【买、买、买】中国民航机型大全

Original 2016-05-21 卓小越 翼知堂

通航开放了，各位客官是不是手痒、心痒？买、买、买之前，多看看、多挑挑。今天小翼推荐一本书，上面有中国民航机型的大全。各位看官先养养眼，然后再买、买、买。

作者

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作者简介

李永，1985年毕业于中国人民大学，法学硕士。先后从事高校教学、企业管理、政府部门工作，1995年从中国航空油料总公司调入中国民航出版社，任编辑部副主任。先后撰写《刘敬宜传》、《空乘礼仪教程》、《最新中国民航完全手册》、《民航基础知识教程》、《民航机场地面服务概论》、《民航服务心理学》、《民航简史》等图书。现任中国民航出版社副总编辑，正编审。

版权信息

出版社: 中国民航出版社

出版年: 2015-11-1

页数: 414

装帧: 平装

ISBN: 9787512802940

内容简介

《中国民航机型大全》全面介绍了伊尔系列、图波列夫系列、安东诺夫系列、雅克系列、米里系列等俄制飞机，道格拉斯系列、麦道系列、波音系列、空中国王系列、雷神系列、湾流系列、赛斯纳系列、贝尔系列等美制飞机，空中客车系列等欧洲制造飞机，三叉戟、肖特360、BAe146、豪克系列等英制飞机，运7系列、新舟系列、运8、运12等中国制造飞机，庞巴迪CRJ系列、挑战者系列等加拿大制造飞机，EMB系列等巴西制造飞机，福克系列、萨伯系列等北欧国家制造飞机。

全书整体分为四篇，各篇按照机型引进时间并结合排版情况进行排序，但限于资料搜集等原因，本书所述机型未包括台湾省和香港、澳门特别行政区民航飞机机型。

四篇及附录排序如下：

第一篇：客运飞机

第二篇：货运飞机

第三篇：通用航空飞机

第四篇：公务机

各篇内容中，均包括图文介绍中国民航现役使用和曾经使用的各型飞机型号基本情况，特别是适合中国航空公司及民用机场使用的机型数据、性能等。全书精选飞机图片、驾驶舱图片、客舱图片600余幅，珍贵精美，构成一部具象的中国民航发展史，值得读者阅读典藏；

采用资料链接、机长点评、网友点评等方式，多角度、多视角、多元化、立体化地深度挖掘该机型在中国的引进、使用、业绩、退役过程及其精彩故事，让众多机型灵动有神、跃然纸上！

附录一：1919-1949年中国民航使用飞机

图文介绍1919-1949年间中国民航使用的40种机型，包括机型数据、性能，该机型在中国的引进、使用、业绩、退役过程等，如英国制造的亨得利.佩治、维梅，德国制造的F13、W33、JU52，美国制造的史汀生、福特、DC-2、DC-3、C-47、C-53、C-46、DC-4、C-54、CV-240等机型。

附录二：中国民航即将引进飞机

图文介绍2015年12月以后中国民航即将引进的6种机型，包括机型研制生产情况、数据、性能等。

全书四篇及附录前均设置导语，以高度凝练的语言辅助读者快速了解中国民航机型引进脉络，纵览民航机型演变历史，详知民航机型科技进步，欣赏民航机型精彩故事。

前言（节选）

今天，人们对蓝天白云之上高飞远翔的飞机已经不再陌生。飞机，作为20世纪人类最伟大的科技发明之一，是人类智慧创造出的精灵，它凝聚着无数发明家、飞行员和能工巧匠的心血汗水，不仅带动着航空制造业这朵工业之花的盛开，也引领着航空运输业、旅游业的持续快速发展，为人类工作、生活、旅游、休闲提供了越来越多的便捷与舒适，推动着人类经济建设与社会文明的不断进步。

民航飞机是民用航空运输的载体和窗口，融合着整个民航行业飞行安全、优质服务、企业形象、重大事件等元素，吸引着民航业内外人士的目光，成为他们关注民航的焦点所在。

中国民航事业发端于1919年，与世界民航业几乎同时起步。此后虽历经战争、动荡等多种艰辛困难，仍负重高飞、发展壮大，取得了令世人瞩目的辉煌成就。自2005年起，中国民航成为世界第二大航空运输系统。

