至红磡段，即现在屯马线的组成部分；二期项目为红磡至中环段，即现在的东铁线南延过海工程。出于各种考虑，东铁线南延未修至中环，而是以中环东面的金钟站为终点站。目前出于方便统一的考虑，沙中线多作为工程称谓，运营和日常称谓则统一为屯马线和东铁线等习惯用法。

早期沙中线的规划，浅棕色线路即为贯通的沙中线，当然这一版规划在各种论证和博弈后最终被舍弃（Via：维基百科 Peterwhy 制）

东铁线南延过海这一计划自2012年6月开工以来，历经许多波折，前后历时十年，终于在今年2月1日正式建设完工，开始进行联调联试。而我们今天为大家分享的这段视频，就是港铁在联调联试过程中，从落马洲站至金钟站的全程展望：

视频：东铁线落马洲站至金钟站展望视频

由于视频进行了加速处理，为了便于大家观看，我们对视频中的一些重点位置进行截图和讲解。

列车出站，东铁线全线采用靠左行驶的制式

00:32，列车经过一处类似预留站的车站，有猜测这是修建落马洲支线时预留的古洞站

这里看到的预留站古洞站是港铁中期规划的一个重点车站，其有关情况可参阅我们之前发布的《深度分析：深港一体化，轨交五连发》这篇推文。

00:41，列车由落马洲支线汇入东铁线正线

00:57，列车在进入粉岭站前与一列中期翻新列车（MLR）会车

港铁东铁线使用的中期翻新列车（MLR）

01:16，列车与一列韩国产现代列车（R-Train）会车

港铁东铁线使用的韩国产现代列车（R-Train）

事实上，东铁线使用的中期翻新列车（MLR）、韩国产现代列车（R-Train），以及已经退出东铁线运行的近畿川崎列车（Itochu-Kinki-Kawasaki Train，简称IKK Train，惯称SP1900），三种列车的更迭都与东铁线南延过海项目有着密切的关系，有关情况可参阅我们之前发布的《韩国造列车登录香港东铁，百年九广铁路将迎全新变革》这篇推文。

01:45，画面左侧有一段废弃的线路，这是早年间通向香港铁道博物馆的专用线，现已废弃

02:50，线路在这里分岔，有支线去往马场站。马场站是专为沙田马场而设的车站，只在该处举行赛马时或有大型活动举行才开放使用，平时列车不会经过该站

02:59，画面右侧的岔线是去往港铁火炭货场的侧线

早年间，广九铁路开行货运列车时，火炭货场一般用作危险品列车的到发，如运送成品油的列车，抵港访问的健康快车也曾于此停车。目前，火炭货场用于韩国产现代列车（R-Train）运抵香港后的编组、撕胶布等先期处理工作。

03:07，画面左侧汇入的岔线是马场支线和连通港铁何东楼车厂的线路

03:22，画面中左起四条线路为东铁线日常使用的线路，右侧其余线路是通往港铁沙田货场的岔线

03:48，出大围站，画面左侧的岔线是连通屯马线的联络线

03:56，画面左侧即是屯马线的正线

04:41，列车出旺角东站。旺角东站设有折返线，因此可以在此看到三列车会车的场景

04:54，列车临近红磡站的时候向右侧岔出一条侧线。早年间这是去往广九铁路终点站尖沙咀站的正线，1975年11月广九铁路终点站迁至红磡后，该线路改为接通何文田货场的侧线

04:55，画面中的线路再次分岔，右侧的两条是目前东铁线的正线，去往红磡站P层的东铁线站台；画面左侧的两条列车行驶的线路是新建线路，也是未来东铁线的正线，去往红磡站L1层，即未来使用的站台

