911”真相调查报告（十六）
惨绝人寰-联合航空93次航班飞机惨遭击落（上）
2001年9月11日早晨8点45分，一架波音-757巨型客机缓缓地滑行在新泽西州的纽瓦克（Newark）机场（新泽西州机场临近纽约曼哈顿25分钟的车程），准备起飞，目的地为美国西岸全世界闻名遐迩、风景优美的海湾城市-旧金山。
这架飞机的驾驶员是杰生∙戴尔（Jason Dahl），一个出生在加利福尼亚州圣荷西（San Jose）、从小就立志要当飞行员的飞行“爱好者”；副驾驶是赫姆∙拉罗艾（Home LeRoy），9/11血腥大屠杀中唯一的一位黑人飞机驾驶员。他是美国空军学院毕业的“科班”训练的战斗机飞行员，曾经在老布希总统发动的第一次海湾战争“沙漠风暴”（Desert Storm）中屡建奇功，并且，他也曾经是小布希的副总统切尼的“御用”飞机驾驶员。
这是第4 架被“劫持”的飞机，是联合航空公司93次航班，原定在8点钟起飞的，但是却因故在跑道上被耽搁了近45分钟，被拖延到8点45才起飞。
在9/11 这个震惊全世界、永远改变美国政治的“恐怖”血案中，我们已经知道总共有4架美国的飞机被“劫持”，而其中最具“争议”、最富有“传奇色彩”的就是这第4架、也是最后一架被“劫持”的航班-联合航空公司的93次航班飞机。
因为根据“9/11委员会”的调查报告、及美国的主流媒体，这是一架被正式誉为“反恐”、反“劫机”的英雄飞机，是因为在被“劫持”的飞机上的乘客们，用他们“手机”与外界的亲属通了话（详情看后面“伪造的通话”章节），得知还有其他3架飞机被“劫持”，并且，这3架飞机分别“撞击”了纽约世界贸易中心的摩天双塔和五角大楼后，决定不再做“沉默的羔羊”而奋起反抗，纷纷用滚烫的开水、切面包牛油刀等作为武器，与劫机的“恐怖分子”展开了殊死的搏斗。
不幸的是，在搏斗中，劫机“恐怖分子”垂死挣扎，仓皇地将飞机“坠毁”，与飞机上全部的“反恐”英勇乘客们“玉石俱焚”，同归于尽，葬身在宾斯凡尼亚州一个叫辛克斯维尔（Shanksville）的小镇，时间为当地早上10点03分。
这是美国政府有关联合航空公司93次航班“归宿”的正式结论。
美国联合航空公司的93次航班飞机，在从新泽西的纽瓦克机场起飞后，绕了这么大的一个圈，“坠毁”在宾斯凡尼亚州的幸克斯维尔（Shanksville, Pennsylvania）-“9/11委员会”调查报告
这是“9/11委员会”的调查报告中刊登的照片。就是所谓次联合航空公司93次航班飞机的“坠毁”现场。
然而这样“飞机坠毁”的洞坑，能有人会相信吗？一架重达60吨、载满多达2万3千磅高浓度飞行汽油的波音-757巨型客机，留下的坠毁洞坑只有那么大？飞机在那里？飞机的残骸在哪里？飞机上旅客的尸体在那里？飞机上乘客的行李在哪里？
但是，这个美国政府的“官方”结论，经得起“推敲”和“挑战”吗？
围绕联合航空93次航班飞机“坠毁”的真相，一直是美国各方争论的“焦点”：到底这架飞机是如何“坠毁”的？
第一， 有关这架飞机的“坠地”时间，就有3分钟的“误差”和争论。
美国官方媒体和“9/11委员会”的报道，都是把飞机的坠毁时间定为10点03分，但是，根据其他很多不同的证据、以及地面航管中心的雷达在当时的记录，联合航空公司的93次航班飞机却是在10点06分的时间坠毁的，而不是在10点03 分。
在美国好几个地质研究中心的地震仪中，飞机坠地撞击震动的记录，也是在10点06分。
这张“坠毁”现场的照片时间，也说明了飞机是在10点06分坠毁的
泰利·华勒斯（Terry Wallace），是亚利桑那州天文台的主任，也是被公认为是美国“人为事件引起地震”的专家，他这样说道：
“地震仪上的讯号，清楚地表明了（飞机）撞击是在10点06分05秒，前后2秒误差。我不明白10点03分撞击的根据是哪里来的。”
哥伦比亚地质学院、和马利兰地理普查机构的报告，也同样确定：飞机撞击地面的时间为10点06分05秒。
甚至，美国“9/11委员会”的调查报告也毫不否认，有个人和机构，对美国官方10点06分的“坠毁”时间，提出了质疑和挑战。从而，使这3分钟的分别和争论，就显得特别意义非凡。
在“9/11委员会”调查报告的第30页，有一句令人“耐人寻味”的话：
“飞机确切坠毁的时间一直有所争议，但是10点03分的飞机坠毁时间得到美国国家交通安全总署（简称NTSB-National Transportation Safety Board）的分析核实，并在‘9/11委员会’的专家们根据雷达、飞行数据、驾驶舱的记录、红外线卫星记录、及航管中心的通讯记录分析得到证实。”
“The precise crash time has been the subject of some dispute.The 10:03:11 impact time is supported by previous National trasportation Safety Board analysis and by Commission staff’s analysis of radar, the flight data recorder, the cockpit voice recorder, infrered satellite data, and air control transmission.”