中国民航事业的发展壮大离不开对国内外各种民航机型的引进与管理，这些飞机成为中国民航快速发展的有力支撑，可谓功莫大焉。

纵观中国民航机型的演变历史，具有以下几个特点。

第一，中国民航飞机机型的演变，折射着中国民航行业从小到大、从弱到强的发展历程，体现着中国民航人艰苦奋斗、不断前进的印迹，闪动着中国民航与时俱进的诸多重大历史瞬间——自1919年2月引进只能乘坐4位旅客的小型飞机亨得利·佩治0/400（当年11月到货投入京沪航线京津段），到后来引进可以乘坐几十位旅客、几百位旅客的中大型飞机，再到引进可以乘坐400-500多位旅客的世界最新最大型飞机波音747-400、空中客车A380-800；从活塞螺旋桨到涡轮螺旋桨，再到涡轮风扇喷气和高涵道比涡轮喷气型飞机；从单发动机到双发动机、再到三发动机和四发动机型飞机；从5人制机组到3人制机组再到2人制机组型飞机；飞机驾驶从机械操作到电传操作、再到计算机自动操作，中国民航伴随着机型的演变一路高飞向前。

新中国民航的初创时期，全民航仅有30架小型飞机，只能飞行几条航线，年旅客运输量仅1万人次，运输总周转量157万吨公里，基础相当薄弱。自1950年开始，中国民航注重了对飞机等主要技术装备的更新，先后从苏联购买了各型飞机如里-2型、伊尔-14型飞机、伊尔-18型飞机。1963年又购进了英国生产的子爵843型飞机，结束了10多年间只使用苏制飞机的局面，并为了解资本主义国家民航技术的进步打开了一个窗口。1971年以后，中国民航开始第二次大规模更新机型：从苏联购进5架伊尔-62型飞机、从英国购进10架三叉戟2E型飞机、从美国购进10架波音707型飞机，这些都是当时最现代的涡轮喷气式新型飞机，商载航程均在6000千米以上，为中国民航实现“飞出去”的战略目标创造了重要的技术物质条件。1980年，中国民航购进了美国生产的波音747SP型宽体客机，是中国民航第一次使用宽体客机，标志着中国民航使用的运输飞机已部分地达到国际民航先进水平。1983年后又购进了波音747-200、波音737-200、737-300和MD-80型飞机，使中国民航使用的运输飞机同国际民航先进水平的差距进一步缩小。1985年以后，中国民航又通过贷款、国际租赁和自筹资金相结合等方式，先后引进了波音757、波音767、空中客车A310、图-154、BAe146、MD-82、肖特360等世界最先进型号的干线或支线飞机，使中国民航使用的运输飞机达到了国际民航的先进水平。与此同时，淘汰了苏制里-2、伊尔-14和英制子爵843等型号的螺旋桨运输飞机，加快了机群更新速度。1987年，中国民航开始实行体制改革，先后组建6大骨干航空公司，推动着中国民航进入一个新的发展时期。与这种发展相适应，中国民航运输机队实现了与国际民航最先进技术的同步发展，并开始在世界各国民航业中居于先进地位--中国民航开始大量引进国际上的先进机型，如空中客车A300系列、A320、A321、A319、A340、A330等，波音737-600/-700/-800/-900、波音777等，不仅使中国民航机队完成了从中小型飞机为主向先进的大中型飞机为主的转变，而且提高了航空运输装备的国际先进性，增强了参与国际航空运输市场竞争的实力。到2014年底，中国民航全行业在册运输飞机总数2365架，通用飞机1621架，世界上最新研制生产的空中客车A380、波音787、波音747-8、波音737-900ER等型飞机，开始在中国多家航空公司的机队里执飞航班、翱翔蓝天。

第二，中国民航飞机机型的演变，积累着中国民航引进使用机型技术进步、运营管理的全面资料，成为非常宝贵的机型档案库，是展示中国民航全方位进步的主要载体和显著标志，更是观察中国民航技术水平与管理水平的独特窗口。将中国民航每种使用机型的研发历史、性能数据、引进及注册号码、使用单位、退役情况等进行综合介绍，并加上机长点评、网友点评、资料链接等，使其全面、权威、可读、可信、可存，是弘扬传承中国民航文化、促进中国民航行业发展的需要，也是广大民航爱好者及关心民航行业人士的期盼。

