马达西奇负责人被以“叛国罪”逮捕，一段传奇就此落幕

1991年庞大的苏联大厦坍塌，乌克兰宣布独立，虽然继承了前苏联大量的军事遗产，拿到了1272枚洲际导弹核弹头、2500枚战术核武器、170个核弹发射井，还有多达3594家军工企业，能生产门类涵盖火箭、大型运输机、军用舰艇、装甲车辆、航母、导弹等陆海空各种装备......占到苏联40%的军工产能。

不过乌克兰是伴着“哭喊声”诞生的，国家根本无力负担庞大的军事力量。于是，乌克兰自废武功，拆了核弹，卖了航母，解散了军工厂，填了发射井......放任寡头们大开杀戒，赚得盆满钵满。

马达西奇公司，简称“西奇公司”，成立于1907年的沙皇时代（苏联那时都还没建立），位于乌克兰的扎波罗热市，是家能够生产和改装固定翼飞机、直升机发动机、工业涡轮机的公司。

马达西奇公司又有“动力沙皇”的美称，尤其擅长大功率的发动机。在业界，没有马达西奇研发不出来的发动机，一度代表了苏联发动机制造的最高水平，尤其是在稳定性方面，几乎没出现过发动机故障（D-18T发动机、D-136涡轴发动机、AL-222-25发动机、TV3-117涡轴发动机和D-436发动机都是其拳头产品，被用于安系列运输机，米系列直升机，甚至是首批的运20）。

如果说马达西奇有什么不足的地方，那就是它属于苏联军工体系的一部分，不能自给自足。苏联解体后，马达西奇大约有30%左右的零部件依赖从俄罗斯进口。不过只要两国能保持正常交往，配件并不是搞到。此后的20年，马达西奇航空发动机畅销全球90多个国家，订单主要集中于俄罗斯、中国和印度几个国家。2013年马达西奇营业收入达11亿美元，有70%的出口来自俄罗斯市场。

乌克兰国企改革时，马达西奇也被私有化，被首席执行官博格斯拉耶夫拿下。2014年，俄乌关系因克里米亚事件矛盾升级。乌克兰出台政策，禁止本国企业向俄罗斯提供军事设备。作为反击，俄罗斯随即下达对乌克兰核心零部件的禁售令（你不卖发动机，我凭什么要提供零部件？）。马达西奇因此丢失了近50%的订单，近30%的关键零部件。车间停产，人才流失。

为推进国防工业，乌克兰曾在2010年成立了“乌克兰国防工业公司”，约130多家军工企业并入该公司。2014年，老牌飞机设计局“安东诺夫公司” 及其下属企业并入，可马达西奇依然保持独立身份，或许是为了方便地展开国际业务吧。

由于技术认证体系不同，马达西奇的产品几乎不可能打进西方市场。为减轻政府包袱，避免企业破产，2015年4月，乌政府发布第83号决议，将马达西奇排除在乌克兰“具有战略意义的公司”清单之外，这就意味马达西奇可以自行寻找境外的接盘侠。

倒霉的冤大头

早在 2009年，就有中企向马达西奇暗送秋波。 当时马达西奇理都不理，也并不急于拓展市场，双方就没了下文。马达西奇公司与中国企业的合作，主要分两条线路，一是与天骄航空公司构建生产TV3-117VMA-SBM1V等涡轴发动机，二是为L-15教练机供应AI-322F发动机以及与中国航发集团的技术合作。

公司濒临破产，走投无路的马达西奇不得不放下身段。截至2016年，马达西奇累计出让56%股权给北京天骄公司。后者以示诚意，为马达西奇先提供了2.5亿美元的长期低息贷款（其中1亿美元已经支付，并得到了25%股份）。

北京天骄全名为北京天骄航空产业投资公司（英文名：Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co., Ltd.）是一所由王靖发起成立于2014年10月的中国民营企业，从事航空发动机、航空航天零部件的研发与设计。北京天骄的老板王靖，有很多吸晴的投资项目，比如尼加拉瓜大运河、克里米亚深水港等。尽管频频登上媒体的头条，但主体工程实施却一拖再拖，更像是在吹牛皮。

王靖的商业帝国信威集团主营的是电信设备业务，通过“借钱做营收”的手法来维持业绩（信威在国内存入1块钱，银行向境外关联方提供1块钱买方信贷）。2015年A股股灾，王靖急需找到新业务、新故事来装入上市公司，2016年2月，信威集团发布资产重组停牌公告，开始筹划“上天入地”的大手笔项目。

所谓上天，是指募资收购以色列商业航天公司太空通信集团，并投入10亿元资金购买大型通信卫星“尼星一号”（尼加拉瓜通信卫星一号），从地面通信设备供应商“一步登天”，转型“空天信息网络”服务商。

所谓入地，则是与湖北省产业投资平台合作，联合打造航空及舰船动力科技园区，争取两机专项（“发动机和燃气轮机重大专项”）国家资源扶持。

如果没有足够优质、足够让市场震撼的资产置入上市公司，信威退市将不可避免。经由克里米亚深水港项目踏入乌克兰商界的王靖，与马达西奇的博格斯拉耶夫一拍即合，马达西奇并购的故事开始了。

2017年6月，在重庆天骄于国内舆论场上密集曝光预热。负责重要企业并购重组审批的乌克兰反垄断委员会，于同一时间收到了王靖方面的申请，要求确认北京天骄对马达西奇公司56%股份的所有权。这是马达西奇并购案最接近成功的时刻。

基辅新贵没吃到肉，自然要来找茬。2017年7月，乌克兰国家安全局（SBU）以涉嫌“破坏活动”的名义，介入马达西奇并购案。2018年3月，乌最高国安会议做出决议，要将马达西奇公司国有化，作为铺垫，乌国家安全局（SBU）在同年4月先对该公司总部进行了搜查，马达西奇股票同步被该国证券交易所暂停交易，所代持账户中的中方股份也被冻结。