如果美国政府的“9/11委员会”得到那么多权威的数据，来证明联合航空公司93次航班飞机在10点03分坠毁，而不是10点06分，那么，调查报告应该不需要大费笔墨来“证明”政府结论的“正确性”，对不对？飞机坠毁的时间，那可是不容质疑的事实，还会一直是大家争论的题目吗？
上面那段英文的第一句英文里面，用的是飞机坠毁的时间“一直是”（has been the subject of some dispute）各方争论的“焦点”；而这句话可以理解为：直到“9/11委员会”报告“盖棺论定”的时候，那个争论的“焦点”还没有得到“圆满的结果”。
那些被美国政府聘用的“文胆”们，他们的“英文语法”是不会含混不清的。
那么，是什么样的3分钟，如此重要，一直在争论不休呢？
因为有关联合航空公司93次航班飞机的“命运和归宿”，一直有争议，有些权威人士通过特殊的“渠道”、并出示了确凿的信息和证据，表示是美国空军的战斗机，在美国总统“特别行政命令”（Executive Order）的许可下，击落了那架“可怜”的民航飞机，而根据战斗机所记录的导弹发射时间，正好是10点03分。
而且，在9/11那天总共被“劫持”的4架飞机中，美国政府的救灾人员宣称”找到”联合航空公司93次航班飞机的飞行驾驶记录，就是所谓的“黑盒子”（简称CVR-驾驶舱录音Cockpit Voice Recorder），而其他3架所谓被劫持的飞机上的“黑盒子”都没有找到；后来，向9/11飞机上遇难的乘客家属们“选择性”地播放了“黑盒子”的一些内容。
当然，联合航空93次航班飞机、及其他在9/11的受难家属们，在可能已经经过“特殊处理”的“黑盒子”谈话记录中，清楚地听到尖叫声、打斗声、金属碰撞声、和玻璃破碎声；还有阿拉伯文的“真主伟大”的口号也一起夹杂在打斗声中，明显地，有人想要证明，飞机上曾经发生过“乘客奋起反抗恐怖分子”的殊死搏斗。
“黑盒子”的谈话记录是在10点03分终止的，但是，“黑盒子”却没有飞机坠毁落地的“撞击”声；在一片沉寂中，联合航空93次航班飞机和44位无辜乘客的命运，被划上了休止符。
但是，令人大惑不解的是，为什么“黑盒子”中没有任何是飞机撞击地面的声音，“黑盒子”也没有劫机“恐怖分子”强行闯入飞机驾驶舱的声音。
“劫机”恐怖分子是如何“闯入”坚固的驾驶舱的？“劫机”恐怖分子是如何使飞机上两位身强力壮的机师在瞬间就范的、使他们无法在“弹指一挥间”触动驾驶杆上“飞机遭到劫持”的警报？在这里，“黑盒子”没有给后人任何线索和答案。
联合航空93次航班飞机上的受难家属们，在听完所谓的飞机的“黑盒子”录音后，纷纷表示疑惑。
肯尼斯·耐克（Kenneth Nacke），他的兄弟鲁尔是联合航空公司93次航班飞机上遇难者之一，在听完黑盒子的录音后表示：“没有（飞机）撞击地面的声音。”
“There’s no sound of impact.”
冯恩· 霍格伦（Vaughn Hoglan），他的亲戚马克·宾汗（Mark Bingham）在那架飞机上，在听完录音后也表示：
“没有飞机撞击声”。
（There’s no impact。）
“黑盒子”中没有任何飞机驾驶员在驾驶舱内的谈话记录，也无法知道飞行员当时是如何“不畏强暴”反抗恐怖分子、或者恐怖分子是如何使两位正、副驾驶员默默地“束手就范”的。
最重要的是，遇难者的家属们希望知道恐怖分子是用什么特殊的材料、工具、或者武器，来“破门而入”坚固严密的驾驶舱的，而从美国政府所播放的“黑盒子”录音中，遇难者的家属们、以及许多调查9/11真相的有关人士，都希望得到这方面的某些启示和答案，以了解这架飞机、及9/11那天其他3架被“劫持”的飞机上，上到底发生了什么、以及飞机是如何被“神秘”劫持的。
因为在“9/11委员会”调查报告的第11页，清楚地表明，联合航空公司的管理层在美国联邦航管总署的“授意”下，在9点19分就已经通知、命令所有还在的天空中飞行的16个联合航空的航班飞机、包括93次航班，要关紧飞机驾驶舱的舱门，严防可能发生的恐怖劫机行为。但是劫机的“恐怖行动”还是在9分钟后、根据美国官方的“劫机”时刻表，在9点28分，发生在联合航空公司的93次航班飞机上。
令人觉得非常蹊跷的是，联合航空公司93次航班飞机的2位“驾驶员”，没有任何理由不执行美国航管总署的命令，去紧锁飞机的驾驶舱舱门的。
那么，所谓的“恐怖分子”，是如何能够“闯入”飞机上的驾驶舱的？要知道，“恐怖分子”用来劫机的塑胶刀子、或者是刻纸花的小刀片，是无论如何也“撬不开”飞机的驾驶舱的，那么，飞机上真的有“劫机恐怖分子”吗？答案也是一样，在这里没有证据，使人相信飞机上又恐怖分子。
如果，在五角大楼的爆炸事件中，有人可以将导弹袭击国防部的事实，变成、并使人相信，是美国航空公司77次航班飞机“肇的事、闯的祸”，那么，在这里是否也一样，联合航空公司93次航班飞机上的驾驶舱“黑盒子”录音内容，也同样被伪造？
所以，为了证明美国政府有些部门和机构的“诚实”和“清白”、及和“9/11委员会”调查报告的“正确”，为了使全美国的公众相信，联合航空93次航班飞机上曾经发生过乘客奋起反抗恐怖分子的的“英雄事迹”，“黑盒子”的录音就变成异常重要。
再请看上面“9/11委员会”的那段文字中这些值得深思的字眼，比如引用了权威的美国国家交通安全总署（简称NTSB- National Transportation Safety Board）的“分析”（analysis）、“9/11委员会”所雇用的“专家”们，来“分析”一系列从人造卫星、飞机的飞行记录、飞机驾驶舱的谈话、及地面航管中心的通讯记录和其他数据，来“支持”（support）“9/11委员会”所公布的飞机“坠毁”时间的精确性。
为什么要分析？有什么值得分析的？
绝大部分现代的通讯、数据、或者图像等记录，比如传真、电子邮件、电话录音、录象或者数码照相，上面都清清楚楚地显示和标明时间，更不用说“人命关天”的美国民航飞机的飞行资料了。
如果联合航空公司93次航班飞机是在10点03分坠毁的，美国政府的有关机构、及“9/11委员会”有太多的证据可以使大众“一目了然”、证明那是个“不容置疑”坠毁时间，美国政府何必“杀鸡用牛刀”，浪费纳税人大笔的辛苦钱来大费周章“分析”这些数据，才能“支持”美国政府机构、及“9/11委员会”调查报告的结论？
所谓的对“坠毁”时间争论，也根本不需要“喋喋不休”，只要出示相关的“时间证明”，其他人的结论和不同意见会经不住“挑战”，自然“土崩瓦解”了。
负责调查9/11血腥大屠杀的美国政府机构和“9/11委员会”，有必要与那些“9/11阴谋理论家”们浪费口舌吗？
让我们再来看一下这个美国主流媒体和“9/11委员会”的那个经不起“推敲”和“挑战”的第二个“漏洞”，那就是联合航空公司93次航班飞机在宾斯凡尼亚州辛克斯维尔（Shanksville）的坠毁现场（见图）。
最早到达坠毁现场的人，显然还不是美国的政府人员，他们都身穿休闲装
身着黄色制服的是当地的消防人员和美国联邦救灾总署的探员，他们围绕
在飞机的坠毁现场，无法明白为什么没有飞机的残骸