第三，中国民航飞机机型的演变，凝聚着中国民航人爱国敬业、拼搏奉献、安全飞行、优质服务的精神，寄托着他们艰苦奋斗、发展改革、团结创新、心系民航的情感——多年来，民航人与这些机型相伴，迎日送月，跨山越洋，飞行过无数航班，载运八方旅客安全抵达目的地；也执行过抗击自然灾害及紧急救援的各种急、难、险、重飞行任务，彰显了民航人的担当与中国力量。可以说，飞机是飞行员的好伙伴、机务员的好兄弟、广大旅客的好朋友、中外沟通交流的好使者。民航人始终和飞机一起高飞、一起拼搏、一起奉献！

目前，中国正在走向建成世界民航强国的发展道路上，将会有越来越多的飞机机型进入中国民航机队行列，翱翔在中国和世界的天空。此情此景，恰逢其时，未来可期，令人憧憬。

所以，我们要为中国民航飞机立传，为研制、发展、推广这些飞机的制造商、销售商存史，为引进、运营、管理这些飞机的航空公司扬名。

值新中国民航成立66周年之际，中国民航出版社倾力编撰《中国民航机型大全》一书，汇编新中国民航现役使用和曾经使用的各种机型---70种客运飞机、15种货运飞机、129种通用航空飞机、39种公务机、44种1919-1949年使用飞机和6种即将引进飞机机型，内容准确全面、资料详实权威，图片珍贵精美，国内首次出版，值得阅读典藏。

专家书评推荐

翻开《中国民航机型大全》，页页见证了中国民航的诞生和发展，也见证了航空史中人类的智慧之花。每一架飞机，都代表了那个时代最伟大的前沿技术结晶。看到自己曾经飞过和正在飞的机型，一种独特的豪情，油然而生……----刘清贵（中国民航局航空安全办公室副主任，资深机长）

　书中多幅飞机的座舱图片、重点仪表的特写放大图，让内行人士与航空爱好者更喜欢。----刘清贵（中国民航局航空安全办公室副主任，资深机长）

本书突出了民航的特色，内容丰富，信息量大，包括了制造商的信息、机型的特点、在我国民航的运营历史、在中国民航发展中的贡献、花絮等。具备知识性、历史性和趣味性，可读性很高。本书的出版，是件值得点赞的好事，它串起了民航发展的历史。----王京玲（中国民航局适航司副巡视员，资深适航专家）

这是一本不但让读者认识飞机、了解飞机的科普画册，同时也是让读者了解飞机背后的人和故事以及发生在飞机上的故事及人物的读本，相信通过这些故事与人物，读者会对航空产生更强烈的兴趣。----刘建峰（中国民航报北京记者站站长，资深记者、评论员）

与市面上已出版的诸多介绍中国民航飞机的图书相比，本书不仅关注飞机技术演进，而且记载了大量翔实可读的历史故事。这些故事赋予飞机灵性，也给予人们开拓创新、追逐梦想的力量。这是本书的亮点之一。----刘金龙（中国民航博物馆业务部研究员）

本书内容全面、翔实准确，文字生动活泼，装帧印刷精美，既可当作工具书查询资料，又可当作科普读物随手翻阅或细细把玩，是一本民航爱好者的必备书籍。----魏萌（海航集团海航航空技术公司华北基地机务部，著名飞友“威猛”）

客运飞机导语（节选）

　　自1950年开始，中国民航注重了对飞机等主要技术装备的更新，先后从苏联购买了各型飞机68架，其中里-2型和伊尔-14型飞机各32架，伊尔-12型飞机4架，替代了原有美制飞机。不过即便如此，与当时世界各先进国家普遍使用的新型飞机相比，中国民航使用的飞机仍至少落后10多年。

