致敬奋斗者｜徐华翔：难忘纳斯达克敲钟，推动载人飞行器商飞

“空中交通必然是城市发展的未来。”

来源：奥一新闻

徐华翔/受访者提供

徐华翔：亿航智能首席战略官，曾在国际性金融服务公司摩根士丹利担任亚太交通运输研究部主管兼执行董事，负责带领研究团队覆盖中国航空和交通运输相关行业，包括航空、物流、机场、铁路等领域的企业。2019年加入亿航智能，负责公司的战略规划与执行等工作。

如果你有看过《哈尔的移动城堡》，相信那座会飞的城堡一定会令你印象深刻。从地面到空中，从二维到三维，如今，像这样“会飞”的便捷出行方式，也从银幕里照进现实，成为徐华翔为之努力、为之奋斗、为之震撼的梦想。

曾在世界顶级的跨国投行工作了15年之久，在首次接触城市空中交通这一概念时，他便被深深吸引，毅然决定半路出家，从金融行业迈入实体行业，加入亿航智能担任首席战略官。面对陌生的领域，困难和挑战不少，但他更愿意描述探索路途中收获的乐趣，“始终保持好奇心，不断前行，不断对过去进行革新。”

加入亿航智能之后，他的人生轨迹便和城市空中交通的发展深刻融合。在这个史无前例的领域，他站在行业的前端，胸中自有丘壑：“空中交通必然是城市发展的未来”。他参与着城市空中交通的规划和构建，同时也将见证立体交通时代的到来。

跨行：“始终保持一颗好奇心”

在加入亿航智能之前，徐华翔的人生轨迹和在这家年轻的企业鲜有交集。他曾在全球领先的国际性金融服务公司摩根士丹利的交通运输研究部，担任亚太交通运输首席分析师，对航空、机场、物流等行业进行研究分析，拥有15年的行业研究经验。而对于这一次的职业变更，他称之为“跨行”——从金融行业跨入到实体行业中。

缘分起于一次商业的会面。时值2019年，亿航智能准备通过赴美IPO上市融资。摩根士丹利作为全球顶级的股票承销商，对亿航智能展开尽职调查（指对公司的资产、负债和经营状况以及行业竞争等方面进行调查）。也是因这次机会，徐华翔认识了公司创始人、CEO胡华智，在与他畅谈了6个多小时后，毅然决定加入亿航智能。

在这场交谈中，他仿佛看到了城市交通的未来，同时也看到了亿航智能的发展前景。“过去近百年，全球航空交通行业的发展并没有发生太大的改变。但是，作为一项全新的创新科技，载人级自动驾驶飞行器不同于传统的交通出行方式。它的诞生，预示着城市空中交通发展的未来将要发生的巨大变革，可以极大缓解城市拥堵和尾气污染的问题，为我们带来一种全新的出行方式和生活方式，是一个非常具有前景的行业。正是这一点深深地吸引了我。”人生的航向自此改变。

而隔行如隔山，跨行也意味着困难和挑战。从自动飞行驾驶到UAM（城市空中交通），几乎是一个完全陌生的领域。提及此，徐华翔神色坦然，相较跨行带来的陌生和困阻，他更愿意将此描述为一种“探索的乐趣”。对他而言，不断地去探索新事物，在未知的领域迎接挑战，是一种热爱，也是一种习惯。

2021年9月，亿航216-S在海南三亚进行载人飞行演示。

“从前在摩根士丹利做分析师时，保持一种强烈的好奇心，不断地去研究分析新鲜事物，本来就是我工作的一部分”，他表示。十五载经年累月，这份“好奇”和“探索”，逐渐化作一种内在的驱力，成为一种本能，不断地推动他在未知的领域持续前行。

加入亿航智能近三年，徐华翔一直认为，“这是一个很正确的选择”，因为它顺应了未来，顺应了城市交通发展的趋势，亦顺应了本心。

航行：“不断对过去进行革新”

在人生的轨迹和亿航智能相交后，公司在前行道路上遇到的难关、收获的荣光，他也都一一亲历。

徐华翔至今还清晰地记得2019年的12月12日，那是亿航智能在美国纳斯达克上市的日子。身为公司的首席战略官，他与公司创始人胡华智、联合创始人熊逸放和萧尚文等人共同启动上市敲钟仪式，敲响了代表第一笔股票交易成功的开盘钟。

“当时的心情很激动，亲临纳斯达克敲钟上市，这是我有生以来的第一次，也是我加入亿航后工作成果的一种体现。整个上市过程中，我都参与了，期间对各项事宜进行协调，参加公司对投资者的路演等。”