照片是“911委员会”正式公布的“证据”，飞机坠毁的现场只留下一个只有一个乒乓球桌子大的飞机撞击坑。飞机的坠毁现场周围，是一片稀疏的树林，在九月初秋的晨风的吹拂下，树叶在簌簌作响；松软黝黑的泥土上，散落着凌乱的、已经干枯焦黄的枝叶，在突如其来的空中金属碎块坠地的震动中，从地上弹起，又飘落回原地，在初秋的微风中，瑟瑟发抖。
一架波音-757 、重达60吨的巨型飞机的残骸，和44位不幸旅客的尸体和残体、及他们的行李，却不翼而飞。
在飞机的“坠毁”现场，也根本没有所谓的机毁人亡、残骸碎肢之类的一片狼籍、惨不忍睹的景象。
这可是一个“奇特”的飞机坠毁现场，与第3架被“劫持”的美国航空公司77次航班飞机，有“同工异曲”之妙：飞机在撞击五角大楼后，却没有留下任何飞机残骸、乘客的尸体残肢、和行李碎片。
哪里有飞机的“踪影”、飞机坠毁的残骸？
这是飞机的坠毁残骸，在熊熊的大火中，飞机的轮廓非常清楚
同样，坠毁的飞机在地面虽然被大火烧得面目全非，但是飞机还是飞机
下面我们来看所谓的联合航空93次航班飞机坠毁所在地-辛克斯维尔小镇的镇长斯都尔（Ernie Stuhl）先生的回忆。
他在接到通知后，马上赶到飞机的坠毁现场。他是这样告诉记者有关飞机的坠毁现场的：
斯都尔：“是的，我妹妹及一位好友与我是最早赶至这里的。那时消防
救火队员正在辛克斯维尔附近的街口交谈，消防车就在旁边；
他们与我们一样，也是最早赶来现场的。但他们赶至现场后
却惊讶不已，同时又迷惑不解，电话上明明有人关照说，此
地就是飞机的坠毁现场，可是却没有飞机……”
Ernie Stull: Yes–my sister and a good friend of mine were the first ones
here. They were standing on a street corner in Shanksville
talking. Their car was nearby, so they were the first here–and
the fire department came. Everyone was puzzled, because the
call had been that a plane had crashed. But there was no
plane…
记者： “你和他们赶至这里的现场，是因为接到通知有飞机坠落在这里，但是却找不到飞机？”
They had been sent here because of a crash but there was no plane?
市长： “是的，什么也没有，只有这个坑”。
Ernie Stull: No. Nothing . Only this hole.
记者： “那我以为这里是飞机坠落现场。”
I thought it was a crash site…
市长： “然而这里确是坠落现场，但却什么也见不到，飞机完全变成了碎片，轰的一声，飞机栽地时变成碎片飞向四方不见了。”
Ernie Stull： And it is. But there was nothing there to see. The plane had
completely disintegrated. Puff. It hit the ground and flew to
pieces–completely.
另一位目击者丹尼斯·罗迪（Dennis Roddy）也同样赞同斯都尔镇长的说法：
“你说飞机残骸？我什么都没见到。”
“Plane wreckage? Nothing that I could tell.”
罗迪是匹兹堡邮报的一名资深主编，他在获知联合航空93次航班飞机的“坠毁”消息后，马上派出一组记者赶到车程只有一个半小时的“飞机坠毁”现场。
根据斯都尔描述，当时有3百多位各方的人马在，有联邦调查局、联邦空难调查专家、有联邦救灾总署的工作人员、有州警兵等。
但是，在报社的记者到达前，所谓“飞机坠毁”现场已被严密封锁起来，专门从70英里外的城市匹茨堡赶来现场的记者们，被阻隔在封锁线外面，只能从远处眺望飞行历史上最为奇特、最为惊异的“空难”现场：在坠毁飞机的撞击坑里及周围，没有飞机碰撞撕裂的金属碎片和大块残骸，也没有烧焦和残缺不全的旅客肢体；只有一个这样的坑，这怎么可能？
罗迪发愁了，他被报社的老板以第一信息、当地独家报道的“姿态”即将举行新闻发布会，报道飞机“坠毁”的新闻，但是他却得不到任何详细的资料和信息，报社该如何向公众“交差”？报社怎么“摆平”那些嘴尖舌利的记者尖锐不饶人的问题？
丹尼斯·罗迪后来感叹地说道:
“他们（指负责调查空难的政府官员）守口如瓶。联合航空公司也一样，拒不合作。他们的答案似乎绕着预先设定的内容和大纲，滴水不漏。在那天，就是要保密。”
Dennis Roddy: They were very, very close-mouthed. They kept the matter
within. United Airlines were entirely uncooperative. They
stayed within a very narrow scope such as one does when
making up a story they want us to hear. Secrecy was the
order of the day.
他又说道：
“然而，有这种的可能吗？一架波音-757飞机以及飞机上的乘客就这样栽进这个泥坑里，尽管社会大众都满腹疑云，但当局却三缄其口。是不是在隐藏可能更糟糕的事实？这可是一架美国的飞机呀，照理说美国政府应该对我们做出解释。但是，对联合航空93次航班飞机、及其他3架死亡飞机（指其他3架被劫持的飞机）上的乘客和命运，却不作任何解释”。
“So, then, a Boeing 757 and passengers did go into this hole? But the public has doubts, and the experts remain silent. Or is the truth something much worse? It is the American plane crash investigators who have the task of explaining , but neither the fate of Flight 93 nor have the fate of the other three death planes have been explained.”
那么，这架“坠毁后又失踪”的飞机、联合航空公司93次航班、一架波音-757飞机，是如何“坠毁”的呢？
看看当时在现场的证人，是这样描述的。
麦克尔·梅林杰（Michael Merriger）离飞机“坠毁”现场只有2英里，他是这样回忆的：
“我听见（飞机的）引擎轰鸣声两次，然后是一声巨大的撞击声。”
“I heard the engine gun two times then I heard a loud bang.”