　　但是，中国民航随着新中国社会经济建设的快速进步而不断前进，到1965年年底，全民航已经拥有各型飞机355架，比1957年增加了237架，不过这些新增加的飞机主要是用于通用航空作业的运5型小飞机，运输飞机只有85架。为了提高运输能力和飞机装备水平，1959年，中国民航购进了苏联生产的伊尔-18型飞机，标志着中国民航由以前使用活塞式螺旋桨双发（动机）飞机开始过渡到使用涡轮螺旋桨四发（动机）飞机。1963年，中国民航又购进了英国生产的“子爵”(Vicount)843型飞机，从而结束了长期以来只使用苏制飞机的状况，并为了解资本主义国家民航技术的进步打开了一个窗口。上述两种型号飞机的安全性能与舒适条件都比原有的里-2型、伊尔-14型飞机要好，对中国民航缩短飞行时间、提高经济效益和服务质量等方面均大有益处，但与当时不少先进国家航空公司使用的美国生产的波音727、波音707、DC-8等涡轮喷气式飞机相比，仍有较大差距。

　　中国民航“一定要飞出去”，这是周恩来总理早在1965年3月乘坐租用的巴基斯坦国际航空公司专机赴罗马尼亚访问回国途中就提出来的，而且随后还亲自带领中国民航伊尔-18型飞机超远飞行访问非洲。在周恩来总理的亲自关怀和国务院各有关部委的大力支持与协作下，开辟远程国际航线工作得以顺利进行。同时，中国民航开始第二次大规模更新机型，对原来的涡轮螺旋桨飞机进行更新升级，先后于1971年从苏联购买5架伊尔-62型飞机、1972年从英国购买10架三叉戟2E型飞机、1973年从美国购买10架波音707型飞机，这些都是当时最现代的涡轮喷气式新型飞机，商载航程均在6000千米以上，为中国民航实现“飞出去”的战略目标创造了重要的技术物质条件。到1976年年底，中国民航拥有大中小型运输机117架，包括苏制的伊尔-12型、伊尔-14型、伊尔-18型、伊尔-62型和安-24型飞机，英制的子爵843和三叉戟2E型飞机，美制的波音707型飞机，大中小型运输机队合理配置和相应的配套设备，能够较好地贯彻执行民航局“内外结合、远近兼顾”的经营方针，也为拓展远程国际航线、开辟更多的国内干线，增加航空运力、提高航空运输实力打下了基础。

　　1980年，中国民航购买了美国生产的波音747SP型宽体客机，这是中国民航第一次使用宽体客机，标志着中国民航使用的运输飞机已部分达到国际民航先进水平。1983年又购买了波音747-200、波音737-200、波音737-300和MD-80型飞机，使中国民航使用的运输飞机同国际民航先进水平的差距进一步缩小----这些飞机都是当时世界上最先进的机型，其中波音747SP型1976年交付其第一个客户美国泛美航空公司使用，波音747-200、波音737也是投产于20世纪70年代、并被世界上大多航空公司使用的主力机型，而MD-80型飞机更是于1980年9月刚刚推出。1985年以后，中国民航又通过贷款、国际租赁和自筹资金相结合等方式，先后引进购买了波音757、波音767、空中客车A310、图-154、BAe146、MD-82、肖特360等世界最先进型号的干线或支线飞机，使中国民航所使用的运输飞机达到了国际民航的先进水平。与此同时，淘汰了苏制里-2、伊尔-14和英制子爵843等型号的螺旋桨运输飞机40多架，加快了机群更新速度。至1987年年底，中国民航已拥有各型飞机402架，其中起飞全重60吨以上的运输机104架。

　　1987年，中国民航开始实行体制改革，先后组建6大骨干航空公司，推动着中国民航进入一个新的发展时期。此后，中国民航航空运输总周转量在相当长一段时间内保持着20%左右的年均增长量，发展速度在世界上少有。与这种发展相适应，中国民航运输机队实现了与国际民航最先进技术的同步发展，并开始在世界各国民航业中居于领先地位。

货运飞机机型导语（节选）

　　2000年3月，中国南方航空公司货运部用湿租美国亚特拉斯航空公司的波音747-400F型货机开通深圳-安克雷奇-芝加哥-深圳的货运航线，标志该公司正式开始使用全货机经营。至2000年12月31日，我国有4架波音747F（中国国际航空公司机队3架，中国南方航空公司机队1架）、3架MD-11F型货机）。

　　至2001年底，我国航空公司已拥有全货机8架，其中波音B747F全货机5架，麦道MD-11F全货机3架。2002年后，航空公司加快了货运飞机的引进速度，其中中国南方航空集团、中国国际货运航空公司引进波音747-400F货机6架，山东航空公司、扬子江快运航空公司、中国邮政航空公司引进737-300F货机10架。