05:02，线路上下行分线，进入红磡站

05:05，站台屏蔽门尽头，但往前仍有一段未安装屏蔽门的站台，这可能是为未来列车扩编至10辆编组预留的空间

05:06，列车出红磡站后，明显能看出是一个大长下坡路段，列车也是在该路段开始跨越九龙半岛与香港岛之间的维多利亚港海域

05:13，列车经过会展站。画面中感觉是一个侧式站台，实际是一个岛式站台。左侧的站台面为给将军澳线延伸线的预留，目前建设了假墙作为遮挡；同时，在会展站东铁线上下行分线，分别与将军澳线的上下行线实现跨线同台换乘

05:15，列车通过会展站，可以看到站台端部亦有相似的10辆编组预留空间

05:16，列车出会展站，线路为单洞单线

05:20，列车抵达终点站金钟站。因为线路在进入金钟站前一直是单洞单线的上下行分线设计，因此可以确定画面中延伸的线路是列车折返线，未来正式运营时列车将采用站后折返的运营模式，与港铁惯用的站前折返设计不同

重开货运，时隔11年货运列车再度跨境进港

说完了东铁线的大动作，我们再来看看从昨天开始的抗疫铁路援港班列。2日中午11时08分，首趟“中央援港 同心抗疫”中央铁路援港班列满载防疫物资从深圳平湖南国家物流枢纽开出，沿广深铁路一路南下，经深圳站后，驶过深港边界罗湖铁路桥，随后经港铁东铁线，最终抵达目的地港铁罗湖编组站，全程20公里，总计行驶约45分钟。

首列铁路援港班列从深圳出发（Via：中新社）

列车满载援港物资驶出深圳平湖南国家物流枢纽（Via：中新社）

列车抵达香港后，行政长官林郑月娥亲自到设在罗湖编组站的临时货场迎接。据了解，首班列车运送的物资包括新冠病毒核酸检测试剂盒、全身防护服、全自动血液分析仪等六类防疫物资，这批物资抵港后已经迅速送往抗疫前线。

列车抵达罗湖编组站（Via：香港电台）

特首亲率一众特区政府官员迎接列车，并向列车和司机行合掌礼及点赞以示感谢（Via：香港电台）

抵港的列车正在卸载物资

据有关方面介绍，援港物资铁路货运将采用中欧班列列车标准。在开通初期，每趟货运列车将挂载八到九辆集装箱平车，以集装箱的形式运载货物。铁路运输的援港物资以医疗和民生物资为主，下一步将研究运送活家禽家畜。目前每天运行一个班次。随着深港铁路的磨合，未来班次将会加密，最多可每天发出六到八趟。

首趟列车共有9辆集装箱平车，转载了18个集装箱，由两台DF4B内燃机车牵引（Via：中新社）

工作人员对列车进行检查验放（Via：中新社）

看过上文展望视频的亲们可以能有些疑惑，为何视频中没有看到铁路援港班列停车的罗湖编组站呢？这是因为，视频中的列车是从位于落马洲支线的落马洲站出发，而罗湖编组站则位于东铁线正线，所以视频中无缘得见。

东铁线（图中橙色线）在上水站北部分岔，正线（图中橙色线）去往港铁罗湖站，并通过罗湖铁路桥连接国铁广深线，淡蓝色圈中的黑色线条即为罗湖编组站的股道；岔出的落马洲支线（图中土黄色线）则是上文视频中列车行驶的路线

对照路线示意图，更容易看出落马洲支线与各个车站的位置关系（Via：维基百科 Momocalbee绘）

援港班列卸载用的场地是由港铁罗湖编组站临时改建的货场

目前罗湖编组站正在进行东铁线中期翻新列车（MLR）的处理工作，停车的股道数量有限

之前，港铁进行了集装箱卸载测试（Via：特区政府新闻处）

结语：期待能早日实地体验

按计划，东铁线南延过海工程将在今年6至7月完工通车，百年广九铁路将最终实现跨海直达港岛的夙愿。未来，港铁在线路运营上会有什么新动作？相信有许多值得我们拭目以待的期许，也希望疫情可以早日结束，让我们能有机会实地体验这条跨海的新通道。

本文部分图片由香港友人@Mike Lau 友情提供，特此感谢！

编辑：吕彪

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