汤姆·佛利兹（Tom Fritz），离飞机坠毁现场四分之一英里，听到天空中有“不太对劲”的声音，马上看望天空：
“它（飞机）突然象石头一样掉下来。（飞机）掉下来（的速度）快得惊人，连是什么颜色都来不及看清。”
“It dropped all of a sudden, like a stone. It’s going so fast that you couldn’t even make out what color it was.”
罗拉·坦咪娅（Laura Temyer）：
“我没有看到飞机，但是我听到飞机引擎的轰鸣声；我听到了巨大的撞击声在山谷里回荡，我还是听到飞机的引擎声。然后，我又听到两声巨大的撞击声，在这之后，我再也没有听到飞机的引擎声。”
“I didn’t see the plane but I heard the plane’s engine, then I heard a loud thump that echoed off the hills and then I heard the plane’s engine. I heard two more loud thumps and didn’t hear the plane’s engine anymore after that.”
再回到辛克斯维尔的镇长欧尼·史都尔（Ernie Stuhl），他后来这样说的：
“我知道两个人-我不方便提他们的名字-听到有导弹的声音。他们住得很近，只有几百英尺的距离。其中的一位曾经在越南打仗，他说他知道导弹的声音，然而在那天（9/11的那天），他又重新听到了（导弹的声音）。”
“I know of two people-I will not mention names-that heard a missile. They both live very close, within a couple of hundred yards…this one fellow’s served in Vietnam and he says he heard them, and he heard one that day.”
辛克斯维尔的镇长又补充道：
根据他得到的消息，那天F-16战斗机离飞机飞得很近、很近。
“My source told me on that day the F-16s fly very, very close.”
上面的几位证人，毫无疑问地听到在空中的“撞击声”、飞机的引擎声，然而飞机的引擎声在“撞击声”后便“销声匿迹”；并且，有人看到飞机象“石头”一样坠落…
如果，象美国政府和“9/11委员会”调查报告所说的，联合航空公司93次航班飞机，是被飞机上的“恐怖分子”故意坠毁的（尽管飞机上的飞行安控系统不会使飞机这样坠落），那么，如何解释天空中巨大的“撞击声”？
而且，飞机的引擎声是在连接两声巨大的“撞击声”后，便消逝了。
如果是飞机上的“恐怖分子”，把飞机“俯冲式”地撞向地面，那么，飞机会是象“石头”一样自由坠落吗？
毫无疑问，飞机的“坠毁”有其他的原因。
而当时，在9/11事发的当天，就有美国好几家无线电电台和电视台，包括CNN无线电台和电视台，都声称有内部的“消息”，曾经报道在宾斯法尼亚“联合航空93次航班飞机的坠毁”，是美国空军的“军事行动”（Military Action）所致。
尽管这几家电台和电视台都作出了校正，收回了播报的消息，那显然是“有权势的人士”对播报这样的“内幕”消息，深表不满。
美国F-16战斗机上面配备的“响尾蛇”（Sidewinder）导弹
F-16战斗机在得到命令后马上从林格莱空军基地紧急出动升空
飞机惨遭击落
2001年9月11日早晨9点38分，根据北美防空指挥中心的飞行记录），林格莱（Langley）空军基地内突然警报大作，那些正在值日的飞行员们，匆忙地丢下手中的咖啡，坐吉普车飞驶赶到那时候已经是重新整装待飞、重新变成“荷炮实弹”战斗机，准备紧急出动升空，去拦截不明“身份”的飞机。
3架隶属于美国国民空军第119飞行支队、外号叫“开心小淘气”（Happy Holigan）的F-16战斗机飞行编队，在接到这次飞机起飞升空的战斗任务代号叫“女猎人”（Huntress）命令后，在里克·吉勃尼（Rick Gibney）少校的带领下，在9点40分正式起飞，火速呼啸着飞往宾斯凡尼亚州。
这个119飞行支队原来驻防在北达科达（North Dakoda）州，几天前才临时调往维吉尼亚的林格莱空军基地。至于这样的调防，是否为9/11事件而作的刻意安排，这里就不必多浪费笔墨。
19分钟后，在9点58钟，这3架最高时速可达1500英里的F-16战斗机就在宾斯法尼亚州的上空发现了目标，吉勃尼少校立刻把那架即将遭到“制裁”的联合航空公司93次航班飞机的位置，报告给了地面基地的指挥中心。
在飞往宾斯法尼亚的途中，吉勃尼少校已经得知有飞机撞击了纽约世界贸易中心的摩天双塔、及华盛顿的五角大楼，而这架被“劫持”的飞机，正在飞往华盛顿、目标是“攻击”美国的总统府-白宫。
吉勃尼少校目不转晴地盯着眼前悠悠飞翔在白云蓝天的民航客机，心里正在暗暗琢磨着平时飞行训练的操作惯例和顺序，终于派上用途了，将一架民航飞机迫降在就近的飞机场，是轻而易举的事情。
而吉勃尼少校在空军基地起飞时得到的命令是：“女猎人”（Operation Huntress）行动计划是去“拦截”（intercept）一驾被“劫持”的飞机，而基地作战处的命令“简单扼要”：找到那架飞机，降落那只“鸟”（Find that plane，land the‘Bird’）。
F-16战斗机的速度当然要比波音-757民航飞机快3倍，吉勃尼少校的战斗机已经在联合航空93次航班飞机的周围开始绕圈子，准备开始执行在空中飞机拦截和迫降的正常顺序。
他又一次接通了基地指挥中心的无线电，请求基地准予开始迫降的动作。
“目标已经看见，请容许开始降落”
“Target visual，permission to land the Bird。”
就在这短短的几秒钟等待命令的瞬间，突然间，在通过空旷遥远、吱吱作响的无线电对话机上，有人自称是白宫的总统侍卫、秘密服务处（Secret Service）的高级官员，而根据前面提到的9/11那天启动的“国家特别安全事件”（简称NSSE -National Special Security Events-）机制，秘密服务处已经成为美国的最高行政和权力机构，对吉勃尼少校和他的带领的F-16战斗机飞行员们，直接下达了让他们心惊肉跳、毛骨悚然的命令：
“我要你们不惜任何代价，保卫白宫。”
“I want you to protect the White House at all costs.”