　　至2004年底，中国民航拥有在册运输飞机754架，其中全货机29架。表明中国航空货运业仍以客机腹舱载货为主，货机为辅。同年底，全民航货运商载总吨位约5700吨，其中各型客机(725架)的腹舱吨位约4200吨，占73.7%；全货机29架(大型货机14架，中型货机15架)商载吨位1500吨，占26.3%。

　　2006年开始，中国多家航空公司加快了货运飞机的引进速度，先后租赁或者购买波音757-200F、波音747-400F、空中客车A300F等全货机。2009年11月，中国南方航空公司订购的6架波音777-200F型货机的首架交付使用，使当年中国民航的货运飞机架数达到77架。

　　至2010年底，中国民航拥有在册运输飞机1597架，其中全货机87架，表明中国航空货运业取得了较大发展。但是，与西方发达国家相比仍然存在很大差距----就货机数量来看，2010年初，美国运营民航飞机6000多架，其中货机约680架；欧盟有民航飞机4000多架，全货机达450架；俄罗斯有民航飞机1600多架，其中货机350多架。

　　近年来，中国航空货运市场先是受国际金融危机影响而持续低迷，后来又因为互联网兴起带来的电子商务的勃兴而开始逐步复苏。这种情况带来了国内几家货运航空公司的动荡整合，翡翠国际货运航空公司、银河国际货运航空公司宣布停业。但是中国国际货运航空公司、中国邮政航空有限责任公司、顺丰航空有限公司仍继续购买引进货运飞机。截止到2013年12月31日，中国民航全货机已经达到101架，其中扬子江快运航空有限公司的机队规模最大，到达23架。至2014年12月31日，中国民航全货机已有105架。2015年5月和6月，宁夏货运航空有限公司和杭州圆通货运航空有限公司先后成立并投入运营，进一步壮大了中国货运航空公司的队伍。

通用航空飞机机型导语（节选）

　　2008年后，鉴于通用航空飞机在四川汶川地震救援中的突出表现，特别是北京奥运会期间世界各地飞来的多型公务机，使中国通用航空再次引起关注，掀起了新一轮发展热潮。2010年11月，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，吹响了通用航空发展的号角。2012年7月，国务院下发了《关于促进民航业发展的若干意见》，要求大力发展通用航空，加快把通用航空培育成新的经济增长点，并提出民航业发展的主要任务也包括大力发展通用航空、积极支持国产民机制造，到2020年通用航空实现规模化发展，飞行总量达200万小时，年均增长19%。

　　在各种利好政策的鼓舞下，近年来我国通用航空事业发展迅速，截止到2014年底，我国通用航空运营企业达到239家，批准筹建企业200余家，注册通用航空器1621架，曾经使用以及现役使用机型（不含公务机）达到145种，其中国产机型29种，进口机型116种。具体来看，第一类是具备自主研发和自主知识产权的机型，如初教5、运5、运5B、运7、运11、运12型飞机，直5、直11型直升机，小鹰500、A2C飞机、蜜蜂系列轻型飞机、阿若拉SA60L、AC500、蓝鹰AD200、洪都N5A农林飞机、海燕650以及华教HJ2000、达天CA-80型飞艇、RQ7-3热气球等；第二类是引进国外先进机型进行生产，如赛斯纳162R、赛斯纳208、PZL SW-4型直升机、直9（直9A）直升机；第三类是与国外领先制造商合作开发生产，如EC120(“蜂鸟”)、DA40型系列飞机、CTLS型飞机；第四类是收购国外先进机型或者知名制造商，如通飞公司并购美国西锐公司，重庆直升机产业投资有限公司完成对美国恩斯特龙直升机公司的收购，产品为SR20/SR22、恩斯特龙系列；第五类是直接从国外引进先进机型，如AS350“小松鼠”、贝尔407、贝尔429、EC130、EC225、卡32、米26、S-92、PC-12、索卡塔TB-200、赛斯纳152、赛斯纳182、赛斯纳208“大篷车”、R22、R44等。

　　通用航空是民用航空的重要组成部分，也是民用航空发展的坚实基础。作为民航两翼之一，通用航空产业的又好又快发展是我国实施民航强国战略的坚实保障，在转变经济发展方式和产业结构升级过程中发挥促进生产与消费的巨大作用。随着通用航空机型公众认知度的不断提升和通用航空产业社会贡献率的逐渐加大，我国的通用航空事业将迎来更加美好的未来。

