《泰坦尼克号》上的历史人物之戏说与史实—船员篇(2)
大副默多克在本部影片中是戏份最多的船员人物。他是卡梅隆重点刻画的一个人物，在他身上编造了两段关键的想象情节，这两段情节也引起了默多克亲属的巨大争议。
他在船桥上看着大船迎风破浪
在幸存者的口碑中，默多克是一个恪尽职守、同时又不缺乏灵活性的人。在出事的那个夜晚，他主要做了2项工作。
a. 在大船撞向冰山时的紧急处置
在14日夜晚那致命的碰撞发生时，当班的是大副默多克、四副伯克斯哈尔和六副穆迪，而二副莱托勒、三副皮特曼和五副罗伊则在各自的船舱中睡觉，船长也在附近的船舱中休息，所以默多克是这一时段的值班负责人。
当他得到了冰山警告后，依次迅速完成了如下三个动作：命令舵手“右满舵”，再将车钟拉至“全速倒车”位，最后按下了关闭水密舱门的按钮。然后就只能是等待了。约37秒后，冰山刮蹭上了泰坦尼克号的右舷⑨。默多克的这一系列处置是完全符合防碰撞应急处理程序的，但他运气不好，留给他的时间太短了，37秒不足以使时速22.5节的庞然大物完成转向避开冰山。事后有专家分析，如果默多克不发出“右满舵”的命令，让泰坦尼克号直接撞向冰山，那至多只会损坏船头1~2个水密舱，而不会是实际的5个，大船就不会沉没。但这只是事后诸葛亮。这里需要说明的是：当时航海规范中，“右满舵”(hard to Starboard)是让船向左转，和现在的航海规范正好相反。
以上是《A Night to
Remember》一书中描写的，卡梅隆在影片中进行了略微修正，使默多克的处置过程变为：命令舵手“右满舵”，再将车钟拉至“全速倒车”位，等待直至相碰，命令舵手“左满舵”，最后按下了关闭水密舱门的按钮。这一调整也许更加合理。但按照《A
Night to Remember》一书中的描写，似乎默多克并没有来得及发出“左满舵”（Hard to
Port）的命令，因为书中记录了在场的幸存船员回忆的默多克当时向船长的汇报：“我本来准备接着打左满舵绕过去的，但已经靠得太近，没有办法了。”⑩
画面左边的是六副穆迪
要先拉至“停车”位
再返回拉至“全速倒车”位
b. 组织救生艇释放及乘客安置
大副默多克之后的一项重要工作就是组织救生艇的释放，并安排乘客上艇撤离。
在救生艇甲板上，一共有16艘木质救生艇，左右舷各8艘，其中船头4艘、船尾4艘，左舷的以偶数编号，右舷的以奇数编号；另外还有4艘折叠艇A、B、C、D，A、C在右舷船头，B、D在左舷船头(11)。
大副默多克负责右舷的工作，二副莱托勒负责左舷。
默多克严格执行“妇女儿童优先登艇”的原则，但如果还有空位，他就允许男人上艇(12a)，这一点就是默多克的灵活之处。由于乘客登救生艇的工作缺乏组织，许多乘客都不知该到何处集结，三等舱的乘客更是到后来才被允许上救生艇甲板，其中仅有两组妇女儿童被带去上救生艇(12b)，所以每个救生艇旁的妇女儿童有多有少，再加上开始时大部分乘客没有意识到危险从而上救生艇的意愿严重不足，所以救生艇基本都不满（当然，船员对救生艇承载能力认识的不足是更主要的原因）。默多克的这一灵活处理，使更多的乘客得以幸存。
关于这一点，卡梅隆在影片中给予了细节上的表现，如果观众细心，可以注意到默多克放下的救生船里都有一些男性成年乘客。同时通过卡尔和保镖的对话将这一情况进一步点明。卡尔想上救生艇，保镖对卡尔说：“Stay with this one, Murdoch. He seem to be quite practical.”（管那条艇的是默多克，他看上去很务实）
为了使默多克这个人物更复杂，卡梅隆编造了两个情节：默多克接受卡尔的贿赂；默多克为压制失控的人群，开枪杀死了两个乘客，然后自杀。实际上，这两段情节完全没有依据，所有的幸存者都没有做出过类似的供词。另外，在救援船打捞上来的约三百多具遇难者遗体上，没有发现任何枪伤(13)。这两段编造的情节引发了默多克亲属的强烈不满。