吉勃尼少校在听到这个命令时犹如五雷轰顶，他清楚地知道这个命令意味着什么，他的血液凝固了，呼吸被堵塞了，这可是一架民航飞机啊。
在震惊之余，吉勃尼少校“冒昧”地接通了空军基地的作战指挥中心的渠道，希望这个命令弄错了，希望这个命令得到“更正”。但是很快，空军指挥系统正式确认了这个“血腥”的命令。
在遥远、空旷的无线电里，吉勃尼少校得到了这样的“解释”：
“我们必须牺牲在天空中的生命，来保护地面上更重要的生命”
“We have to Sacrifice the lives in the air to protect more important lives on the ground.”
里克·吉勃尼少校是个训练有素、优秀的美国空军飞行员，他由衷地为自己能肩负保卫他热爱的国家的神圣责职，而感到非常骄傲。
但是，这可是一架民航飞机啊。
他知道，民航飞机上许多无辜的生灵，即将遭到涂炭；许多家庭即将失去他们衷爱的父亲、母亲、儿女、和兄弟姐妹。想到这里，他的胸口涌起一团难以言喻的热流，哽塞住了他的喉咙；这位刚毅勇敢的空军军官的眼睛湿润了，两行苦涩的泪水，流淌在他坚韧的脸颊。
惨绝人寰-联合航空93次航班飞机惨遭击落（下）
他锁紧双眉，目不转睛地凝视着眼前的“目标”，心里明白，这是一个上级“不可违抗”的命令、这是上级是对他的严峻考验，同时，也是他向自己的祖国多年来对他的培养和提携表达忠诚和回报的关键时候。
命令就是命令，服从命令是军人的天职，而不是质疑命令。
现在，国家需要他，美国的安全需要他。
他狠下心来，咬紧牙关，抹去飞行头盔下脸颊上流淌的泪水，对还在悠悠翱翔的飞机，颤抖着双手，按下了手中F-16战斗机导弹的红色发射按钮。
瞬那间，2枚喷着浓厚的白色尾烟的响尾蛇（Sidewinder）导弹，像2条张着血盆大口的毒蛇，闪电般地噬向毫无丝毫戒备、和自我防卫的联合航空93次航班飞机；而F-16战斗机上记载的导弹发射时间，正好是10点03分。
第一枚导弹击中了飞机的尾翼，第二枚导弹击中了飞机右翼的引擎，巨型的波音-757飞机在爆炸中腾起一团火球，但是飞机并没有在刹那间破裂，断成几截。遭到导弹“蹂躏”的民航飞机突降了几百英尺，但是依旧挣扎着向前巍巍咧咧、上下颠簸地飞行着，直到几分钟后，飞机上的飞行汽油被燃烧的火焰引起了爆炸，巨大的爆炸威力把飞机撕成无数金属碎片，在九月的晨风中坠落四方，飘散到面积达方圆8英里的四周围。
那时，正是上午10点06分。
九月金色的太阳还在冉冉升起，明媚柔和、闪闪发亮；而沉寂的大地和壮丽雄伟的山丘，还正沐浴在晨曦温暖的怀抱里，但是，却见证了刚刚发生在蓝天晴空中残酷无情的人间戮杀。
阳光依旧霞光万道、璀璨艳丽。
后来，吉勃尼少校由于在9/11那天杰出的英勇“反恐“表现，得到国会杰出勋章、和北达科达州州长（因为飞行中队驻扎在那个州）的特殊嘉奖。
鉴于美国的“国家安全”（National Security），美国军方马上下达命令，不允许3位参与那次“战斗”任务的飞行员、及基地的其他相关人员，接受任何新闻采访。所有F-16战斗机的飞行员们，都得到了美国军方高层下达的“闭嘴命令”（Gag Order），那就是不能接受任何记者、新闻媒体的采访，也不能私自谈论、透露他们知悉的“内幕”，而若是有人泄露“军机”的话，下场是军法审判。
下面，我们来看看美国副总统切尼，和美国国家广播公司（NBC）“会见新闻”（Meet The Press）节目主持人提姆·罗索特（Tim Russert）在2001年9月16日的节目采访中（就是在联合航空93次航班飞机被击落的5天后），他们俩是这样在访谈节目中谈及有关联合航空公司93次航班飞机的遭遇和归宿的：
副总统切尼： …那时，最棘手的问题，就是要作出决定，是否要（出动空军）拦截民航客机。
Vice Prersient: Well, I suppose the toughest decision was this question of whether or not we would intercept incoming commercial aircraft.
罗索特： 是你做出的决定？
Russert： And you decided ?
副总统：是我们决定那样做。我们把F-16战斗机部署在城市的空中警戒巡逻，加上“空中战略预警机”，那可是空中雷达站；并配备了空中加油飞机，使得战斗机可以在空中长时间发挥作用。如果调遣了作战飞机在空中执行任务，却不明确地下飞达命令给他们，使他们会觉得有必要的情况下,可以采取应有的行动的话，这会显得毫无意义。
Vice President: We decided to it. We’d, in effect, put a flying combat air patrol up over the city, F-16s with an AWACS, which is an airborne radar system, and tanker support so they could stay up a long time.It does not do any good to put up a combat air patrol if you don’t give them instructions to act, if, in fact, they feel it’s appropriate.
罗索特：那就是说，如果美国政府已经确认被劫持的民航飞机
要袭击（美国）白宫或者首都的话，那我们决定要将其击落？
So if the United States government became aware that a
hijacked commercial airliner was destined for the White
House or the Capital, we would take the plane down?
副总统：是的.总统做出了决定，如果飞机不改变航向，我们的战斗机飞行员被授权将飞机击落。你知道，现在有人正在说这是一个糟糕可怕极了的决定，当然了，我也承认。那可是一架载滿美国公民的民航客机，都是无辜的平民，被恐怖分子劫持，但事实上，却不得不将飞机击落，飞机上的全部旅客而却因此全部遇难
Vice President: Yes.The president made the decision …… that if the plane would not divert…as a last result, our pilots were authorized to take them out. Now, people say, that’s a horrendous decision to make. Well, it is. You got an airplane full of American citizens, civilians, captured by terrorist, headed and are you going to, in fact, shoot it down, obviously and killing all those Americans on board?