公务飞机机型导语（节选）

　　公务机是各国政要、企业家、商务人士、知名人士及演艺界明星等精英阶层进行政务、商务活动和休闲度假时作为交通工具使用的专用飞机，亦称行政机或商务飞机。通常意义上是指4座以上、采用喷气式或涡浆式为动力的飞机。按照价格、航程、客舱容积等数据，公务机种类可分为超轻型、轻型、中型、大型、超大型五种。

　　与此同时，更多的公务机航空企业如雨后春笋般冒了出来，自2008年开始，中国公务航空市场进入了爆发期，迅速成为全球公务机数量增长速度最快的公务机市场之一。北京航空有限责任公司、美瑞公务机有限公司、东方公务航空服务有限公司、中一太客商务航空有限公司、亚联公务机有限公司、中信通用航空有限责任公司、北京首都航空有限公司、东海公务机有限公司等纷纷成立。运营机型包括湾流280、湾流550、豪客850XP、豪客900XP、豪客4000、波音BBJ、空中客车A318及A319、猎鹰7X、猎鹰900、莱格赛650、猎鹰2000、赛斯纳680、挑战者605、挑战者300、挑战者850、环球快车6000、飞鸿300、世袭1000型公务机。

　　据统计，2008年至2014年，我国公务机数量分别为32、36、56 、109 、160、202和211架，增长率分别为12.5%、55.6% 、94.6% 、46.8%、54%和19%。这种高速增长的形势表明中国商务航空领域已经形成了一个各方积极入市、市场热度持续攀升的局面。尽管目前由于多种原因，公务机消费和运营总量增长态势有所放缓----截止到2015年3月底，中国民航共在册公务机252架，同比增长11%，远低于前几年平均20%的涨幅。但是据世界航空界有威望的Teal公司预测，中国商务航空仍有巨大的发展空间，未来10年商务飞机有望达到600-1200架。
商务航空已经越来越成为中国民航运输的重要组成部分，在满足紧急、重要的政务商务活动和医疗救助飞行等需求方面，商务航空正展现出更多更强的灵活、便捷、高效特点。

附录一导语

　　1903年飞机发明成功之后，特别是在第一次世界大战中飞机作为新兵器使用发挥威力后，中国的多方派系势力和军阀武装纷纷购置飞机，网罗航空人才，拉动了中国近代航空事业的发展。从当时各地引进使用的飞机机型看：先是20世纪20年代的法国高德隆（Caudron）型教练机、布里斯托（Bristol）型教练机，英国阿弗罗（Avro）型教练机、亨德利·佩治(Handley Page)型运输机、维梅(Vimy)型轰炸机，美国的寇蒂斯（Curtiss）詹尼(Jenny)型飞机，德国的容克斯(Junkers)型飞机等，中国使用的飞机基本跟上了国际航空器发展的脚步。

　　西方国家飞机技术的不断发展和用于民用客货运输的实践，促使了中国政府交通部官员产生发展民用航空的设想。1919年1月，中华民国北京政府交通部呈文大总统，建议成立“交通部筹办航空事宜处”。同年3月，隶属交通部的“筹办航空事宜处”正式成立，这是中国第一个管理民用航空的政府机构。几乎同时，交通部代表与英国亨德利·佩治公司驻中国代表签订合同，购买亨德利·佩治商用飞机6架、阿弗罗-504K教练机6架等，这是中国首次定购民用客机。

　　1919年11月，隶属北京政府国务院但实权控制于陆军部的航空事务处成立，并与英国维克斯公司签订合同，共购买大小型飞机100架，其中双发(动机)维梅型轰炸机改装的客机40架，单发(动机)的阿弗罗-504K型教练机60架，是中国政府首次向国外借贷大宗款项购买大批飞机。

　　1928年12月，张学良宣布东北易帜，南京国民政府统一控制了全国，此时正是欧美各资本主义国家加快发展航空运输并开拓扩大欧亚及美亚空中航线的时期，受其影响，中国再度开始兴办民用航空。1929年5月，“沪蓉航空线管理处”正式成立，受交通部航政司领导。随后购买美国史汀生型上单翼客机4架，聘用外籍飞行员2名、机械员1名，中国飞行员3名、机械员9名，准备经营上海-南京-汉口-宜昌-重庆-成都航线，但是因多种原因开开停停，很不正常，始终未能正式开航。