王靖也没这么容易认输。2018年4月，中国投资人与乌克兰国防工业集团（UkrOboronProm）达成合作协议，向国防工业集团无偿转让马达西奇公司25%股权，捐赠1亿美元专项用于发展乌克兰航空工业，同时承诺5年内马达西奇公司在乌经营收入、职工工资和技术改造投入不低于之前的水平。马达西奇公司国有化暂时停止，并购案似乎又在向积极方向发展。

倒不是乌克兰不愿卖，卖谁不是卖，但也要考虑金主的关切。虽然灯塔国看不上马达西奇的技术，但如果是被中国公司收购走，说不定又整出个“瓦良格”号航母。美国参议院外交关系委员会前顾问特里普利特表示，“乌克兰人正在帮助中国解决喷气发动机生产问题……他们一边拿着美国纳税人的钱，一边朝美国海军背后捅刀子。”为了搅黄这笔交易，2018年8月，美国总统国家安全顾问约翰·博尔顿专程访问基辅，参观了马达西奇公司，表达了对马达西奇的兴趣以及中方收购的不满。

经过多方共同努力，2019年天骄和信威集团再次尝试推动马达西奇50%+股份的收购工作，签署了收购合同。但乌当局始终在徘徊，没有做出决定。乌克兰的拖拖拉拉，可北京天骄却有点撑不下去了，从公示社保信息可见，正式员工规模从2018年的78人骤降至2019年的19人。2019年7月，在监管部门督导下，信威股票复牌，随即以连续43个跌停板。2020年4月，信威被交易所暂停上市资格。

2020年12月，天骄航空发起了针对乌克兰政府的国际仲裁程序，索赔35亿美元的损失。此后不断加码，一路追加到50亿美元赔偿金。别说50亿美元，就是5亿美元，乌克兰也不会出。

2021年1月14日，美国没为马达西奇找来接盘侠，特朗普政府反而在下台前，将参与收购的中国公司列入军事最终用户清单。乌克兰紧随其后，总统泽连斯基在1月29日签署行政令，对4家中国公司（天骄飞机控股、香港天骄、北京天骄、信威科技）及董事长王靖等进行制裁，冻结该公司在乌克兰资产，并禁止相关人员进出境，天骄航空收购马达西奇自此彻底终结。

瘦死的骆驼比马大

马达西奇公司没有资金，发动机技术陈旧，再加上疫情影响，公司经营状况岌岌可危。之所以还没垮掉，是因为中国企业的雪中送炭。2018年中国就成为马达西奇的最大买家，占其总收入(4.5亿美元)的35%。2020年上半年，出口中国的占比更是超过了50%。

之前，中国教练机 L15 采用的就是马达西奇的发动机。2021年，中航工业启动L10轻型项目，又定购了400台价值约8亿美元的AL 322发动机。正如博古斯拉耶夫所言，如果不与中国合作，那他首先要做的事就是解雇1万名雇员。其实，近些年马达西奇公司和进步设计局已丧失了新型发动机研发生产能力，基本只能对苏联时期开发的旧发动机进行升级、维护或复制。

相对于世界先进厂家比如英国罗罗，美国通用，甚至惠普来说，马达西奇的技术水平早已失去竞争力，只是技术（动力系统、涡桨，涡扇等产品体系）相对于中国来说还算先进，我们中短期内的发动机还依赖进口补充。不过凭借中国提供的平台，完全能将马达西奇盘活，是互利互惠的。

不过在乌克兰看来，马达西奇属于重大战略企业，即便基辅没能力拯救马达西奇，也比给你们的强。其实马达西奇的现状，又何尝不是乌克兰的缩影，曾经有过辉煌时刻，但却现在不能主宰自身的命运，最终在美国的一步步引导下，走向灭亡。

一切归于平寂

2022年2月，俄乌战争爆发。到5月，乌克兰境内几乎所有军工厂都被摧毁，马达西奇由于有中方56%未决的股份，公司还奇迹般地保持正常生产。

5月17日，泽连斯基给欧美开出账单，乌克兰每个月要50亿美元维持开销。5月21日，美国宣布乌克兰400亿援助。 三分之二直接用在美国人身上，剩下三分一是美国人决定用在谁身上。5月22日，乌克兰就单方面宣布：马达西奇公司收归乌克兰国有法案。5月26日，马达西奇公司被俄导弹摧毁。

2022年10月，马达西奇总裁博古斯拉耶夫被逮捕，罪名是通敌叛国，为俄罗斯军队非法供应军用物资。因为在被击毁的相关俄罗斯战机残骸中，发现了马达西奇制造的航空发动机及其他零配件（乌政府早对博古斯拉耶夫不满了）。如果此次罪名成立，博古斯拉耶夫最高或将面临15年的监禁，考虑到他今年已83岁高龄，人显然是要交代在里面了。

苏联解体后，1993年俄罗斯总理参观时，曾劝黑海造船厂厂长马卡洛夫继续完成“瓦良格”号航母。马卡洛夫回答：“瓦良格”号永远不可能再完工了。

“为了将舰完工，你究竟还需要什么？”

“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和9个国防工业部，600个相关专业、8000家配套厂家，总之需要一个伟大的国家才能完成它，但这个伟大的国家已不复存在了。”

对于中国来说，马克西奇最重要的其实不是什么发动机，而是公司那2000余名技术人员。想想吧，如果还想追逐那颗红星，就去东方吧。穿过第聂伯河，翻过乌拉尔山脉，在西伯利亚平原的尽头，继续燃烧思想之火。

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