尽管副总统的话言辞闪烁、努力避重就轻，但是对于架联合航空93班次飞机的最终命运，却毫无隐讳，爆出了惊人的内幕。
联合航空公司93次航班飞机在美国总统需小布希、或者副总统切尼的决定下，惨遭击落，“为国殉职”了。
巨型的波音-757飞机在晴空万里的蓝天里被击碎后，随风“烟消云散”；飞机的残骸飞落四周，达8英里之距，当地的居民们甚至捡到了联合航空公司飞机上“半球”（Hemisphere）杂志的碎页。而前面我们所看见的图片，就是所谓美国的主流媒体、“9/11委员会”正式公布的联合航空93次航班飞机的坠毁现场，而这个坠毁现场，可能只是许多被晨风吹散的飞机残骸的其中一个坠毁现场。
因为在8英里方圆的“坠毁”现场，中间隔着好几个山丘、及一个叫印地安湖（Indian Lake）的水域，而坠落的残骸，是不可能弹跳、飞越这些山丘和湖泊的。
飞机上的杂志的散页，飘落四周，依然无法知道找到飞机“成型”残骸
所以难怪，在上面的图片中根本看不到飞机的残骸，因为被2枚“响尾蛇”导弹击中的波音-757飞机在爆炸中高空解体而化整为零，遗落四方。那些无辜不幸的英魂，也在刹那间被葬送黄泉，与大地共眠。
但是显然，美国“9/11委员会”的权威报告，与以上的谈话有着天壤之别。
试想一下，如果这是“事实”、联合航空公司93次航班飞机是被F-16战斗机击落的话，那么，毫无疑问的是，美国的主流媒体和“9/11委员会”，在真正的9/11“恐怖分子”的“误导”下，共同“编造”了飞机上的乘客奋起反抗、恐怖分子“坠毁”了飞机的“故事”。
明显的是，所谓的前面提到的飞机上的乘客与“恐怖分子”殊死搏斗的录音记录，也可能根本不可信了，而那些飞机上的“反恐爱国英雄们”也就不曾存在了。而“黑盒子”中飞机“坠毁”的时间为什么是在10点03分、而不是10点06分，是因为“编造”“黑盒子”里面内容的9/11血腥大屠杀的“谋士”们，只是参照了F-16战斗机上导弹发射的时间，而不是真正的飞机“坠毁”时间。
好了，那么前面副总统切尼有提到，是小布希总统下的命令，当然，这个“黑锅”比喻要让小布希总统来“扛”，尽管小布希在9/11那天已经被“发配”到佛罗里达州“充军”。那么，小布什总统在何种特殊的情况下，下达了这个令人恶梦缠绵的命令？
在前面“小布希被释兵权”章节中，读者已经了解到小布希总统在9/11那天在佛罗里达州的行程和时刻表。
“空军1号”在佛罗里达当地时间9点55分腾空跃起，直刺云霄，离开佛罗里达，飞往路易斯安那州，再转往那不拉斯加州、为核子战争建造的美国地下防空指挥中心。
在飞行中的总统座机“空军1号”上，布什总统同副总统切尼通了多次电话。
副总统切尼表示，已升空在天空中巡逻和警戒的美国国民空军战斗机飞行员，需要得到明确的指令，那就是当美国战斗机遭遇和拦截可能是被“恐怖分子”劫持的民航飞机时，应该使用何种“尺码”的应变措施。
当小布希“虚心”地向副总统切尼“征求意见”时，副总统切尼“大胆”地建议，小布什总统必须授命空军，将可能抗命、和危险的民航飞机一举击落，以保障白宫、纽约、首都华盛顿、及美国的安全。“当然！”(YOU BET)布什坚定地、毫不犹豫地说道。
这句“YOU BET”，无疑成了总统下达“击落”民航飞机的命令。
然后，小布什总统在“空军1号”上，与国防部长罗姆斯菲尔德又通了电话，澄清了在何种特殊情况下，美国公民空军的飞行员可以、并得到许可批准，执行对民航飞机开火-“下毒手”的顺序。
国防部长耐心地向小布希解释：那就是首先，战斗机飞行员需要尝试先用无线电与民航飞机的驾驶员取得联系，并通知、或者命令民航客机降落在就近的机场，这是“先礼”。
如果那样“先礼”的方式行不通，战斗机飞行员会进行第二套方案，那就是飞近客机，用手势指示民航飞机降落，并驾驶战斗机飞至民航客机前方，摇摆双翼，逐渐降低高度，引导民航飞机降落。
如果，民航飞机还是不听劝告，一意孤行、和执迷不悟、并且，明显地怀有敌意、对国家构成威胁的话（令人费解的是，战斗机飞行员如何能判断民航飞机所造成什么样的威胁），那么，战斗机飞行员可以“后兵”，在已经得到总统授权的情况下，将民航飞机一举击落。
国防部长拉斯菲尔德与总统通完电话后，刻不容缓，当机立断，迅速将小布希总统的命令，通过作战渠道传达至基层作战单位，并通过林格莱空军基地的作战处，通知了正在宾斯凡尼亚州的蓝天中、像幽灵般悄悄地挨近那架联合航空93次航班飞机的吉勃尼少校、和他率领的其他F-16战斗机飞行员。
回到华盛顿。
在华盛顿的白宫地下，有个在冷战时兴建、可以防备核子武器攻击的防空掩体指挥中心，副总统切尼正在那里坐镇指挥，运筹帷幄，掌控一切。
副总统的军事助理悄悄走近切尼，低声问道：
“飞机大约在距离80里处，我们已有战斗机在周围，要不要动手？”
“Shall we engage?”
“当然。”切尼毫不犹豫地说道。
“You bet.”
当时，副总统切尼身边周围，当时有交通部长密耐塔、路易斯·列迪-切尼自己的幕僚长、当然，在场的少不了权倾一时，当时是美国国家安全顾问-后来成为是美国国务卿的赖斯小姐等文武大官。
白宫的防空掩体里，每个人都神色凝重，气氛紧张，连空气都仿佛被凝固，甚至，呼吸都可以听到。
当飞机飞近至60里时，军事助理又问副总统切尼：
“是不是可以动手了吗？”
“当然”。切尼又答道。
当切尼的军事助理得知飞机飞得越来越近时，再一次求证副总统，那道难以接受的击落民航飞机的命令，是否还要执行。
“当然执行”，切尼不屑一顾地又再次肯定，“你有听到相反的吗？”
“Of course the orders still stand. Have you heard anything to the contrary?”
