917你骑了吗？“骑行日”看看世界其他城市作派

1817年，德国男爵卡尔德莱斯在前人的基础上开发出一种有方向把手的 “ 木马 ” ，并申请专利。虽然当时的 “ 木马 ” 没有脚踏板，需要骑车人用脚一下一下地蹬踩地面才能前进，但这却被认为是世上的第一辆自行车。随着时间的发展，工艺不断演化，自行车一度成为全球各地使用最多、最简单、最实用的交通工具之一。当交通工具逐步升级，自行车在一段时间内虽被逐渐替代；但在环境问题日益突出的今天，它以“共享”的方式大力回归城市，国际组织在9月17日发起了首个 “ 世界骑行日 ” 。

“ 世界骑行日 ” 由摩拜单车携手联合国环境署、世界资源研究所等全球性国际组织共同发起，除了在国内城市进行，新加坡、伦敦、曼彻斯特、佛罗伦萨和札幌等多个国际城市也参与进来。活动以 “ 骑行改变城市 ” 为主题，呼吁和倡导居民关注城市可持续发展，尽量不开车、选择骑车出行，以实际行动减少拥堵和空气污染，以骑行去感受和热爱一座城市，让城市更美好。但在UP君看来，骑行不只改变了城市，它还记录了城市；对于成都，对于中国，尤其如是。

在过去的500天中，共享单车成长为仅次于公交、地铁的第三大城市交通方式，以绿色低碳出行方式改变着城市生态和人文环境。而对于成都来说，以下的数据更为显赫：

7月7日，交通运输部科学研究院联合相关机构，发布了共享单车《2017年中国主要城市骑行报告（第2季度）》。报告采用城市综合骑行指数作为城市共享单车发展水平的评价指标，选取了北京、上海、广州、深圳、成都、杭州等20个主要城市的共享单车发展水平进行横向对比分析，在20个城市综合排名中，成都在一季度排名第二的基础上再度提升一位，跃居全国第一。

6月29日至8月29日期间，成都总骑行历程高达180万公里，节约碳排量360吨，相当于6.5万辆汽车 “ 罢工 ” 了一天，城市中心多种了7.2万颗树以及节约了46万度电。

如果不是 “ 共享单车 ” 近年来的大火，或许我们已经忘了自行车对于城市，曾经有多么的重要。中国曾被誉为 “ 自行车王国 ” ，十几年前的成都，慢行交通占整个交通出行系统的70%，其中，自行车的比例就高达30%。

上世纪五六十年代，自行车对于中国普通家庭来说仍属于不折不扣的奢侈品。谁家有辆自行车，可比现在有辆汽车还显 “ 土豪 ” 。 “ 骑着倍儿新的自行车，带着彩花的暖水瓶 ” 就是人们生活富足的一个象征。当时，一辆自行车售价一百多元，而一般工人的工资每月只有三四十元，买车很不容易。

1978年后，随着生活逐步改善，实用消费品需求全面增长， “ 三转一响 ” 成为大家结婚置业的必备物件，自行车首当其冲。在1993年，中国城市自行车平均保有量达到顶峰，每百户家庭拥有自行车197辆。上下班期间，自行车汇聚成的“洪流”，震惊世界之余，也让中国赢得了 “ 自行车王国 ” 的称号。

但在那个时代，自行车的功能是生活和生产，更偏重于实用，自行车文化中的运动元素并不算多。

如果说，以前的 “ 骑行 ” 更多的是为了生存，那从如今成都城市中的骑行绿道来看，骑行已成为一种生活态度。

年初，在成都市规划局所召开的《成都市慢行交通系统规划》发布会上，公布成都将构建高品质的城市慢行交通系统：打造798公里的自行车专用道，同时规划机动车和非机动车隔离的2325公里自行车主通道。

本月初，备受关注的天府绿道总体规划也正式出炉 —— 将规划构建城市三级慢性系统，全域形成 “ 一轴两山三环七道 ” 的区域级绿道1920公里、城区级绿道5000公里以上、社区级绿道10000公里以上。总计17000公里左右的绿道，可以让骑行者们在城市里与大自然亲密拥抱。

无论是自行车使用率的增加，还是各地绿道的不断兴建。不可否认的是， “ 骑行 ” 文化在中国还处于萌芽的状态。而国外的一些有关骑行的好设计、理念或法规都值得我们借鉴。

→ 自 行 车 道 也 可 建 高 速 路

在欧洲，但凡谈到自行车国家，人们恐怕第一时间想的就是丹麦和荷兰。

但大多数人不知道的的是，从2012年到2014年短短两年时间，哥本哈根使用自行车通勤的人数从36%提高到45%，自行车的数量比市民数量还要多。

这得益于城市规划的“慢”设计。哥本哈根的“绿波”(Green Wave)系统——镶嵌在自行车道上的无数盏小绿灯，通过与城市路口的交通信号灯的“合作”，提醒骑行者增减速度来调控车流，并通过小绿灯，调节速度，保持一路绿灯通行。