纳斯达克的钟声敲响了亿航智能在国际资本市场的开端，同时也为徐华翔在新领域的探索和前进发出了第一声喝彩。此后，在城市空中交通的发展规划中，他要面临的挑战和难题还有很多，比如，如何确保载人飞行器的安全性，如何将产品推向市场等。

由于空中交通的特殊性，无论在哪里投放，最终要实现商业飞行，都需要中国民航总局颁发的适航证明。目前，亿航智能拥有空军签发的空域许可证，可以进行临时飞行，但无法实现商业运行，这是阻碍商业发展的最大瓶颈。

“我们所从事的行业，在全球来说都是一个非常创新的领域，是没有先例可循的。把人载到空中飞行，很多人都会对安全性问题存在顾虑和担忧，比如，这个东西技术到底成不成熟，是否安全合法？所以我们的产品在推向市场的时候，必然会遇到各种困难和阻力。” 徐华翔表示。

徐华翔参加2020中国企业家博鳌论坛。受访者供图

为了克服阻力，他和公司管理层带领亿航智能做了不少的努力。首先，在技术上采用“全备份”系统以及动力冗余设计，以确保安全性；其次，在最重要的适航认证上，公司力求用更安全可靠的飞行案例来证明飞行器的安全性和可行性，与中国民航总局、中南地区管理局等相关部门合作，进行适航认证。

“使载人级空自动驾驶非飞行器运行起来，服务于社会，这是我们的目标。”此时，徐华翔的声音沉稳而坚定。

作为亿航智能首席战略官，他每天的工作都有很多，整体上负责公司的宏观战略把控，这让他背负不小的压力。不过提及此，徐华翔只是一语带过，“没有什么特别的，就是一些日常琐碎的工作。”交谈中，工作中遇到的挫折和沮丧甚至不值得一提：“不记得了，说不上来。”

“反正我觉得每天的工作都是充满挑战的。保持好奇一颗心，不断地探索和学习，不断对过去进行革新，我认为这才是最重要的。”他说。

蓝图：“空中交通是城市发展的未来”

算起来，“半路出家”的徐华翔，在亿航智能的年龄，尚不及他后来接手的载人级自动驾驶飞行器亿航216，后者最早诞生于2015年，距今已有7年。加入亿航智能后，他的人生轨迹几乎与亿航216发展深度融合在一起，彼此相互成就。

至今，第一次乘坐载人级飞行器的震撼感仍然深深留在他的心里。那是在2019年3月的一个下午，当时的他从摩根士丹利位于香港的亚太总部出发，前往亿航智能执行尽调工作，在公司创始人胡华智的邀请之下，首次坐上了过去只停留在想象中的载人级飞行器。“那简直是超乎想象的一款东西，以前觉得这种飞行器只是停留在图纸或者实验室里。”彼时，广州世界大观公园几十米的高空中，春日的天气晴空万里，徐华翔坐在载人级飞行器中俯瞰脚下的风景，心中的感受只余下震撼万千，“实在是不可思议，居然真的能坐在上面飞行”。也是由此，城市空中交通的蓝图，在他心中埋下了萌芽的种子。

如今，几经迭代，在城市空中飞行两万余次，亿航216已向全社会交付100多台，主要应用于一些城市观光等一些专用领域。而载人级自动驾驶飞行器要实现商业的运行，真正走向民用，需要一个漫长而复杂的过程。不过，在徐华翔的规划中，眼下距离梦想的实现，“已经非常接近了”。

“我们的适航认证工作已经走到了关键一步，在前期经过很长时间内的合作和沟通后，今年应该可以完成适航认证，然后逐步地推向市场。至于未来市场的投放量会有多少，这取决于市场的需求”，他表示。

2021年11月，亿航216-S在珠海大剧院“日月贝”进行载人飞行演示。受访者供图

比之过去任何一刻，徐华翔此时对于亿航智能乃至城市空中交通的发展都更有信心，“城市的发展不应该停留于地面的二维交通，而应该成为一种三维的立体交通，这是城市发展的未来，是中国乃至全球交通发展的必然趋势。眼下，我们打造的飞行器和基于算法和软件的一整个空地连接系统，已经为城市空中交通的发展提供了一个行之有效的模式。”

对于立体交通的发展，徐华翔心中胸中自有丘壑：“未来已来，新的立体交通，智慧出行时代已经开启”。

人生的行途至此，年逾不惑的他，谈起未来，言谈中更多了一份经岁月沉淀的从容自如，对来日的勾勒也愈发清晰：“使公司尽快实现UAM商业化，成为全球首家真正的UAM解决方案提供商和平台运营商。”

监制：刘丽君

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采写：奥一新闻记者 冯潇慧

来源：奥一新闻、南方都市报。

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