几分钟后，白宫地下指挥中心就得到报告，有飞机在宾斯法尼亚州坠毁。
而那架飞机，就是所谓被恐怖分子“劫持”的波音-757、联合航空公司93次航班飞机；机上有44位无辜又不幸的旅客，包括7位机组服务人员，全数遇难，无一幸免。
尽管，事后副总统切尼表示为此事非常痛心（Painful），那毕竟是一个太不寻常的命令和决定，让美国训练出来的美国战斗机飞行员，来击落乘坐了无辜的美国公民的美国民航客机，但他并不后悔，因为那样做干净利索，一了百了（Clear cut）。
然而，前面已经提到，在这里必须再强调一下的是，总统布希所了解到的击落民航飞机的顺序是：先经过无线电与飞机上机舱内的“驾驶员”通话，然后做手势示意，战斗机的飞行员将摇摆战斗机的机翼，作出引导降落的示范动作，及一系列类似的其他“好心劝阻”。
如果，被“劫持”的飞机还是“执迷不悟”、“一意孤行”的话，那战斗机才可以动手将飞机击落。
但是，根据北美防空指挥中心（NORAD）记录，从早上9点59分，3架“快乐小淘气”F-16战斗机发现联合航空公司93次航班飞机的目标、到10点03分将被“劫持”的民航飞机击落，之间的过程只有一闪而逝的3、4分钟。
在这几分钟的短暂时间，3架F-16战斗机有时间执行一系列“好心劝阻”、 给被“劫持”的民航飞机上的恐怖分子“改邪归正”、“重新做人”的机会吗？
F-16战斗机上的飞行员们，尤其那位发射导弹、将联合航空公司93次航班飞机击落的“战斗英雄”吉勃尼少校，他在飞机起飞时本来得到的命令是去“拦截”那架被“劫持”的飞机，因为在美国的领空里，还从来没有发生过击落民航飞机破纪录的“壮举”，但是，显然是，更有权势的秘密服务处的高级官员否决了空军一贯的操作条例，而下达的命令就是“格杀勿论”（Shoot Down On Sight）。
现在，整个坠毁现场的离奇迷团终于有机会解开了。
在辛克斯维尔镇飞机“坠毁”的撞击坑中，为何目击者看不到飞机的残骸、看不到旅客的行李、和身体的破碎残肢。
撞击坑中所有的金属碎片，只是联合航空公司93次航班飞机残骸的一小部分；高速飞行的飞机在被2枚“响尾蛇“导弹击中后，挣扎飞行几分钟后爆炸起火，巨型的波音-757飞机被炸成碎片，坠落四周。
飞机在辛克斯维尔镇的上空被“击落”，是早已经安排好的9/11大屠杀悲剧中的一幕而已，在辛克斯维尔镇附近只有16英里的约翰镇飞机场（Johnstown Airport），前面在“调虎离山-有预谋的演习”的章节中已经提到，在9/11的3个月前就已经“演练”过飞机坠毁的“悲剧”；而在9/11当天，约翰镇飞机场同样“演练”了有飞机即将“迫降”在飞机场的“紧急事件”，而飞机场的工作人员、包括在塔台“眼观四方”调度和管理人员，全数撤离了飞机场。这样，就几乎没有人可以在飞机场高矗的塔台上“目睹”民航飞机被“击落”的惨剧，难道这样的“演练”，会是偶然的吗？
但是，离奇的是，当时却有美国的媒体报道：美国联邦调查局却“奇迹”般地、在这个没有飞机残骸、没有旅客肢体、没有飞机上乘客行李的撞击坑旁边，却找到一张完整无损的纸条；纸条上面是所谓的“劫机”恐怖分子其中一个，用阿拉伯文写的“恐怖”自杀遗书。
真是无奇不成书。
联合航空公司93次航班飞机的残骸散落分布图，大黑点是飞机的主要残
骸地点，小黑点是飞机的引擎，圆圈的地方是是飞机小块残骸，飞机如
果是“坠毁”在地的话，残骸是不会散布方圆8英里的
好了，再回到华盛顿的“军阀”。
根据美国国会“9/11委员会”的调查报告的第43页，是这样记载了副总统切尼和国防部长拉姆斯费尔德在9/11 早上10点38分的谈话记录的，而那时，联合航空公司93次航班飞机已经被“击落”达35分钟之久。
当时，副总统在电话会议中，向国防部长简述了来自空中威胁的情况。
前面提到，尽管现在的副总统切尼，是目前国防部长拉姆斯费尔德的“上司”，但是他在70年代拉姆斯费尔德任尼克松总统白宫幕僚长的时候，就是拉姆斯费尔德的“小弟”-心腹助理。
他们之间的关系非同一般，可以说亲密无间、久经考验。
请看下面的谈话记录：
副总统：在这里，我们至少3次得到报告说， 有飞机飞往华盛顿，而且有好几架已被确定遭到劫持。并且，根据总统的指令，我已命令将这些飞机击落。喂？
Vice President: There’s been at least three instances here where we’ve had reports of aircraft approaching Washington-a couple were confirmed hijack. And pursuant to the presedent’s instructions I gave authorization for them to be taken out. Hello?
国防部长：是，我明白。你向谁转达了命令？
SecDef: Yes, I understand. Who did you gave the instruction to?
副总统：是在白宫的掩体作战中心，将命令传达出去的。
Vice President: It was pass from here through the ( operation ) center at the White
House, from the shelter
国防部长：我想知道的问题是，命令是否已传达到（空中飞行的战斗）飞机？
SecDef: OK, let me ask the questions here. Has the directive been transmitted to the aircraft?
副总统：是的，已经传达到。
Vice President: Yea. It has.
国防部长：所以，目前我们已经有好几架在空中的战斗机，明确得到了这样的指令？
SecDef: So we’ve got a couple of aircraft up there that have those instructions at this present time?
副总统： 完全正确。据我所知，他们（战斗机）已经击落了好几架飞机。
Vice President: That’s correct. And it’s my understanding they’ve already taken a couple of aircraft out.
国防部长：那个我们不能确定。我们得到报告说有一架飞机已坠毁（被击落），但是我们还没有得到（击落飞机的）飞行员的报告。SecDef: We can’t comfirm that. We’re told that one aircraft is Down but we do not have a pilot report that did it.