　　1929年5月1日，中国航空公司宣布正式成立（孙科担任理事长，史称“老中航”，1930年8月1日，沪蓉航空线管理处、原中国航空公司和中国飞运公司合并组建成一个新的航空机构，沿用“中国航空公司”名称，史称“新中航”），先后采用洛宁型水陆两用飞机、史汀生型小型飞机运营，以载运邮件为主要业务。随着航线的扩展和乘客运量的逐年增加，又购进了较大型客机DC-2、DC-3，先后开通沪蓉、沪平、沪粤等多条航线，发展迅速，与国内同期开办的其他航空公司相比，各个方面均处于领先地位。

　　中德合资组建的欧亚航空公司1931年2月1日正式成立，5月31日正式开航。主要运营F13、W33、W34、JU160、JU52型德国生产的飞机。1943年改组为中央航空公司。

　　1942年3月，美国国会通过罗斯福总统提出的《租借法案》，中国航空公司开始得到美军拨付的一批运输飞机，包括DC-3、C-47、C-53、C-46型飞机。抗日战争结束后，中国航空公司和中央航空公司大力拓展航空运输业务，快速开辟航线并大量增加航班密度，特别是中国航空公司，购买了航程更远的美国产DC-4最新型客机，先后开辟了多条国际航线，运输业务指标不断向上攀升，再加上两公司都参加了援助国民党军队的军事运输和空投活动，也加大了其业务量。到1948年8月，两公司达到了其发展顶峰。至1948年底，中国航空公司共有运输飞机60架(C-47和DC-3型飞机22架，C-46型飞机33架，DC-4型飞机5架)，运输总周转量在国际民航运输协会各成员国航空公司中排名第8位。同时其机务维修设备在远东地区也居于前列，飞机、发动机、无线电及飞行仪表等均能自行维修，从不借重国外或其他航空公司，相反，还接受美国泛美航空公司、美国西北航空公司、荷兰航空公司、法国航空公司、菲律宾航空公司、英国海外航空公司及暹逻(今泰国)太平洋航空公司的委托，检修其过境飞机。可以说，中国航空公司不仅在远东、而且在全世界范围内都是规模较大的航空公司之一。　中央航空公司的业务发展也达到了其发展顶峰，拥有各型飞机42架(C-47型和DC-3型飞机16架，C-46型飞机20架，康维尔-240飞机6架)----在1947年从美国西北航空公司购进6架旧的DC-3型客机之后，又于年底订购6架美国最新式的康维尔(Convair)-240型(空中行宫)飞机，这种飞机是当时航速最快、技术先进、设备完善、具有可变距螺旋桨性能的新型客机。中央航空公司不仅可与中国航空公司并驾齐驱，而且在亚洲也是具有较强实力的航空公司之一。

附录二导语

　　千百年来，人类追求科技创新发展与社会文明进步的努力从来没有停止过，体现在民用飞机机型的演变中，是一批又一批科技工作者在不断地研发新的机型，努力使其技术更加先进、飞行更加安全、运营更加高效、乘坐更加舒适确实，航空公司需要契合自身航线业务发展的、运营效率不断改善的、吸引更多旅客喜欢的机型——这些机型有更突出的安全技术、有更佳的飞行性能、有更好的燃油效率及更低的成本、有更多的复合材料等等；民航旅客则需要空间更舒适、环境更轻松、乘坐更愉快的机型——这些机型有更加安静的客舱、更加宽敞的座椅与行李空间、更加开阔的舷舱、更加时尚的客舱设计等等。航空公司与民航旅客的这些需求，带来了中国民航新机型品种与数量的不断增加。

即将进入中国民航机队的新机型包括空中客车A350-900、空中客车A320neo、波音737MAX、ARJ21-700、EMB195、庞巴迪CS100等。这些机型将更好地推进中国各航空公司提高竞争力，满足民航旅客尝新试新的需求，适应中国民航支线航空、低成本航空发展趋势，丰富中国民航服务产品类型。
我们期待着，祝愿这些新机型在中国的蓝色天空上高飞远翔。

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