同时，哥本哈根周边建设了26条自行车高速公路，它使用特殊的交通信号系统，最大限度减少通过路口的时间，沿途还有充气站、修理站、停靠站。哥本哈根还将自行车道建在了 “ 天上 ” 。2014年，在Vesterbro区和Brygge群岛之间，一条自行车专用的 “ 蛇形 ” 大桥(Cycle Serpent)修建起来。有市民说，在桥上骑车 “ 像在天上骑车一样 ” 。

→ 自 行 车 “ 名 将 ” 高 产 地，比 利 时 骑 行 文 化 深 入 骨 髓

事实上，相比于丹麦与荷兰，比利时在自行车运动的投入上却一点也不含糊。

在比利时，骑自行车减税计划已经实施了5年。如今自行车出行占据全比利时总出行数的8%，全国虽然只有1120万人，然而他们在十几年前自行车保有量就突破百万。

有人说一个比利时人至少有三辆自行车：一部城市自行车，后座可以放东西，骑去附近店面买买东西；一部竞速自行车车，轮胎细窄，周末远途骑个七八十公里；一部登山自行车，轮胎粗宽，可前往树林山地。

自行车确实渗透进了比利时人们的生活当中，他们喜欢把自行车带在身边。有时会骑着车去到广场或小河边，在那稍作歇息，读读书或者发发呆；而自行车就在身边，像默不作声的伙伴一样，陪伴着他们。他们不满足于只在城市中简单骑行，更希望能在骑行的过程中，感受到不一样的比利时。也正是如此浪漫不羁的骑行文化，比利时才诞生过无数的自行车名将，如菲利普·吉尔伯特等。如果我们哪天也能有此浓郁的骑行环境，而不是汽车横行、非机动车道被抢占，或许在环法等世界大赛中会出现更多的中国身影。

→ 法 规 与 制 度 保 证 骑 行 安 全

日本人最常用的自行车不是欧美那种以运动为目的的登山车或跑车，而是和中国普通自行车相似的 “ 女士自行车 ” 。这种自行车前面一般会有一个篮子，方便购物，后面安装了一个孩子坐的椅子，并配备了发电灯具。在日本的街道中，到处都能看见骑自行车的男女老少，日本数百万人都依赖着这种交通工具生活。

因为日本人口密度高、车道和人行道很窄，所以基本上没有自行车专用的车道。因此，在自行车的交通基本设施方面，日本落后于其他国家。日本的交通规则中，自行车属于非机动车道，原则上是可以走车道的。但1970年交通事故死亡人数激增，所以交通相关部门发布了紧急避难条例，自行车被允许可以走人行道。这一紧急条例经过长期的实施，演变成现在日本大部分地方自行车都行驶在人行道上的状态。而在2014年左右，为了进一步保障骑行中的安全，日本的某些市，开始实行 “ 自行车方向行驶 ” 规则。也就是说，无论是在人行道，还是车道，自行车必须按照汽车的行驶方向前行。

正如前文所说，自行车的发展历程至今已有200年了，它不仅改变着城市，也从侧面记录着城市与社会的点滴。而对于某些艺术家来说，这些也正好成为其创作作品的最佳素材。

翻开艺术史，杜尚的《自行车轮圈》是无论如何也不可逃离的篇章。《自行车轮圈》应用的车轮圈是批量生产的产品，也是杜尚所在时代工业的表现之一。它们没有个性，与其他数不胜数的东西完全相同或相似。如果这件作品只是从外观来看，或许完全无意义，因为它就是一个车轮圈，没有任何改动，但艺术家却以此去提出了一系列有关艺术创作的根本问题，也就是艺术的定义问题。杜尚说他喜欢这件作品的外观： “ 感觉轮子的转动是一件非常令人欣慰的事。 ” 直到今天，《自行车轮圈》仍旧是一个荒诞主义的视觉奇迹，不仅在艺术方面，对于我们的常规思考亦是如此。

而在当代艺术家手中，自行车成了构建空间的元素。在2013年时，艺术家aiweiwei利用3144辆永久牌自行车，组成一个三维结构，为多伦多nathan phillips广场塑造出令人震撼的视觉效果。该作品采用中国最常见的自行车品牌 —— 永久。艺术家重建两轮运转，利用抽象和象征的手法，营造出一座巨大的迷宫，充满未来的迷幻色彩，以此比喻全球不断不安化的社会环境。

当然，也并非有关于骑行或是自行车的艺术作品都是如此的哲学化。加拿大艺术家Stephen Lund便在2015年时，用一种轻松的方式，以“骑行”作为画笔，记录了自己的旅程，并绘制出了骑行纪录涂鸦：从星球大战到恐龙蝗虫，从挖掘机到维多利亚女王……每次骑行，他都会经过精心策划，为了创作，他共骑行3000英里（约4800公里）完成涂鸦。

其实，无论在生活上，还是艺术中，与其说是 “ 自行车记录着我们的生活 ” ，倒不如把它视为城市或社会进程中的缩影。因为无论此前还是现在，它都与我们的生活发生着不可分离的关系。只是时代不同，选择骑行的缘由有所差异 —— 以前，为了生存的方便，只能骑行；如今，为了绿色与健康，选择骑行……

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编辑：sonki

美编：Amy 

主编： Comet 

图文来源：成都向上 \ 网络 

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