尽管在这里副总统切尼在这里有关“好几架飞机被击落”的陈述，与事实有少许出入，但是，国防部长拉姆斯费尔德在这里明确地向副总统说，他不能确定有好几架飞机被击落，但是他得到报告：有一架飞机被击落。
那么，如果这架飞机不是联合航空公司的93次航班飞机，9/11那天还有其他的飞机坠毁、或者被“击落”吗？当然没有。
尽管后来，美国政府的发言人和美国国民空军（Air National Guard）都竭力否认，联合航空公司93次航班飞机“坠毁”的天空附近，有美国空军的战斗机。显然，没有人想背上屠杀无辜美国人民的“黑锅”和沉重的十字架，但是，已经沾满人民鲜血的刽子手，是无法“洗脱”手中的血迹的。
我们再来看美国国防部副部长、美国新保守主义的代表人物、美国“鹰派”好战激进外交政策的“总设计师”保罗·沃夫维茨（Paul Wolfowitz），在9月14日的国防部发言中，是这样提及联合航空公司93次航班飞机的“悲惨遭遇”的：
“我可以这样说，我们（指空军）在星期二（9/11那天）反应迅速，并已经在密切监视跟踪那架‘坠毁’在宾斯凡尼亚的飞机。我认为是飞机上的英雄乘客们‘坠毁’了飞机。但是, 空军已经严阵以待，如果有必要的话，可随时将其击落。”
“We responded awfully quickly, I might say, on Tuesday, and, in fact, we were already tracking in on that plane that crashed in Pennsylvania. I think it was the heroism of the passengers on board that brought it down. But the airforce was in position to do so if we had had to. ”
再清楚也不过了，他明确地承认，美国空军已经“严阵以待”（in position to do so）可以将飞机击落。他的话，再一次的证明，联合航空公司93次班机的周围，有“虎视眈眈”、“杀气腾腾”的美国空军的战斗机……
再来看2004年12月24日，那是圣诞节的前夜，美国国防部长拉姆斯费尔德突然“秘密”访问了伊拉克，去“慰问”为“反恐”、为“自由”而在沙漠中出生入死的年轻美国士兵，他在训话中说道：
“…911的恐怖分子攻击了五角大楼，在宾斯凡尼亚击落我们的飞机
请看他的原话：
“I think all of us have a sense if we imagine the kind of world we would face if the people who bombed the mess hall in Mosul, or the people who did the bombing in Spain, or the people who attacked the United States in New York, shot down the plane over Pennsylvania and attacked the Pentagon, the people who cut off peoples' heads on television to intimidate, to frighten – indeed the word 'terrorized' is just that. Its purpose is to terrorize, to alter behavior, to make people be something other than that which they want to be.”
毫无疑问，美国国防部长的话，证明了在宾斯凡尼亚州、9/11那天，
有飞机被击落！
那么，在9/11那天，除了联合航空公司93次航班飞机在宾斯凡尼亚州“坠毁”（被击落）之外，还有其他任何飞机在宾斯凡尼亚州“坠毁”吗？当然没有。
再看，2008年8月，在古巴美国臭名昭著的美国海军基地关塔那莫（Guantanamo）海湾集中营里，美国海军副司令提摩西∙斯通（Timothy Stone）在军事法庭上审判所谓的“知9/11情不报”而被关押的“恐怖分子”萨勒姆∙哈姆丹（Salim Hamdan）时，这样陈述：
“如果他们没有击落第4架飞机的话，那么（飞机）一定会撞击国会山庄大厦”。
“If they hadn’t shot down the fourth plane it would’ve hit the dome.”
而这里的英文“dome”，就是圆顶的意思，而美国华盛顿的美国国会山庄大厦，就是以圆顶建筑而闻名于世。
The Dome（圆顶），美国国会山庄
以圆顶闻名全球的建筑，美国的最高权力机构
提摩西∙斯通是美国关塔那莫海湾海军基地的副司令官，具有第4级（level 4 clearence）审阅国家绝密文件的资格，可以直接查阅美国最为绝密的（CRITIC）军事文件，当然，绝密的文件里详细记载了联合航空公司93次航班飞机惨遭击落的“悲惨遭遇”。
奇妙的是，在联合航空93次航班飞机被击落一周年的2002年9月
11日，死难的家属和当地的居民在当地飞机“坠毁”现场，为飞机
上遇难者进行追悼仪式。但是令人惊奇的是：明明是阳光明媚的天
气，却突然卷起滚滚乌云，在追思的人群上空翻滚。乌云上面的蓝
天清澈明亮，突如其来的乌云，难道是死难的英魂含冤在这里与他
们的家眷相聚？
愿联合航空公司93次航班飞机上的全部乘客，他们无辜的英灵与大地共冥安息。
原所有在9/11“恐怖攻击”中遇难的英灵，与大地共冥安息。
另外，在宾斯凡尼亚州和马里兰州的交界处，有个在蓝岭峰（Blue Ridge Summit）附近的黑岩山（Raven Rock Mountain）的山脉深处，一个名叫“R”区的戒备森严的建筑。这是个不为外界所知悉的秘密地点，一个已经有53年悠久历史的美国核战指挥中心，离专门让美国总统度假的大卫营（Camp David）近在咫尺，只有区区7英里之遥。
这个绝密的、被美国军方“圈内人”称为是“地下的五角大楼”的指挥中心，建造在深山里，并且戒备森严，由全副武装的宪兵严密把守，是冷战时期为了万一华盛顿遭到核弹攻击遭到“摧毁”的话，这里就可以成为美国国家领导人的新的、临时的“避难所”和指挥中心。
建筑物上密密麻麻的天线和高尔夫球状的微波通讯塔台，也被伪装得天衣无缝，肉眼根本无法察觉。设施里面的帐篷里，是一排又一排的电脑、通讯仪器、电讯追踪、拦截和反干扰系统。在这里，美国的最高决策者可以随时与美国各地的军事指挥机构保持着不中断的联系，并且通过加密的通讯频率和设施，向全世界各地的美国军事基地、及躲藏在海洋深处的核潜艇直接发布“攻击敌人”的命令。
下达了“击落”联合航空93次航班飞机的命令后，在9/11那天独揽大权、正式行使了一天“美国总统”权职的副总统切尼，在他的秘密服务处的保镖和亲信“跟班”的拥簇下，转移到了这个原本属于美国总统小布希、美国三军统帅的指挥中心，并与华盛顿其他的重量级“军阀”及助理们汇合，尤其是与当时的美国国防部副部长-美国鹰派外交政策总设计师保罗·沃夫维茨（Paul Wolfowitz）一起，共商9/11之后的“反恐”大计。
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