大副默多克坚守自己的岗位直到最后，按《A Night to Remember》一书记载，在船头快要沉没时，大副默多克仍在指挥位于船头的右舷最后一艘救生艇——折叠艇A的释放工作(14)。最后他葬身海底，但遇难细节不详。
在《A Night to Remember》一书中，二副莱托勒所占的笔墨比大副默多克要多，在电影《冰海沉船》（A Night to Remember）中，莱托勒是绝对的主角，但在本部影片中，他让位于了默多克，但戏份也不少。
出事时，二副莱托勒不当班，当大船发生碰撞时，他立刻醒来。他出门观察了一下未得要领就又回到舱内等待召唤，0：10，四副伯克斯哈尔叫起了他(15)。
这是出事当晚他在船桥值班
不久大副默多克接了他的班
二副莱托勒被安排的工作是负责左舷的救生艇释放及乘客疏散。在整个过程中，莱托勒冷静，坚持原则近乎于刻板，与负责右舷的大副默多克形成了鲜明的对比。在大船上，莱托勒有两个主要事迹。
a. 主动请示船长后续工作
在救生艇准备好后，莱托勒主动要求将艇移出甲板，但遭到了总副怀德的否决，他不甘心，直接越级请示船长，得到了船长的许可。随后，莱托勒又主动请示能否让乘客上救生艇，同样遭到了怀德的否决，莱托勒再次越级请示船长，得到了同意⑥。
这表现出了莱托勒冷静、执着的一面。正是莱托勒的努力，使乘客获得了更多的撤离疏散时间。需要指出的是，泰坦尼克号沉没的速度相当快，连最后两只救生艇（折叠艇A、B）都来不及放入海中，所以时间才是泰坦尼克最致命的短板，而不是救生艇的数量。
b. 没有允许一个男性成年乘客登上救生艇
二副莱托勒严格执行了船长“让妇女和儿童上艇”的指令，严格得近乎僵化。在整个过程中，莱托勒没有允许一位男性成年乘客登上救生艇，除了普钦少校。那是在6号救生艇载着乘客降到一半时，莱托勒突然发现艇上只有一名水手，而他的身边已没有多余的水手了，他这才允许身为游艇俱乐部成员的普钦少校滑绳索登上了该艇(16)。按条例，每条救生艇上应配两名水手以保证乘客的安全。
影片展现了二副莱托勒全力组织救生艇释放、撤离乘客的情景。其中明确展现了莱托勒主动请示船长是否允许乘客上救生艇的情节，但对事迹b没有刻意表现。
画面最左边的就是他
卡梅隆在影片中还加入了两段关于莱托勒的情节。一是泰坦尼克号的总设计师安德鲁斯严厉地指责莱托勒没有将救生艇装满乘客；二是莱托勒在乘客快要失控时，拿出手枪控制局面。这两段情节未见于《A Night to Remember》一书，但有发生的合理性。
由于组织混乱、时间不足，以及船员对救生艇承载能力的错误认知，保守估计，每艘救生艇平均少装了20人。四百多鲜活的生命呀！
看过公映国语配音版的观众，也许会注意到，在莱托勒用手枪控制住局面后，他对五副罗伊说了一句话：“罗伊，男士上船”。这是怎么回事儿？莱托勒是从未允许过男士上救生艇的，难道卡梅隆在瞎编？怎么会，这其实是译制时的翻译错误。莱托勒说的是“Mr.Lowe, man this boat.”，“man”此处是动词，这句话的正确意思是“罗伊，守住这条船。”实际上影片也是如此演的，罗伊应声登上了这艘救生艇。
在评估安德鲁斯的意见
身后的是五副罗伊
二副莱托勒也同样在岗位上坚守到了最后，他在指挥最后一艘救生艇—折叠艇B的释放时，随着船头的沉没被卷入大海(17)。然而他比大副默多克幸运，他爬上了倾覆在海面上的折叠艇B的船底，从而最终获救。影片展现了这一画面。
实际上，二副莱托勒在海上漂浮等待救援时还有着优秀的表现。他成了折叠艇B的指挥官，巧妙地平衡着岌岌可危的倾覆之船(18)，坚持到了救援船喀尔巴阡号的到来。莱托勒是最后一组登上喀尔巴阡号的幸存者之一(19)。这段故事游离在露丝与杰克的主线之外，因而没有在影片中呈现。
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